Мотор-редуктор с тормозом JB/T 9003-2016 для крана

Конструкция и параметры изделия

Компания «Келуде Тяжёлая Промышленность» предоставляет услуги по поставке мотор-редукторов с тормозом в соответствии со стандартом. Мотор-редуктор объединяет электродвигатель, редуктор и тормоз в единый блок, что обеспечивает компактную конструкцию, удобство монтажа и высокий КПД передачи. В качестве привода применяется двигатель с коническим ротором, редуктор выполнен по схеме планетарной передачи, тормоз встроен в хвостовую часть двигателя или на входном валу редуктора. Стандарт устанавливает диапазон мощности 0,2~15 кВт, частоту вращения выходного вала 15~150 об/мин. Способ монтажа — горизонтальный или вертикальный; привод осуществляется через зубчатое колесо на выходном валу, входящее в зацепление с ходовым колесом или зубчатой рейкой на рельсе.

Мотор-редуктор с тормозом применяется преимущественно в механизмах передвижения моста и тележки крана. При подаче питания на конусный роторный двигатель возникает осевое магнитное притяжение, которое преодолевает усилие пружины, обеспечивая осевое перемещение ротора и растормаживание; при отключении питания пружина возвращает ротор в исходное положение, и тормоз замыкается. Такая схема исключает необходимость в отдельном тормозе, что позволяет добиться компактной конструкции. Двигатель имеет класс изоляции F, степень защиты IP54.

Стандарт содержит подробные требования к зубчатой трансмиссии мотор-редуктора: точность зубчатых колес — не ниже 8-й степени по ГОСТ 1643 (ISO 1328), пятно контакта — не менее 40% по высоте зуба и не менее 50% по длине зуба. Материал зубчатых колес — сталь 20CrMnTi с цементацией и закалкой, твёрдость поверхности зуба HRC 58~62, эффективная глубина цементованного слоя 0,3~0,8 мм (в зависимости от модуля). Твёрдость сердцевины зуба HRC 33~48 обеспечивает баланс вязкости и прочности. Зубчатое колесо редуктора должно проходить проверку на контактную усталостную прочность и усталостную прочность при изгибе — коэффициент запаса прочности ≥ 1,5.

Условия эксплуатации мотор-редуктора: рабочая температура от -20 °C до +40 °C. При низких температурах (ниже -20 °C) следует применять низкотемпературное смазочное масло для предотвращения застывания. При повышенных температурах необходимо использовать масло с высоким индексом вязкости для обеспечения прочности масляной плёнки. При монтаже редуктора соосность выходного вала и вала ходового колеса должна быть не более 0,2 мм, в противном случае возникают дополнительные изгибающие моменты, приводящие к преждевременному выходу подшипников из строя. Крепёжные болты основания следует затягивать динамометрическим ключом с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации.

Технические характеристики и требования

КПД одноступенчатого планетарного редуктора — не менее 96%, двухступенчатого — не менее 93%, трёхступенчатого — не менее 88%. Потери эффективности обусловлены трением в зубчатых зацеплениях, трением в подшипниках и перемешиванием масла. Применение высокоточных зубчатых колес (6–7-я степень) и смазочного масла с оптимальной вязкостью позволяет повысить КПД. Уровень шума редуктора — не более 75 дБ(А), превышение температуры — не более 60 К. Материал зубчатых колес — сталь 20CrMnTi с цементацией и закалкой, твёрдость поверхности зуба HRC 58~62. Смазка редуктора — масляной ванной, рекомендуется редукторное масло L-CKD220.

Техническое обслуживание и инспекция

После первых 100 часов эксплуатации замените смазочное масло для удаления металлической стружки, образующейся при приработке. При нормальной работе заменяйте масло каждые 1000 моточасов или каждые 6 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла (в пределах между верхним и нижним пределом маслоуказателя), отсутствие утечек и аномальную вибрацию. Подшипники смазывайте консистентной смазкой каждые 2000 моточасов. Приёмо-сдаточное испытание включает: испытание на холостом ходу (плавная работа, шум ≤75 дБ), испытание под нагрузкой (превышение температуры при номинальном крутящем моменте ≤60 К) и тормозное испытание (надёжное торможение).

Способ монтажа мотор-редуктора с тормозом в механизме передвижения моста крана — выходной вал редуктора соединяется с осью ходового колеса через зубчатую муфту. При монтаже необходимо обеспечить соосность выходного вала и оси колеса не более 0,2 мм, в противном случае возникнет дополнительная нагрузка, приводящая к преждевременному износу подшипников. Основание редуктора крепится к раме шасси болтовым соединением; посадочная поверхность должна быть обработана с обеспечением плоскостности не более 0,5 мм/м.

Часто задаваемые вопросы