Polipasto eléctrico no responde al pulsador: guía de diagnóstico
Cuando el polipasto eléctrico no responde al pulsador, nos encontramos ante una de las averías eléctricas más habituales en el uso diario de la grúa. La diagnosis debe seguir un método progresivo de seis niveles: alimentación, protecciones, contactores, motor, línea de control y transmisión mecánica. Puntos clave de la diagnosis: la tensión trifásica no debe ser inferior a 340 V, la salida del transformador de control debe ser de 36 V, la resistencia de la bobina del contactor no debe ser inferior a 100 ohmios y sus contactos no deben presentar signos de erosión, la resistencia de aislamiento del motor no debe ser inferior a 0,5 MΩ, y el giro manual del motor debe ser libre sin bloqueos. Este artículo se basa en la norma ISO 4301 / FEM 1.001 (equivalente a ISO 4301 / FEM 1.001), el reglamento de inspección TSG Q7015-2016 y la norma de producto JB/T 9008.5-2020, y ofrece un árbol de fallos completo con parámetros reales de medición.
El diagnóstico de la avería de un polipasto eléctrico que no responde debe basarse en los requisitos del capítulo 6 de la norma ISO 4301 / FEM 1.001 (equivalente a ISO 4301 / FEM 1.001) sobre el diseño del sistema de control eléctrico, así como en las cláusulas de inspección de los dispositivos eléctricos de seguridad del reglamento TSG Q7015-2016 para la inspección periódica de aparatos de elevación. El propio polipasto debe cumplir los requisitos de control eléctrico y funciones de protección especificados en la norma JB/T 9008.5-2020, parte 5, relativa a los polipastos eléctricos de cable.
¿Qué aspectos revisar cuando el polipasto eléctrico no responde al pulsador?
Si el polipasto eléctrico no responde al pulsar los botones de elevación o descenso, indica que existe una interrupción en el circuito principal o en el circuito de control. La revisión debe seguir el principio «de lo simple a lo complejo, del exterior al interior», diagnosticando en seis niveles sucesivos.
Primer nivel: comprobación de la alimentación de entrada. Con el multímetro en la escala de 750 V CA, medir la tensión trifásica en la línea de alimentación o en el cable de conexión. El rango normal debe ser de 380 V con una tolerancia del ±10 % (es decir, entre 342 V y 418 V). Si la tensión entre dos fases es inferior a 340 V, indica una caída de tensión excesiva en la línea o una capacidad insuficiente del transformador. Si falta una fase, el polipasto no funcionará; es necesario revisar el disyuntor superior y las conexiones de la línea.
Segundo nivel: circuito de parada de emergencia y protecciones. Comprobar si el botón de parada de emergencia está pulsado; al pulsarlo, todos los circuitos de control quedan sin tensión. Para restablecerlo, girar el pulsador de seta en el sentido de las agujas del reloj hasta que salte. Verificar también si el limitador de sobrecarga ha activado la protección: cuando la carga real alcanza el 110 % de la carga nominal, el limitador corta automáticamente el circuito de elevación; será necesario retirar la carga y pulsar el botón de reinicio para desactivar la protección.
Tercer nivel: comprobación de la actuación del contactor. Al pulsar el botón, escuchar si el contactor emite un clic de atracción. Si no hay sonido, medir con el multímetro en la escala de resistencia los extremos de la bobina del contactor; el valor normal no debe ser inferior a 100 ohmios. Un valor de 0 ohmios indica un cortocircuito en la bobina (quemada), mientras que un valor infinito indica una bobina abierta. La tensión nominal de la bobina de un contactor nuevo suele ser de 36 V o 380 V, y debe coincidir con la salida del transformador de control.
Cuarto nivel: inspección del motor. Con la alimentación desconectada, girar manualmente la tapa del ventilador del motor. Si está completamente bloqueado, el rodamiento del motor está gripado o el freno no se ha liberado. Con un megóhmetro de 500 V, medir la resistencia de aislamiento del devanado del motor respecto a tierra; el valor no debe ser inferior a 0,5 MΩ. El desequilibrio de resistencia en corriente continua entre los tres devanados no debe superar el 2 %; si supera el 5 %, indica un cortocircuito entre espiras.
Quinto nivel: revisión de la línea de control. El pulsador manual es una pieza de desgaste; si la carcasa se agrieta y entra agua, los contactos se oxidan y provocan un mal contacto. Con el multímetro en la función de continuidad, probar cada pulsador; al pulsarlo, la resistencia no debe superar 1 ohmio. La erosión de los contactos del relé intermedio también puede impedir la transmisión de la señal de control.
Sexto nivel: comprobación de la transmisión mecánica. El bloqueo del engranaje del reductor (dientes rotos o cuerpo extraño atascado), la rotura del resorte del freno que impide la apertura de las zapatas, o el enredo del cable de acero en el tambor son fallos mecánicos que provocan el bloqueo del motor y su imposibilidad de arranque. Este tipo de averías suele ir acompañado de un ruido anormal del motor o del disparo del disyuntor.
4 causas frecuentes de que el contactor no se cierre y cómo detectarlas
El contactor es el elemento de accionamiento principal del circuito de control del polipasto eléctrico; si no se cierra, el motor no recibe tensión. Según los datos del servicio de mantenimiento de Kelude, los fallos del contactor representan aproximadamente el 35 % de las causas de que un polipasto no responda. A continuación se describen los 4 modos de fallo más frecuentes y sus métodos de detección.
Causa 1: bobina quemada. La exposición prolongada a la tensión o las variaciones anómalas de esta provocan el envejecimiento del aislamiento y su perforación. Medir la resistencia de la bobina con el multímetro: el valor normal oscila entre 100 y 500 ohmios (según la potencia); si está quemada, el valor será de 0 ohmios o infinito. Al sustituir la bobina, la tensión nominal debe ser idéntica (36 V, 220 V o 380 V).
Causa 2: bloqueo del núcleo. La acumulación de polvo o limaduras de hierro en la superficie de atracción del núcleo provoca un bloqueo mecánico. El síntoma es una vibración débil del contactor al pulsar el botón, sin llegar a cerrarse por completo. La solución es desmontar el contactor, limpiar las superficies del núcleo con alcohol anhidro y verificar que el núcleo se desliza libremente antes de volver a montarlo.
Causa 3: contactos erosionados o soldados. Las maniobras repetidas con carga provocan oxidación, ennegrecimiento o soldadura de los contactos principales. La resistencia de contacto de los contactos principales no debe superar los 100 microohmios; si supera los 200 microohmios, es necesario lijarlos o sustituirlos. Los tres contactos principales deben cerrarse de forma sincronizada, con una desviación máxima de 0,5 mm.
Causa 4: fallo del transformador de control. Si la tensión de salida del transformador es insuficiente (inferior a 32 V) o si está quemado, no puede proporcionar la tensión de trabajo necesaria para la bobina del contactor. El transformador de control tipo BK-100 (100 VA) es el modelo más común en los polipastos eléctricos; su salida secundaria es de 36 V y la entrada primaria es de 380 V o 220 V (doble tensión).
Comparativa de 6 modelos de contactores y tabla de selección
| Modelo | corriente nominal(A) | adaptaciónPolipastocapacidad de carga |
|---|---|---|
| CJX2-0910 | 9A | 0.5ta1t |
| CJX2-1210 | 12A | 2ta3t |
| CJX2-1810 | 18A | 5t |
| CJX2-2510 | 25A | 10ta16t |
| CJX2-3210 | 32A | 20t |
| CJX2-4011 | 40A | 32ty superior |
Tabla de inspección de componentes eléctricos y criterios de conformidad para polipasto eléctrico inactivo
| Inspecciónítem | Normarequisito | criterio de no conformidad |
|---|---|---|
| trifásicoAlimentación EléctricaVoltaje | 342Va418V | inferior a340Vo superior a430V |
| MotorResistencia de aislamiento | no inferior a0.5Mohmios | inferior a0.5Mohmios |
| Contactorresistencia del bobinado | 100ohmios a500ohmios | 0ohmios o infinito |
| Transformador de Controlsalida | 36Vtolerancia5% | inferior a32Vo superior a40V |
| desequilibrio de fases | no mayor que2% | mayor que5% |
| valor de actuación de la protección de sobrecarga | 100%a110%plenaRango de Medición | mayor que110%o menor que90% |
¿Por qué el motor de elevación de la grúa zumba pero no gira al recibir corriente?
Cuando el motor emite un zumbido pero no gira, se trata de un fallo típico de rotor bloqueado: el devanado recibe corriente pero el rotor no puede girar. Según la experiencia de diagnóstico en campo del equipo técnico de Kelude, este fallo se debe principalmente a las siguientes 3 causas.
Clasificación de causas:
(1)Bloqueo mecánico: fragmentos de dientes rotos del reductor que se introducen en la zona de engrane, rodamientos del tambor gripados, o salida del cable de la ranura que queda atrapado en la holgura del extremo del tambor, todo ello puede bloquear la cadena de transmisión. En este caso, la corriente de arranque del motor puede alcanzar de 5 a 7 veces el valor nominal; si no se corta la alimentación a tiempo, el devanado se quemará en 30 segundos.
(2)Freno sin liberar: el freno del Motor de Rotor Cónico se abre gracias a la fuerza axial del rotor que empuja el disco de freno. Cuando la Precarga del Resorte de freno es excesiva (holgura inferior a 0,5 mm), el disco y el tambor de freno están agarrotados por Corrosión, o el desgaste de la superficie cónica del motor reduce el desplazamiento axial, el freno no puede liberarse correctamente.
(3)Pérdida de fase en la alimentación: si falta una fase en la alimentación trifásica, el motor genera un campo magnético pulsante en lugar de un campo giratorio, el rotor no arranca y se produce un zumbido grave. En este caso, debe cortarse la alimentación inmediatamente; de lo contrario, el devanado se calienta rápidamente por encima de la temperatura límite de la clase de aislamiento F, que es de 155 °C.
Pasos de detección:
Primero, desconecte la alimentación y gire manualmente el eje para confirmar que no hay bloqueo mecánico en la cadena de transmisión.
A continuación, mida la Holgura de freno (método de galga de espesores, estándar 0,5 a 1,5 mm).
Por último, con un multímetro, verifique la Tensión en la entrada de alimentación y en el Bloque de Terminales del motor, fase por fase.
3 condiciones de disparo y procedimiento de recalibración del Limitador de Sobrecarga del Polipasto Eléctrico
El Limitador de Sobrecarga es el dispositivo de protección de seguridad principal del Polipasto Eléctrico. Cuando el limitador se dispara erróneamente y provoca cortes de protección frecuentes con Carga nominal, la revisión debe orientarse en tres direcciones: deriva del cero del Sensor, desviación de la Calibración de la carga y agarrotamiento mecánico de la estructura.
Condición de disparo 1: deriva del cero del Sensor. Los sensores extensométricos de resistencia presentan una deriva del cero tras variaciones de temperatura o esfuerzos prolongados. Con la alimentación desconectada, mida la señal de salida del sensor en cero; el valor normal debe ser 0 mV con una fluctuación de ±0,05 mV. La norma ISO 4301 / FEM 1.001 establece que la precisión integral del Limitador de Sobrecarga no debe superar ±5 % del fondo de escala.
Condición de disparo 2: desviación del valor de Calibración de la carga. Si tras recalibrar el limitador el valor no se guarda correctamente, o si los Parámetros del indicador se modifican por interferencias Electromagnéticas, el umbral de protección puede caer por debajo de la Capacidad de Elevación normal. Debe recalibrarse con Peso estándar o con un medidor de tensión verificado; los puntos de calibración suelen ser el 90 % y el 110 % de la carga nominal.
Condición de disparo 3: agarrotamiento mecánico del Sensor. Si el desgaste del orificio del pasador en el sensor tipo pasador es excesivo, o si los Pernos de fijación del sensor de tipo anillo están flojos, la ruta de transmisión de la carga se altera y la señal de fuerza que recibe el sensor se distorsiona. Este tipo de fallo requiere reinstalar el sensor y aplicar el Par de Precarga especificado.
¿Cuáles son los 5 puntos de detección clave y los estándares de medición de Tensión en la línea de control del Polipasto Eléctrico?
Los fallos en la línea de control del Polipasto Eléctrico se concentran en el Bloque de Terminales y en los componentes vulnerables. Según las estadísticas del Servicio Postventa de Kelude, aproximadamente el 40 % de los fallos de no funcionamiento se deben finalmente a problemas en la línea de control, y no al motor ni al reductor. A continuación se presentan los 5 puntos de detección clave y sus Parámetros estándar.
Punto de detección 1: terminales de entrada de alimentación principal (L1, L2, L3). Con el multímetro en la escala de 750 V CA, la Tensión entre fases debe ser de 380 V con una tolerancia de ±10 %, y la Tensión de cada fase respecto al neutro (N) debe ser de 220 V con una tolerancia de ±10 %.
Punto de detección 2: primario del Transformador de Control (entrada de 380 V), Tensión igual que la alimentación principal; secundario (salida de 36 V), Tensión debe ser de 36 V con una tolerancia de ±5 %. La capacidad del Transformador suele ser de 100 VA (modelo BK-100).
Punto de detección 3: bornes del contacto NC del Botón de Parada de Emergencia. Sin pulsar, la Resistencia no debe superar 1 ohmio (conducción); pulsado, debe ser infinita (corte). La oxidación de los contactos aumenta la Resistencia de contacto y provoca una caída de Tensión; si la Tensión de control de 36 V cae por debajo de 28 V, el Contactor no puede cerrar.
Punto de detección 4: terminales de salida de los botones del mando. Al pulsar el botón de Elevación o Descenso, la Tensión en el terminal de salida correspondiente respecto al común debe pasar de 0 V a 36 V. Si no hay salto, el contacto del botón está defectuoso o hay un corte en la línea.
Punto de detección 5: terminales de la bobina del Contactor A1 y A2. Al pulsar el botón, la bobina debe recibir 36 V (o 380 V, según el Modelo). Si hay Tensión pero no cierra, la bobina está quemada o el núcleo está agarrotado; si no hay Tensión, hay un corte en el circuito de control.
Rango normal de alimentación trifásica
342 a 418 V
380 V ±10 %
Resistencia de aislamiento mínima del motor
No inferior a 0,5 MΩ
Medición con megóhmetro de 500 V
Resistencia de la bobina del Contactor
100 a 500 ohmios
Medición con multímetro en escala de Resistencia
Salida del Transformador de Control
36 V ±5 %
Transformador modelo BK-100
Holgura de freno estándar
0,5 a 1,5 mm
Método de galga de espesores
Umbral de protección de sobrecarga
110 % del fondo de escala
Carga nominal × 1,1
Lecturas relacionadas: material ampliado sobre Diagnóstico de Fallas eléctricas en grúas
Este artículo se centra en el método de diagnóstico de fallos de no funcionamiento del Polipasto Eléctrico. Si desea conocer más técnicas de diagnóstico de otros fallos eléctricos habituales en grúas, el equipo técnico de Kelude recomienda los siguientes artículos:
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Preguntas frecuentes
P: ¿Cuáles son las causas más frecuentes de que los contactores del polipasto eléctrico se quemen de forma recurrente?
R: Las tres causas principales de la quema recurrente de contactores son: en primer lugar, la discrepancia entre la tensión de la bobina y la alimentación eléctrica (por ejemplo, una bobina de 36 V conectada a 220 V), que provoca la quema en menos de 1 segundo; en segundo lugar, la presencia de cuerpos extraños en la superficie de contacto del núcleo de hierro, que aumenta la reluctancia magnética y eleva la corriente de la bobina a 1,5 o 2 veces su valor nominal; en tercer lugar, una frecuencia excesiva de operación en Modo de Impulso: cuando se superan las 300 operaciones por hora, la temperatura del contactor excede el límite de 80 K correspondiente al aislamiento clase B. Kelude recomienda seleccionar contactores con un margen de capacidad del 20 % e instalar un absorbedor RC (0,1 µF y 100 Ω) para suprimir las sobretensiones de conmutación.
P: ¿Qué requisitos específicos de inspección establece la norma TSG Q7015-2016 para las protecciones eléctricas del polipasto eléctrico?
R: El artículo B6 de la norma TSG Q7015-2016, «Reglamento de inspección periódica de aparatos de elevación», establece que el polipasto eléctrico debe disponer de Protección de Subtensión (no debe poder arrancar automáticamente tras una interrupción del suministro), Protección de Posición Cero (solo debe activarse tras volver a operar el mando desde la posición cero) y Protección de sobrecorriente (el Relé Térmico debe ajustarse a un valor entre 1,0 y 1,1 veces la corriente nominal del motor). El artículo B8 exige que el Limitador de Sobrecarga actúe dentro del rango del 90 % al 110 % de la carga nominal, y que durante el Ensayo de Carga Estática al 130 % el limitador corte de forma fiable el circuito de Elevación. En cuanto a la periodicidad, la primera inspección se realiza tras la instalación y, posteriormente, cada 2 años.
P: ¿Qué diferencia hay entre que el polipasto eléctrico emita un zumbido sin elevar la carga y que no responda en absoluto al pulsar el botón?
R: El diagnóstico de fallas es completamente distinto en cada caso. Si se oye un zumbido, significa que el circuito principal recibe tensión y que el Contactor se ha cerrado; el fallo se localiza en el rotor del Motor o en la cadena de transmisión mecánica (Freno sin abrir, reductor bloqueado, falta de una fase en la Alimentación Eléctrica). Si no hay ninguna respuesta, el circuito principal no recibe tensión y el fallo se encuentra en el circuito de control (parada de emergencia, botonera, bobina del Contactor, Transformador de Control). Para distinguirlos: si hay zumbido, se mide la corriente de arranque con una pinza amperimétrica (la corriente de rotor bloqueado es de 5 a 7 veces la nominal); si no hay respuesta, se comprueba el Voltaje del circuito de control por etapas.
P: ¿Cuánto cuesta aproximadamente la reparación de un polipasto eléctrico que no funciona?
R: El coste de la reparación varía significativamente según el tipo de fallo. Para fallos sencillos, como el rearme de la parada de emergencia o la sustitución de un botón, el coste de la pieza es de 30 a 80 CNY y la mano de obra de 200 CNY. Para la sustitución de un Contactor (modelo CJX2-1210), la pieza cuesta de 80 a 150 CNY y la mano de obra 300 CNY. Para la sustitución de un Transformador de Control (modelo BK-100), la pieza cuesta de 120 a 200 CNY y la mano de obra 300 CNY. Para la sustitución de un Motor de Elevación (rotor cónico de 0,8 kW), la pieza cuesta de 800 a 1500 CNY y la mano de obra 500 CNY. Kelude ofrece un servicio de Diagnóstico de Fallas a domicilio en todo el país, con una tarifa de detección desde 200 CNY, y la reparación se realiza únicamente tras la emisión del Informe de diagnóstico de fallas.
Este artículo ha sido elaborado por el equipo técnico de Kelude, conforme a las normas vigentes ISO 4301 (equivalente a ISO 4301 / FEM 1.001), TSG Q7015-2016 y JB/T 9008.5-2020. Para cualquier tarea de Mantenimiento, asegúrese de desconectar la Alimentación Eléctrica y de aplicar el procedimiento de bloqueo y etiquetado. Queda prohibida la manipulación de líneas de más de 380 V por personal no cualificado.
