ISO 10972-5:2009 Requisitos para Mecanismos de Ponte Rolante

Requisitos do mecanismo de elevação

O mecanismo de elevação é composto por motor, redutor, tambor, cabo de aço, bloco de polias e gancho. A velocidade de elevação varia entre 4 e 12 m/min para cargas de pequena e média tonelagem, e entre 1 e 4 m/min para cargas de grande tonelagem. A potência do motor deve ter uma margem de segurança ≥ 15%, com grau de proteção ≥ IP54 (interior) ou IP55 (exterior) e isolamento classe F. O freio é do tipo normalmente fechado, de sapatas ou de disco, com torque de frenagem ≥ 1,5 vezes o momento de carga nominal (≥ 1,75 vezes para serviço pesado), instalado no eixo de alta velocidade. O material de fricção deve suportar temperaturas até 250 °C; quando o desgaste atingir 50%, o componente deve ser substituído.

Translação do carro e da ponte

Translação do carro — acionamento centralizado (para vãos ≤ 22,5 m) ou acionamento individual. Velocidade entre 20 e 45 m/min. Rodas de translação com diâmetro de 250 a 800 mm e dureza ≥ 300 HB. Amortecedores, fins de curso e limpadores de trilho instalados nas duas extremidades. Translação da ponte — acionamento individual com sincronização elétrica (desvio ≤ 5 mm), velocidade entre 20 e 80 m/min. Batentes, fins de curso e ancoragem antivento (para instalação exterior) nas duas extremidades.

Lubrificação e Manutenção dos Mecanismos

O redutor requer a primeira troca de óleo após 100h de operação, seguida de inspeções a cada 500h e substituição do óleo a cada 2000h. O cabo de aço deve ser lubrificado quinzenalmente. O rolamento do tambor necessita de reengraxagem mensal. O rolamento do motor deve ser reengraxado a cada 6 meses. As pastilhas de freio devem ser medidas quinzenalmente (desgaste máximo de 50%), e o torque de frenagem deve ser testado a cada 6 meses (1,5 vezes o valor nominal, sem deslizamento durante 3 minutos).

A confiabilidade do mecanismo de elevação de uma ponte rolante está diretamente relacionada com a segurança das operações de içamento. A seleção do motor de acionamento deve ser determinada com base na classe de funcionamento do mecanismo e na capacidade nominal de elevação — para classes inferiores a M4, é comum o uso de motores assíncronos de rotor bobinado da série YZR (controle de velocidade por resistência em série no rotor, elevado torque de partida e boas características de regulação de velocidade). Para classes iguais ou superiores a M5, recomenda-se a utilização de motores de frequência variável da série Y-Z (controle de malha fechada por inversor de frequência, com faixa de regulação de 1:10 e precisão de estabilização de velocidade de ±0,5%). O grau de proteção (IP) do motor deve ser, no mínimo, IP54 para uso em ambientes interiores (proteção contra a entrada de poeira e humidade nos enrolamentos do motor) e IP55 para cabine do operador exterior ou ambientes ao ar livre (resistente a jatos de água). A classe de isolamento do motor é Classe F (elevação de temperatura admissível de 100K, temperatura máxima de trabalho de 155℃), equipado com proteção térmica (termistores PTC embutidos nos enrolamentos do motor, que provocam o desligamento automático do circuito de controle quando a temperatura atinge 155℃).

O redutor é um componente crítico na transmissão do mecanismo de elevação. A relação de transmissão do redutor é determinada pela velocidade do motor e pela velocidade necessária no tambor — a faixa de relação de transmissão comum é i=20~80 (calculada com base na velocidade de elevação e no diâmetro do tambor). O torque nominal de saída do redutor deve ser ≥1,25 vezes o torque nominal do motor × relação de transmissão. O óleo lubrificante utilizado deve ser óleo para engrenagens industriais de serviço médio (L-CKD220 ou L-CKD320, com a classe de viscosidade selecionada de acordo com a temperatura ambiente). A primeira troca deve ser realizada após 100h de funcionamento (para remover partículas metálicas resultantes do período de assentamento). Posteriormente, verificar a qualidade do óleo a cada 500h (inspeção visual da cor — óleo novo é amarelo-claro e transparente; se escurecer ou emulsionar, deve ser substituído) e o nível de óleo (marca central da vareta). A substituição deve ser feita a cada 2000h ou anualmente (o que ocorrer primeiro).

Perguntas Frequentes