Электрическая таль не реагирует на кнопку: 7 причин и диагностика

Диагностика неисправности «таль не реагирует на нажатие кнопки» должна опираться на требования раздела 6 стандарта ISO 4301 / FEM 1.001 «Правила проектирования кранов», касающиеся электрической системы управления, а также на положения об инспекции электрических защитных устройств из TSG Q7015-2016 «Правила периодического осмотра грузоподъёмных машин». Сама электрическая таль должна соответствовать требованиям к электрическому управлению и защитным функциям, установленным в JB/T 9008.5-2020 «Канатная электрическая таль. Часть 5».

С чего начинать диагностику, если таль не реагирует на нажатие кнопки?

Если после нажатия кнопки подъёма или опускания таль полностью не реагирует, это указывает на обрыв в силовой или управляющей цепи. Диагностику следует проводить по принципу «от простого к сложному, от внешнего к внутреннему», последовательно проверяя шесть уровней.

Уровень 1: Проверка входного электропитания. Мультиметром в режиме переменного тока 750 В измерьте напряжение на вводе троллейного шинопровода или кабеля. Нормальный диапазон — 380 В с допуском ±10% (от 342 В до 418 В). Если напряжение между любыми двумя фазами ниже 340 В, это указывает на чрезмерное падение напряжения в линии или недостаточную мощность трансформатора. При неполнофазном режиме таль не будет работать — проверьте вышестоящий автоматический выключатель и соединения линии.

Уровень 2: Цепь аварийной остановки и защиты. Проверьте, не нажата ли кнопка аварийной остановки — при нажатии обесточивается вся цепь управления. Для сброса поверните грибовидную кнопку по часовой стрелке до отщёлкивания. Также проверьте, не сработал ли ограничитель перегрузки: при достижении фактической нагрузкой 110% номинальной ограничитель автоматически размыкает цепь подъёма; после снятия груза нажмите кнопку сброса.

Уровень 3: Проверка срабатывания контактора. При нажатии кнопки прислушайтесь к щелчку контактора. Если щелчка нет, измерьте сопротивление катушки контактора в режиме омметра — нормальное значение не менее 100 Ом; нулевое сопротивление указывает на межвитковое замыкание и перегорание, бесконечное — на обрыв катушки. Номинальное напряжение катушки нового контактора обычно составляет 36 В или 380 В и должно соответствовать выходу трансформатора управления.

Уровень 4: Проверка двигателя. При обесточенном двигателе проверните вручную вентиляторную крыльчатку: если ротор не проворачивается — заклинило подшипник двигателя или не отпустил тормоз. Мегаомметром на 500 В измерьте сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса — оно должно быть не ниже 0,5 МОм. Несимметрия сопротивлений постоянному току между тремя фазами обмотки не должна превышать 2%; превышение 5% указывает на межвитковое замыкание.

Уровень 5: Проверка линии управления. Кнопки на пульте относятся к быстроизнашивающимся деталям: при повреждении корпуса и попадании влаги контакты окисляются, что приводит к плохому контакту. Прозвоните кнопки мультиметром в режиме звуковой индикации: сопротивление при нажатии не должно превышать 1 Ом. Подгорание контактов промежуточного реле также может блокировать передачу управляющего сигнала.

Уровень 6: Проверка механической передачи. Заклинивание зубчатого колеса редуктора (поломка зуба или попадание постороннего предмета), разрушение пружины тормоза, из-за чего тормозные колодки не отходят, запутывание стального каната на барабане — все эти механические неисправности приводят к блокировке ротора двигателя и невозможности пуска. Такие отказы часто сопровождаются гудением двигателя или срабатыванием автоматического выключателя.

4 частые причины несрабатывания контактора тали и способы их обнаружения

Контактор — ключевой исполнительный элемент цепи управления талью: при его несрабатывании двигатель остаётся обесточенным. По статистике сервисной службы Келуде Тяжёлая Промышленность, на долю контактора приходится около 35% всех случаев отказа тали. Ниже приведены 4 наиболее частые причины и методы их диагностики.

Причина 1: Перегорание катушки. Длительная работа под напряжением или аномалии напряжения приводят к старению и пробою изоляции катушки. Измерьте сопротивление катушки мультиметром: норма — от 100 до 500 Ом (зависит от мощности), после перегорания — 0 Ом или бесконечность. При замене катушки обязательно соблюдайте соответствие класса напряжения (36 В, 220 В или 380 В).

Причина 2: Заклинивание магнитопровода. Пыль и металлическая стружка, попавшие на притирочные поверхности магнитопровода, вызывают механическое заклинивание. Признак: при нажатии кнопки контактор слабо вибрирует, но не втягивается полностью. Решение: снимите контактор, промойте поверхности магнитопровода безводным спиртом, убедитесь в свободном ходе сердечника при ручном нажатии, затем установите на место.

Причина 3: Подгорание и приваривание контактов. Длительное отключение под нагрузкой вызывает окисление, почернение или сваривание контактов. Переходное сопротивление главных контактов не должно превышать 100 мкОм; при превышении 200 мкОм требуется зачистка или замена. Три группы главных контактов должны замыкаться синхронно, разброс — не более 0,5 мм.

Причина 4: Неисправность трансформатора управления. Недостаточное выходное напряжение (ниже 32 В) или перегорание трансформатора не обеспечивают рабочее напряжение катушки контактора. Трансформатор управления типа BK-100 (100 ВА) — наиболее распространённый для электрических талей: вторичная обмотка 36 В, первичная — 380 В или 220 В (два варианта входа).

Сравнение параметров 6 моделей контакторов и таблица подбора для тали

Стандарты проверки электрических компонентов тали при отсутствии реакции и таблица соответствия критериям годности

Почему двигатель подъёма крана гудит, но не вращается?

Гудение двигателя без вращения ротора — классический признак блокировки вала. Это означает, что обмотки двигателя находятся под напряжением, но ротор не может вращаться. По многолетнему опыту полевой диагностики инженеров Келуде Тяжёлая Промышленность, данная неисправность вызывается тремя основными причинами.

Классификация причин:

(1)Механическое заклинивание: осколки сломанных зубьев редуктора, попавшие в зацепление шестерён, заклинивший подшипник барабана, сход каната с канавки с застреванием в торцевом зазоре барабана — всё это блокирует кинематическую цепь. В этом случае пусковой ток двигателя может достигать 5–7-кратного номинального значения. Если вовремя не отключить питание, обмотки сгорят в течение 30 секунд.

(2)Тормоз не отпущен: у конусного роторного двигателя тормоз отпускается за счёт осевого усилия ротора, отжимающего тормозные колодки. Если усилие предварительной затяжки тормозной пружины слишком велико (зазор менее 0,5 мм), тормозные колодки прикипели к тормозному барабану из-за коррозии, или осевой ход ротора недостаточен из-за износа конусной поверхности — тормоз не может нормально растормозиться.

(3)Обрыв фазы питающей сети: при отсутствии одной фазы трёхфазного питания в двигателе возникает не вращающееся, а пульсирующее магнитное поле. Ротор не запускается, при этом слышен глухой гул. В этом случае необходимо немедленно отключить питание, иначе обмотки двигателя быстро нагреются выше предельной температуры для класса изоляции F — 155 °C.

Порядок проверки:

Сначала при отключённом питании провернуть механизм вручную, убедиться в отсутствии механического заклинивания кинематической цепи;

Затем измерить тормозной зазор (метод щупа, норма — от 0,5 до 1,5 мм);

В завершение — мультиметром пофазно проверить напряжение на вводе электропитания и на клеммной колодке подключения двигателя.

Ограничитель перегрузки электротали: 3 причины ложных срабатываний и порядок калибровки

Ограничитель перегрузки — ключевое устройство защиты электрической тали. Если ограничитель срабатывает ложно, вызывая частые отключения при номинальной нагрузке, следует проверять три направления: дрейф нуля датчика, смещение калибровки нагрузки и механическое заедание.

Причина первая: дрейф нуля датчика. Тензорезисторный датчик даёт смещение нуля при перепадах температуры или после длительного нагружения. При отключённом питании измерьте выходной сигнал датчика в нулевой точке — в норме он должен составлять 0 мВ с отклонением не более ±0,05 мВ. Стандарт ISO 4301 / FEM 1.001 устанавливает, что комплексная точность ограничителя перегрузки не должна превышать ±5 % от полной шкалы.

Причина вторая: смещение калибровочного значения нагрузки. Если после перекалибровки ограничителя параметры не были корректно сохранены, или параметры прибора были изменены из-за электромагнитных помех, порог срабатывания может опуститься ниже номинальной грузоподъёмности. Требуется повторная калибровка с использованием стандартного груза или поверенного динамометра. Точки калибровки обычно составляют 90 % и 110 % от номинальной нагрузки.

Причина третья: механическое заедание датчика. Чрезмерный износ отверстия под штифт у датчика штифтового типа или ослабление крепёжных болтов у датчика кольцевого типа приводят к изменению пути передачи нагрузки и искажению сигнала. Для устранения необходимо переустановить датчик и затянуть крепёж с заданным усилием предварительной затяжки.

5 ключевых точек проверки цепи управления электротали и нормы напряжения

Неисправности цепи управления электротали чаще всего возникают в клеммных колодках и изнашиваемых элементах. По статистике отдела послепродажного обслуживания Келуде Тяжёлая Промышленность, около 40 % отказов «не работает» в итоге локализуются именно в цепи управления, а не в двигателе или редукторе. Ниже приведены 5 ключевых точек проверки и их нормативные параметры.

Точка первая: входные клеммы общего электропитания (L1, L2, L3). Мультиметром в режиме переменного тока 750 В измерьте напряжение между фазами — оно должно составлять 380 В с отклонением ±10 %. Напряжение каждой фазы относительно нулевого провода (N) должно быть 220 В с отклонением ±10 %.

Точка вторая: первичная обмотка трансформатора управления (вход 380 В) — напряжение должно соответствовать напряжению сети; вторичная обмотка (выход 36 В) — напряжение должно быть 36 В с отклонением ±5 %. Мощность трансформатора обычно составляет 100 ВА (модель BK-100).

Точка третья: контакты кнопки аварийной остановки (нормально замкнутые). В не нажатом состоянии сопротивление не должно превышать 1 Ом (цепь замкнута), после нажатия — должно быть бесконечно большим (цепь разомкнута). При окислении контактов переходное сопротивление возрастает, что вызывает падение напряжения: при снижении управляющего напряжения 36 В ниже 28 В контактор не сможет втянуться.

Точка четвёртая: выходные клеммы кнопок на пульте управления. При нажатии кнопки «Подъём» или «Опускание» напряжение на соответствующей выходной клемме относительно общего провода должно изменяться с 0 В до 36 В. Если скачка нет — неисправны контакты кнопки или обрыв линии управления.

Точка пятая: клеммы A1 и A2 катушки контактора. При нажатии кнопки на катушку должно подаваться напряжение 36 В (или 380 В — в зависимости от модели). Если напряжение есть, но контактор не втягивается — катушка перегорела или заклинило магнитопровод; если напряжения нет — обрыв в цепи управления.

Дополнительные материалы: диагностика электрических неисправностей кранов

Данная статья посвящена методам поиска неисправностей, при которых электроталь не работает. Если вас интересуют другие распространённые электрические неисправности кранов и способы их диагностики, инженеры Келуде Тяжёлая Промышленность рекомендуют следующие статьи:

• Перегорание двигателя подъёма крана: 7 причин, диагностика и нормы нагрева
• Частое перегорание двигателя электротали KBK: 7 причин, нормы нагрева и защита
• Монтаж и пусконаладка механизма передвижения крана: 5 параметров и 6 решений частых проблем
• Обрыв, износ и деформация стального каната крана: 6 норм браковки и правила ежедневного осмотра

Часто задаваемые вопросы

Материал подготовлен технической группой Келуде Тяжёлая Промышленность на основании действующих стандартов ISO 4301 / FEM 1.001, TSG Q7015-2016, JB/T 9008.5-2020. При обслуживании оборудования обязательно обесточьте его и выполните процедуру блокировки с вывешиванием знака безопасности. Работы на линиях напряжением выше 380 В разрешены только аттестованному электротехническому персоналу.