Монтаж мостового крана: подъём главной балки, сборка концевых балок и контроль безопасности при высотном соединении. Монтаж крана в сборе — наиболее ответственный и технически сложный этап монтажных работ.
Монтаж крана в сборе — этап с максимальными рисками и наибольшей технической сложностью. Главная балка, как самый тяжёлый отдельный компонент, определяет безопасность монтажа и сроки выполнения работ. На основе практики монтажа десятков мостовых и козловых кранов компания Келуде Тяжёлая Промышленность систематизировала полный технологический процесс: подъём главной балки двумя кранами, сборка концевых балок на высоте и затяжка соединительных болтов. Монтажные работы должны выполняться в строгом соответствии с ISO 12480 и ISO 4306.
Подготовка к монтажу крана
До начала монтажа необходимо выполнить следующие работы: 1) приёмка фундамента подкрановых балок с оформлением акта промежуточной передачи; 2) проверка наличия монтажного проёма или прохода в заводском здании, обеспечивающего завод главной балки (ширина главной балки + монтажный зазор с каждой стороны ≥ 500 мм); 3) выбор крана по грузоподъемности и высоте подъёма (суммарная масса главной балки, подъёмного оборудования и такелажного оборудования не должна превышать 75% номинальной грузоподъёмности крана); 4) согласование плана подъема с техническим надзором и генподрядчиком, присутствие аттестованного специалиста по безопасности; 5) визуальный осмотр каната стального и такелажного оборудования — допуск к работе только при положительном результате и в пределах срока годности; 6) наличие допуска к работе с сертификатом у крановщика и стропальщиков. До начала монтажа на подкрановой балке необходимо разметить места установки колёс моста крана для быстрого позиционирования после установки главной балки.
Справочная таблица параметров подъёма главной балки для типовых грузоподъёмностей:
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Как координировать синхронную работу двух кранов при совместном подъёме?
О: При совместном подъёме главной балки с помощью двух кранов необходимо назначить по одному такелажнику у каждого торца балки. Они поддерживают постоянную связь с машинистами обоих кранов по радиопереговорным устройствам. В практике такелажных работ «Келуде Тяжёлая Промышленность» использует стандартные сигналы жестами (ГОСТ 25573), скорость подъёма ограничивается 0,1–0,15 м/с. После отрыва балки от земли на 200 мм подъём приостанавливают на 5 минут для проверки синхронизации; в процессе дальнейшего подъёма разница по высоте между двумя кранами не должна превышать 100 мм.
В: Что делать, если после установки главной балки обнаружено значительное отклонение от оси рельса?
О: Если после установки главной балки поперечное отклонение превышает 2 мм, необходимо установить тонкие стальные прокладки между поверхностью катания рельса и ребордой колеса для выравнивания. При регулировке главную балку следует слегка приподнять (на 5–10 мм над поверхностью рельса), установить регулировочные прокладки, затем плавно опустить и выполнить повторные измерения. Категорически запрещается использовать лом для принудительного смещения между колесом и рельсом, чтобы избежать повреждения поверхности катания колеса и поверхности катания рельса.
В: Какие проверки необходимо провести при поступлении партии высокопрочных болтов?
О: При поступлении партии высокопрочных болтов необходимо проверить наличие Заводского Сертификата и Протокола испытаний коэффициента крутящего момента (для каждой партии и типоразмера). На площадке следует провести повторные испытания: проверку прочности болта на растяжение (клиновые испытания), контроль нагрузки на гайку и проверку твердости шайб (выборка — 8 шт. от каждой партии). Среднее значение коэффициента крутящего момента должно находиться в пределах 0,110–0,150, среднее квадратическое отклонение — ≤0,010. При несоответствии требованиям использование болтов не допускается.
В: Какие отделы должны утвердить план подъема?
О: После составления план такелажных работ последовательно проходит утверждение техническим руководителем монтажной организации, затем — техническим руководителем генерального подрядчика, и финальное согласование подписывает главный инженер службы технического надзора. Для особо опасных такелажных работ, превышающих установленные масштабы (масса главной балки свыше 40 т или пролёт более 30 м), дополнительно требуется проведение экспертной оценки с привлечением профильных специалистов.
