Elektroseilzug reagiert nicht auf Taster: 7 Ursachen & Diagnose

Die Diagnose einer ausbleibenden Bewegung des Elektroseilzugs stützt sich auf die Anforderungen in Kapitel 6 der Norm DIN 15018 zur Auslegung elektrischer Steuerungssysteme sowie auf die Prüfbestimmungen für elektrische Sicherheitseinrichtungen gemäß TSG Q7015-2016 (Regeln für die regelmäßige Inspektion von Hebezeugen). Der Elektroseilzug selbst muss die in JB/T 9008.5-2020 (Elektroseilzug – Teil 5) festgelegten Anforderungen an elektrische Steuerung und Schutzfunktionen erfüllen.

Elektroseilzug reagiert nicht auf Tastendruck: Diese 6 Fehlerquellen systematisch prüfen

Wenn der Elektroseilzug nach dem Drücken der Heben- oder Senken-Taste keinerlei Reaktion zeigt, liegt ein Leitungsbruch im Hauptstromkreis oder im Steuerstromkreis vor. Die Fehlersuche sollte nach dem Prinzip „vom Einfachen zum Komplexen, von außen nach innen" in sechs Stufen erfolgen.

Stufe 1: Prüfung der Stromeinspeisung. Mit dem Multimeter (Wechselspannungsbereich 750 V) die drei Phasen an der Schleppleitung oder der Kabelzuführung messen. Der Normalbereich liegt bei 380 V mit einer Toleranz von ±10 % (also 342 V bis 418 V). Liegt die Spannung zwischen zwei beliebigen Phasen unter 340 V, deutet dies auf einen zu hohen Leitungsabfall oder eine unzureichende Trafoleistung hin. Bei Phasenausfall reagiert der Elektroseilzug nicht; der übergeordnete Leistungsschalter und die Leitungsverbindungen sind zu prüfen.

Stufe 2: Not-Aus- und Schutzstromkreis. Prüfen, ob der Not-Aus-Taster gedrückt ist – im gedrückten Zustand wird der gesamte Steuerstromkreis abgeschaltet. Zum Entriegeln den Pilzkopf des Not-Aus-Tasters im Uhrzeigersinn drehen, bis er zurückspringt. Zusätzlich prüfen, ob die Überlastsicherung ausgelöst hat: Erreicht die tatsächliche Last 110 % der Nennlast, unterbricht der Begrenzer automatisch den Hebestromkreis. Nach dem Entlasten den Reset-Taster drücken, um die Sperre aufzuheben.

Stufe 3: Prüfung der Schützbetätigung. Beim Tastendruck auf das Schaltgeräusch des Schützes achten. Ist kein Geräusch zu hören, den Widerstand der Schützspule mit dem Multimeter (Widerstandsbereich) messen – der Normalwert liegt bei mindestens 100 Ohm. Ein Wert von 0 Ohm deutet auf einen Kurzschluss (durchgebrannte Spule) hin, ein unendlicher Widerstand auf eine Unterbrechung. Neue Schützspulen haben üblicherweise eine Nennspannung von 36 V oder 380 V und müssen zur Ausgangsspannung des Steuertransformators passen.

Stufe 4: Prüfung des Motors. Bei abgeschalteter Stromversorgung das Lüfterrad des Motors von Hand drehen. Lässt es sich nicht bewegen, ist entweder das Motorlager festgefressen oder die Bremse öffnet nicht. Mit dem Isolationsmessgerät (500 V) den Isolationswiderstand der Motorwicklung gegen Masse messen – der Wert muss mindestens 0,5 MOhm betragen. Die Gleichstromwiderstände der drei Wicklungen dürfen untereinander um nicht mehr als 2 % abweichen; bei mehr als 5 % liegt ein Windungsschluss vor.

Stufe 5: Prüfung der Steuerleitung. Die Taster am Handbediengerät gehören zu den Verschleißteilen. Bei einem gebrochenen Gehäuse oder eingedrungenem Wasser oxidieren die Kontakte, was zu schlechter Verbindung führt. Mit dem Multimeter (Durchgangsbereich) die Taster einzeln durchprüfen – der Widerstand im gedrückten Zustand darf 1 Ohm nicht überschreiten. Auch abgebrannte Kontakte des Zwischenrelais können die Signalübertragung unterbrechen.

Stufe 6: Prüfung des mechanischen Antriebs. Mechanische Störungen wie ein blockiertes Getriebezahnrad (Zahnbruch oder Fremdkörper), eine gebrochene Feder der Bremse, die das Öffnen der Bremsbacken verhindert, oder ein verklemmtes Drahtseil auf der Trommel führen dazu, dass der Motor blockiert und nicht anläuft. Solche Störungen äußern sich häufig durch ein ungewöhnliches Brummen des Motors oder durch das Auslösen des Leistungsschalters.

Schütz zieht nicht an: 4 typische Ursachen und zuverlässige Messverfahren

Das Schütz ist das zentrale Schaltelement im Steuerstromkreis des Elektroseilzugs. Wenn es nicht anzieht, kann der Motor keine Spannung erhalten. Laut Wartungsstatistik von Kelude Schwerindustrie sind Schützfehler für etwa 35 % aller Fälle verantwortlich, in denen der Elektroseilzug nicht reagiert. Im Folgenden werden die vier häufigsten Fehlerbilder und die zugehörigen Prüfverfahren beschrieben.

Ursache 1: Durchgebrannte Spule. Dauerbetrieb oder Spannungsanomalien führen zu einer Alterung der Isolierung und schließlich zum Durchschlag. Mit dem Multimeter den Spulenwiderstand messen: Normal sind 100 bis 500 Ohm (abhängig von der Leistung); nach dem Durchbrennen beträgt der Wert 0 Ohm oder unendlich. Beim Austausch muss die Spannungsklasse unbedingt übereinstimmen (36 V, 220 V oder 380 V).

Ursache 2: Verklemmter Eisenkern. Staub oder Metallspäne im Luftspalt des Eisenkerns führen zu mechanischer Blockierung. Typisches Symptom: Das Schütz vibriert beim Tastendruck leicht, zieht aber nicht vollständig an. Abhilfe: Das Schütz ausbauen, die Kontaktflächen des Eisenkerns mit reinem Alkohol reinigen und nach dem Zusammenbau sicherstellen, dass sich der Kern von Hand leichtgängig bewegen lässt.

Ursache 3: Abgebrannte oder verschweißte Kontakte. Häufiges Schalten unter Last führt zu Oxidation oder Verschweißung der Kontaktflächen. Der Übergangswiderstand der Hauptkontakte sollte 100 µOhm nicht überschreiten; ab 200 µOhm müssen die Kontakte nachgeschliffen oder ersetzt werden. Die drei Hauptkontakte müssen synchron schließen; die Abweichung darf 0,5 mm nicht überschreiten.

Ursache 4: Defekter Steuertransformator. Eine zu niedrige Ausgangsspannung (unter 32 V) oder ein vollständiger Ausfall des Transformators verhindert, dass die Schützspule die erforderliche Betriebsspannung erhält. Der Steuertransformator vom Typ BK-100 (100 VA) ist ein gängiges Modell für Elektroseilzüge: Sekundärseite 36 V, Primärseite wahlweise 380 V oder 220 V.

Elektroseilzug-Schütz: 6 Typen im Parametervergleich und Auswahltabelle

Elektroseilzug-Prüfnorm für elektrische Bauteile bei Funktionsstörungen

Kran-Hubmotor brummt, dreht sich aber nicht: Ursachen und Fehlerdiagnose

Brummt der Elektromotor, ohne dass sich die Trommel dreht, handelt es sich um einen typischen Blockierfall: Die Motorwicklung steht unter Spannung, der Rotor kann sich jedoch nicht drehen. Basierend auf langjähriger Erfahrung des technischen Teams von Kelude Schwerindustrie bei der Fehlerdiagnose vor Ort lassen sich die Ursachen in drei Kategorien einteilen.

Ursachen im Überblick:

(1) Mechanische Blockade: Abgebrochene Zahnradfragmente im Getriebe, die in den Zahneingriff geraten, ein festgefressenes Trommellager oder ein Drahtseil, das nach dem Seilabspringen im Spalt am Trommelende verklemmt, blockieren den gesamten Antriebsstrang. In diesem Fall kann der Anlaufstrom des Motors das 5- bis 7-fache des Nennwerts erreichen. Wird die Stromversorgung nicht rechtzeitig unterbrochen, brennt die Wicklung innerhalb von 30 Sekunden durch.

(2) Bremse öffnet nicht: Bei einem Kegelläufermotor wird die Bremse über die axiale Rotorkraft geöffnet. Ist die Vorspannkraft der Bremsfeder zu hoch eingestellt (Bremsspiel unter 0,5 mm), sind Bremsbelag und Bremstrommel durch Korrosion verklebt oder ist der axiale Hub durch Verschleiß der Kegelfläche reduziert, kann die Bremse nicht freigegeben werden.

(3) Phasenausfall in der Stromversorgung: Fehlt eine Phase im Drehstromnetz, erzeugt der Motor ein pulsierendes statt eines rotierenden Magnetfelds. Der Rotor kann nicht anlaufen, und es ist ein tiefes Brummen hörbar. In diesem Fall muss die Stromversorgung sofort unterbrochen werden, da die Motorwicklung sonst schnell die Temperaturgrenze der Isolationsklasse F von über 155 °C erreicht.

Schritte zur Fehlerdiagnose:

• Nach dem Abschalten der Stromversorgung den Antriebsstrang von Hand durchdrehen, um eine mechanische Blockade auszuschließen.
• Das Bremsspiel mit einer Fühlerlehre messen (Normbereich: 0,5 bis 1,5 mm).
• Mit einem Multimeter die Spannung aller Phasen am Netzanschluss und an der Klemmenleiste des Motors prüfen.

Überlastsicherung am Elektroseilzug: 3 Auslöseursachen und Kalibrierung

Die Überlastsicherung ist die zentrale Sicherheitsschutzeinrichtung des Elektroseilzugs. Lösen Störungen aus, die bei Nennlast zu häufigen Abschaltungen führen, sind drei Ursachenbereiche zu prüfen: Nullpunktdrift des Sensors, Abweichung der Lastkalibrierung und mechanische Verklemmung.

Ursache 1: Nullpunktdrift des Sensors. Dehnungsmessstreifen-basierte Sensoren können nach Temperaturwechseln oder längerer Belastung eine Nullpunktverschiebung aufweisen. Nach dem Abschalten ist das Nullsignal des Sensors zu messen; der Normalwert liegt bei 0 mV mit einer Toleranz von ±0,05 mV. Die Norm DIN 15018 fordert für die Überlastsicherung eine Gesamtgenauigkeit von maximal ±5 % des Messbereichs.

Ursache 2: Abweichung des kalibrierten Lastwerts. Wurde der Kalibrierwert nach einer Neukalibrierung nicht korrekt gespeichert oder durch elektromagnetische Störungen der Parameter im Anzeigegerät verändert, kann die Auslöseschwelle unter die tatsächliche Tragfähigkeit fallen. Eine Neukalibrierung mit Standardgewicht oder einem geprüften Zugmesser ist erforderlich; übliche Kalibrierpunkte sind 90 % und 110 % der Nennlast.

Ursache 3: Mechanische Verklemmung des Sensors. Ein ausgeschlagener Bolzensensor durch übermäßigen Verschleiß der Bohrung oder gelockerte Befestigungsschrauben bei einem Plattenring-Sensor verändern den Lastpfad und verfälschen das Kraftsignal. In diesem Fall ist der Sensor neu zu montieren und das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment für die Befestigung einzuhalten.

Elektroseilzug Steuerleitung: 5 Prüfpunkte und Spannungsmessung

Störungen in der Steuerleitung eines Elektroseilzugs treten häufig an der Klemmenleiste und an Verschleißteilen auf. Laut Statistik des Kundendienstes von Kelude Schwerindustrie lassen sich rund 40 % aller Störungen, bei denen der Kran nicht anläuft, auf Probleme in der Steuerleitung zurückführen – nicht auf Motor oder Getriebe. Die folgenden fünf Prüfpunkte sind dabei entscheidend.

Prüfpunkt 1: Netzanschlussklemmen (L1, L2, L3). Mit dem Multimeter im Wechselspannungsbereich 750 V messen. Die Spannung zwischen den Phasen muss 380 V ±10 % betragen, die Spannung jeder Phase gegen den Neutralleiter (N) 220 V ±10 %.

Prüfpunkt 2: Steuertransformator. Primärseite (380-V-Eingang): Spannung wie am Netzanschluss. Sekundärseite (36-V-Ausgang): Spannung muss 36 V ±5 % betragen. Die übliche Nennleistung des Transformators beträgt 100 VA (Typ BK-100).

Prüfpunkt 3: Not-Aus-Taster (Öffnerkontakt). Im nicht betätigten Zustand darf der Widerstand 1 Ohm nicht überschreiten (Durchgang). Nach Betätigung muss der Widerstand unendlich sein (Unterbrechung). Oxidierte Kontakte erhöhen den Übergangswiderstand und verursachen einen Spannungsabfall. Sinkt die 36-V-Steuerspannung unter 28 V, kann das Schütz nicht mehr anziehen.

Prüfpunkt 4: Ausgangsklemmen der Bedientasten. Beim Betätigen der Taste „Heben“ oder „Senken“ muss die Spannung am entsprechenden Ausgangsklemmenpaar gegen den gemeinsamen Anschluss von 0 V auf 36 V springen. Bleibt der Sprung aus, liegt ein Kontaktfehler der Taste oder eine Unterbrechung in der Steuerleitung vor.

Prüfpunkt 5: Schützspule (Klemmen A1 und A2). Bei betätigter Taste muss an der Spule die Steuerspannung anliegen (36 V oder je nach Typ 380 V). Liegt Spannung an, aber das Schütz zieht nicht an, ist die Spule defekt oder der Eisenkern verklemmt. Liegt keine Spannung an, ist der Steuerstromkreis unterbrochen.

Weiterführende Diagnose-Hilfen für Kran-Elektrik

Dieser Artikel konzentriert sich auf die Fehlersuche bei einem Elektroseilzug, der nicht anläuft. Weitere Informationen zur Diagnose häufiger elektrischer Störungen an Kränen finden Sie in den folgenden Beiträgen des technischen Teams von Kelude Schwerindustrie:

• Kran-Hubmotor defekt: 7 Ursachen, Diagnose und Temperaturgrenzwerte
• KBK-Elektroseilzug Motor brennt durch: 7 Ursachen, Diagnose und Schutzmaßnahmen
• Kran-Fahrwerk Montage & Inbetriebnahme: 5 Parameter und 6 Lösungen
• Drahtseilprüfung am Kran: 6 Ablegekriterien und Tägliche Prüfung

Häufige Fragen

Dieser Beitrag wurde vom technischen Team der Kelude Schwerindustrie erstellt und basiert auf den geltenden Normen DIN 15018, TSG Q7015-2016 und JB/T 9008.5-2020. Bei Wartungsarbeiten an der Anlage ist unbedingt die Spannungsfreiheit sicherzustellen und ein Lockout-/Tagout-Verfahren durchzuführen. Arbeiten an Leitungen über 380 V dürfen nur von qualifizierten Elektrofachkräften ausgeführt werden.