Регулировка колеи и пролёта моста крана: допуски и методы
Регулировка колеи и пролёта моста крана: допуски, контроль диагоналей, перекос колёс — практическое руководство. Точность колеи и согласованность пролёта колёсных блоков моста — ключевые контролируемые параметры при монтаже и наладке крана.
Точность колеи и согласованность пролёта колёсных блоков моста — ключевые контролируемые параметры при монтаже и наладке крана. Отклонения колеи и перекос колёс являются основными причинами закусывания рельса при движении крана, перегрузки приводных двигателей, ускоренного износа колёс и повреждения рельсового пути. Специалисты Келуде Тяжёлая Промышленность, опираясь на требования ГОСТ (аналог GB/T 10183 «Краны. Колёсные блоки. Допуски на диаметр колеса и ширину колеи») и многолетний опыт пусконаладочных работ, систематизировали полный технологический процесс монтажа и регулировки колёсных блоков моста крана.
Допуски колеи и отклонения пролёта моста крана
Нормативный документ GB/T 10183 (аналог ISO 4306) устанавливает допуски на отклонение колеи и перекос колёс колёсных блоков моста крана. Допуск отклонения колеи нормируется в зависимости от величины пролёта: при пролёте S≤22,5 м фактическое отклонение от номинального значения не должно превышать ±5 мм; при S>22,5 м — ±8 мм. Разность диагоналей (разность расстояний между центрами соответствующих колёсных блоков на противоположных рельсах) не должна превышать 5 мм. Смещение колёс одной концевой балки относительно друг друга — не более 3 мм. Вертикальный перекос колеса (угол между поверхностью катания колеса и плоскостью головки рельса) не должен превышать L/400 (где L — диаметр колеса), горизонтальный перекос (угол между направлением качения колеса и осью рельса) — не более 0,5 мм/м.
Методы и приборы для измерения колеи и пролёта
Основные методы контроля пролёта: 1) Метод стальной рулетки — стандартной рулеткой с усилием натяжения 50 Н (контролируется динамометром) измеряется расстояние между центрами колёс на противоположных рельсах; точность измерения ±1 мм. Рулетка должна располагаться параллельно рельсу на высоте 100 мм от его головки. 2) Лазерный метод — лазерный дальномер устанавливается на оси головки рельса, отражатель размещается в соответствующей точке на противоположном рельсе; точность ±0,5 мм. 3) Метод тахеометра — применяется при больших пролётах (S>30 м) или при наличии препятствий на площадке; точность ±1 мм.
| Метод измерения | ИзмерениеТочность | ПрименимостьПролёт | Необходимые приборы | Преимущества и недостатки |
|---|---|---|---|---|
| стальной рулонМетод с рулеткой | ±1mm | S≤22.5m | Стандартстальной рулонРулетка+динамометр | Простота эксплуатации,Влияние температуры и натяжения |
| Лазерное измерение расстоянияМетод измерения | ±0.5mm | S≤30m | Лазерный дальномер+Отражательная мишень | ТочностьВысокая,Требуется прямая видимость |
| тахеометрМетод измерения | ±1mm | S>30m | тахеометр+Призменный блок | Подходит для большихПролёт,Сложная настройка прибора |
| Метод измерения диагоналей | ±1.5mm | ПолныйПролёт | стальной рулонРулетка+Отвесная линия | Косвенная оценкаКолеяОтклонение,Требует сочетания с другими методами |
Измерение разности диагоналей: на концах обоих рельсов отметить проекции центров четырёх колёс (можно использовать отвес, опущенный от центра колеса), измерить длины обеих диагоналей — их разность и есть искомая величина. При измерении кран должен находиться в свободном состоянии (без фиксации и перекоса), колёса полностью касаются рельсов.
Измерение перекоса колёс: с помощью магнитной базы, закреплённой на реборде колеса, лазерным теодолитом или рамным уровнем измеряются горизонтальный и вертикальный углы отклонения базы. Каждое колесо измеряется в положениях поворота на 90°, 180° и 270°, затем вычисляется среднее значение.
Методы регулировки перекоса колёс
При выходе перекоса колёс за пределы допуска необходима регулировка. Специалисты Келуде Тяжёлая Промышленность выполняют регулировку методом горизонтального перекоса: ослабляются затяжка болтов корпуса подшипника углового типа, между корпусом подшипника и торцевой балкой устанавливаются регулировочные прокладки. Толщина прокладки t = величина перекоса × расстояние между корпусами подшипников / диаметр колеса. Прокладки изготавливаются из листовой нержавеющей стали (толщиной 0,3 мм, 0,5 мм, 1 мм, 2 мм) и устанавливаются сверху или снизу корпуса подшипника, обеспечивая поворот колеса в противоположном направлении. После регулировки выполняется повторное измерение, постепенно приближаясь к целевому значению.
Регулировка вертикального перекоса: если вертикальный перекос колеса вызван деформацией концевой балки, сначала устраняется деформация (пламенная правка или механическая правка), затем регулируется опорная плита корпуса подшипника. Если причиной является износ корпуса подшипника или чрезмерный зазор в подшипнике, производится замена подшипника или корпуса подшипника.
Регулировка отклонения колеи (в большую или меньшую сторону): отклонение колеи отдельного колеса корректируется эксцентриковым корпусом подшипника или регулировочными прокладками; общее отклонение колеи (когда все четыре колеса смещены в одну сторону) требует перемещения рельсов в целом, включая переустановку рельсовых зажимов и сварку рельсов (при необходимости регулировки длины рельсового стыка). Это относится к категории ответственных работ и выполняется специализированной монтажной организацией.
Контроль допуска на диаметр колеса
Согласно ISO 4301, допуск на диаметр ходовых колёс мостового крана подразделяется на классы точности H и K. Класс H: разность диаметров соответствующих колёс одного крана ≤ 0,2 мм; класс K: разность диаметров соответствующих колёс ≤ 0,3 мм. Чрезмерная разница диаметров колёс приводит к несоответствию окружных скоростей колёс с разных сторон, вызывая увод крана и закусывание рельса. Новые колёса подбираются попарно; при ремонте старые колёса заменяются парами. При износе поверхности катания более 5% от первоначального диаметра колесо подлежит замене.
Данный раздел является ключевой частью серии статей Полное руководство по монтажу, пусконаладке, приёмке и сдаче кранов. Для ознакомления со следующим этапом монтажа и пусконаладки обратитесь к статье Наладка электрической системы крана на объекте: от основ до профессионализма.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Каковы основные признаки закусывания рельса?
О: Характерные признаки закусывания рельса: резкий металлический скрежет при передвижении моста, появление блестящих пятен или заусенцев на реборде колеса, следы трения на боковой поверхности рельса, разница токов приводных двигателей одной стороны превышает 20%. При обнаружении любого из перечисленных симптомов в ходе пусконаладки кран немедленно останавливается, проверяются колея и перекос колёс, выполняется поэлементная диагностика в соответствии с ISO 4301.
В: При какой степени износа поверхности катания колесо подлежит замене?
О: Замена обязательна при износе поверхности катания более 5% от первоначального диаметра (например, для колеса диаметром 500 мм — износ более 25 мм), при износе толщины реборды более 50% от первоначальной, при появлении отслоений или трещин на поверхности катания, а также при сколах реборды. Все четыре ходовых колеса мостового крана должны заменяться одновременно или парами, чтобы исключить перекос нагрузки из-за разницы диаметров новых и изношенных колёс.
В: Какова максимально допустимая толщина регулировочных прокладок?
О: Суммарная толщина прокладок между корпусом подшипника углового типа и концевой балкой обычно не должна превышать 5 мм (максимальная толщина одной прокладки — 2 мм). При необходимости установки прокладок суммарной толщиной более 5 мм следует проверить монтажную плоскость концевой балки на деформацию и правильность выбора корпуса подшипника; не допускается компенсировать базовые отклонения дополнительными прокладками.
В: Какие последующие проверки необходимы после регулировки колеи?
О: После завершения регулировки колеи необходимо выполнить следующие проверки: три полных прохода моста крана без посторонних шумов и вибраций, разница токов приводных двигателей одной стороны не более 10%, отклонение позиции остановки колеса после торможения не более 50 мм. После успешного завершения регулировки финальные результаты измерений фиксируются и сохраняются в архиве.
