Ajuste de Bitola e Vão do Carrinho do Guindaste: Tolerâncias
Ajuste da bitola e do vão do carrinho do guindaste: tolerâncias normativas, correção diagonal e alinhamento das rodas na prática. A precisão da bitola e a consistência do vão do bloco de rodas são parâmetros críticos de controlo na instalação e ajuste de guindastes.
A precisão da bitola e a consistência do vão do bloco de rodas são parâmetros críticos de controlo na instalação e ajuste de guindastes. O desvio de bitola e a inclinação das rodas estão entre as principais causas de roçamento da roda contra o trilho, sobrecarga do motor de acionamento, desgaste anormal das rodas e deterioração acelerada dos trilhos. Com base na norma GB/T 10183 — que define as tolerâncias de diâmetro da roda e de bitola para blocos de rodas de guindaste — e em anos de experiência em ajustes no terreno, a Kelude sistematiza os requisitos técnicos de todo o processo de instalação e ajuste do bloco de rodas do carrinho do guindaste.
Tolerâncias de desvio de bitola e de vão
A norma GB/T 10183 define claramente as tolerâncias de desvio de bitola e de inclinação das rodas para blocos de rodas de guindaste. O desvio de bitola é classificado por vão: para vão S≤22,5 m, o desvio entre o vão real e o vão nominal deve ser ≤±5 mm; para S>22,5 m, o desvio deve ser ≤±8 mm. A diferença entre as diagonais (diferença entre as linhas que unem os centros dos blocos de rodas correspondentes nos dois trilhos) não deve exceder 5 mm. A diferença de posição entre as rodas do mesmo lado da cabeceira não deve exceder 3 mm. A inclinação vertical das rodas (ângulo entre a superfície de rolamento e o topo do trilho) não deve exceder L/400 (L = diâmetro da roda), e a inclinação horizontal (ângulo entre a direção de rolamento da roda e a linha central do trilho) não deve exceder 0,5 mm/m.
Métodos de medição e instrumentos
Métodos comuns para medição do vão: 1) Fita métrica de aço — aplica-se uma força de tração de 50 N com um medidor de tração e mede-se a distância entre os centros das rodas nas duas extremidades; precisão de ±1 mm. A fita deve ser mantida paralela ao trilho, a uma altura de 100 mm acima do topo do trilho. 2) Medição a laser de distância — o sensor de distância a laser é posicionado na linha central do topo do trilho, com o alvo refletor colocado na posição correspondente no trilho oposto; precisão de ±0,5 mm. 3) Estação total — adequada para vãos grandes (S>30 m) ou situações com muitos obstáculos no local; precisão de ±1 mm.
| Método de medição | MediçãoPrecisão | AplicabilidadeVão | Instrumentos necessários | Vantagens e desvantagens |
|---|---|---|---|---|
| bobina de açoMétodo com régua | ±1mm | S≤22.5m | Normabobina de açoRégua+medidor de tração | Operação simples,Influenciado por temperatura e tração |
| Medição a laser de distânciaMétodo de medição | ±0.5mm | S≤30m | Sensor de Distância a Laser+Alvo refletor | PrecisãoAlto,Requer linha de visada |
| estação totalMétodo de medição | ±1mm | S>30m | estação total+Conjunto de prismas | Adequado para grandesVão,Configuração complexa do instrumento |
| Método de medição por diagonais | ±1.5mm | TotalVão | bobina de açoRégua+Fio de prumo | Avaliação indiretaBitolaDesvio,Requer combinação com outros métodos |
Medição da diferença diagonal: marque as posições projetadas dos centros das quatro rodas nas extremidades dos dois trilhos (pode utilizar um fio de prumo a partir do centro da roda), meça os comprimentos das duas diagonais; a diferença entre eles é a diferença diagonal. Durante a medição, o guindaste deve estar em estado livre (sem bloqueio, sem carga excêntrica), com as rodas em contacto total com o trilho.
Medição da inclinação das rodas: utilize um bloco de referência magnético fixado ao aro da roda e meça os desvios horizontal e vertical do bloco com um teodolito a laser ou um nível de bolha. Cada roda deve ser medida nas posições de rotação de 90°, 180° e 270°, calculando-se a média dos valores.
Métodos de correção da inclinação das rodas
Quando a inclinação das rodas excede a tolerância, é necessário proceder ao ajuste. A Kelude Indústrias Pesadas utiliza o método de inclinação horizontal durante o ajuste em campo: afrouxe os parafusos de aperto do mancal de caixa de rolamento angular e adicione calços de ajuste entre a caixa de rolamento e a superfície de ligação da cabeceira. A espessura do calço t = desvio × distância entre caixas de rolamento / diâmetro da roda. Os calços devem ser fabricados em chapa de aço inoxidável (espessuras de 0,3 mm, 0,5 mm, 1 mm e 2 mm), colocados acima ou abaixo da caixa de rolamento para fazer a roda girar na direção oposta. Após o ajuste, é obrigatório re-medir, aproximando-se gradualmente do valor alvo, roda a roda.
Correção da inclinação vertical: se a inclinação vertical da roda for causada por deformação da cabeceira, a deformação deve ser corrigida primeiro (correção por chama ou correção mecânica) e só depois ajustar a placa de base do mancal. Se for devida a desgaste do mancal ou folga excessiva do rolamento, substitua o rolamento ou o mancal.
Ajuste do desvio da bitola (maior ou menor): o desvio da bitola de uma roda individual pode ser corrigido com mancais excêntricos ou placas de base ajustáveis; o desvio geral da bitola (as quatro rodas simultaneamente maiores ou menores) requer o reposicionamento de todo o trilho, envolvendo a recolocação das gramas de fixação e a soldagem do trilho (como o ajuste do comprimento na junta de trilho). Trata-se de um ajuste significativo que deve ser executado por uma equipa de instalação especializada.
Controlo da tolerância do diâmetro das rodas
A norma ISO 4301 (substitui a GB/T 10183) define as tolerâncias do diâmetro das rodas da ponte rolante em duas classes de precisão: Classe H e Classe K. Tolerância Classe H: diferença ≤ 0,2 mm entre os diâmetros das rodas correspondentes no mesmo carrinho; Tolerância Classe K: diferença ≤ 0,3 mm entre os diâmetros das rodas correspondentes. Uma diferença excessiva no diâmetro das rodas provoca velocidades periféricas diferentes nas rodas dos dois lados, causando desalinhamento e roçamento da roda contra o trilho. Rodas novas devem ser selecionadas e emparelhadas; na manutenção de rodas usadas, devem ser substituídas aos pares. Quando o desgaste da superfície de rolamento exceder 5% do diâmetro original, a roda deve ser substituída.
Este tópico é um componente central da série Guia completo do processo de instalação, comissionamento, aceitação e entrega de guindastes. Para conhecer o conteúdo da próxima fase do comissionamento, consulte Comissionamento do sistema elétrico de guindastes em campo, do básico ao avançado.
Perguntas Frequentes (FAQ)
P: Quais são os principais critérios para identificar o roçamento da roda contra o trilho?
R: As características típicas do roçamento da roda contra o trilho incluem: ruído metálico agudo durante a translação do ponte, manchas brilhantes ou rebarbas no aro da roda, marcas de atrito na face lateral do trilho e diferença de corrente superior a 20% entre os motores de acionamento do mesmo lado. Se algum destes sintomas for detetado durante o comissionamento em campo, a Kelude Indústrias Pesadas recomenda parar imediatamente o equipamento e verificar a bitola e a inclinação das rodas, inspecionando ponto a ponto de acordo com a norma ISO 4301.
P: Em que nível de desgaste da superfície de rolamento a roda deve ser substituída?
R: A roda deve ser substituída quando o desgaste da superfície de rolamento exceder 5% do diâmetro original (por exemplo, numa roda de 500 mm de diâmetro, desgaste superior a 25 mm), quando a espessura do flange da roda estiver desgastada em mais de 50% da espessura original, quando surgirem descamações ou trincas na superfície de rolamento, ou quando o flange da roda apresentar fraturas. As quatro rodas da ponte rolante do mesmo guindaste devem ser substituídas simultaneamente ou aos pares, para evitar cargas excêntricas devido à diferença de diâmetro entre rodas novas e usadas.
P: Qual é a espessura máxima permitida para os calços de ajuste?
R: A espessura total dos calços entre a caixa de rolamento angular e a cabeceira não deve, em geral, exceder 5 mm (espessura máxima por calço: 2 mm). Se for necessário ultrapassar 5 mm, deve verificar-se se a superfície de montagem da cabeceira está deformada ou se a caixa de rolamento foi mal selecionada; não se deve mascarar um desvio de base adicionando mais calços.
P: Que verificações adicionais são necessárias após o ajuste da bitola?
R: Após a conclusão do ajuste da bitola, devem ser realizadas as seguintes verificações: três ciclos completos de translação do ponte sem ruídos ou vibrações anormais, diferença de corrente entre os motores de acionamento do mesmo lado não superior a 10% e desvio da posição de paragem das rodas após a frenagem não superior a 50 mm. Após o ajuste e a confirmação da conformidade, os dados de medição finais devem ser registados e arquivados.
