Ajuste de Ancho de Vía y Luz en Puente de Grúa: Tolerancias
Ajuste de ancho de vía y luz en puentes de grúa: tolerancias, corrección de diagonales y alineación de ruedas. La precisión del ancho de vía y la consistencia de la luz en el bloque de ruedas son parámetros críticos en el montaje y ajuste de la grúa.
La precisión del ancho de vía y la uniformidad de la luz en el bloque de ruedas del carro puente son parámetros de control esenciales durante el montaje y ajuste de la grúa. Las desviaciones en el ancho de vía y la desalineación de las ruedas son las principales causas de mordedura del carril, sobrecarga del motor de accionamiento, desgaste anómalo de las ruedas y deterioro acelerado de la vía. Con base en la norma GB/T 10183 sobre tolerancias de diámetro y ancho de vía en bloques de ruedas para grúas, así como en años de experiencia en ajustes en campo, Kelude Industrias Pesadas ha sistematizado los requisitos técnicos del proceso completo de montaje y alineación del bloque de ruedas del carro puente.
Tolerancias de ancho de vía y desviación de luz
La norma GB/T 10183 establece de forma explícita las tolerancias de desviación del ancho de vía y de alineación de ruedas para el bloque de ruedas del carro puente. La desviación del ancho de vía se clasifica según la luz: cuando la luz S≤22,5 m, la desviación entre la distancia real y la nominal debe ser ≤±5 mm; cuando S>22,5 m, la desviación admisible es ≤±8 mm. La diferencia entre diagonales (diferencia entre las líneas que unen los centros de los bloques de ruedas opuestos en ambos carriles) no debe superar 5 mm. La desviación de coaxialidad entre las ruedas de un mismo testero no debe exceder 3 mm. La inclinación vertical de la rueda (ángulo entre la superficie de rodadura y la cara superior del carril) no debe superar L/400 (siendo L el diámetro de rueda), mientras que la inclinación horizontal (ángulo entre la dirección de rodadura y el eje del carril) no debe exceder 0,5 mm/m.
Métodos de medición e instrumentación
Los métodos habituales para medir la luz son: 1) Método con cinta métrica de acero: se aplica una tensión de 50 N con un medidor de tensión y se mide la distancia entre los centros de las ruedas en ambos extremos, con una precisión de ±1 mm. La cinta debe mantenerse paralela al carril y a una altura de 100 mm sobre la superficie de rodadura. 2) Medición láser de distancia: el sensor de distancia láser se instala sobre la línea central de la superficie de rodadura del carril, con el reflector colocado en la posición correspondiente del carril opuesto; precisión de ±0,5 mm. 3) Método con estación total: recomendado para luces grandes (S>30 m) o cuando hay obstáculos en la zona de trabajo; precisión de ±1 mm.
| Método de medición | MediciónPrecisión | AplicaciónLuz / Vano | Instrumentos requeridos | Ventajas y desventajas |
|---|---|---|---|---|
| bobina de aceroMétodo con cinta métrica | ±1mm | S≤22.5m | Normabobina de aceroCinta métrica+medidor de tensión | Operación sencilla,Afectado por temperatura y tensión |
| Medición láser de distanciaMétodo de medición | ±0.5mm | S≤30m | Sensor de Distancia Láser+Diana reflectante | PrecisiónAlta,Requiere visibilidad directa |
| estación totalMétodo de medición | ±1mm | S>30m | estación total+Conjunto de prismas | Adecuado para grandesLuz / Vano,Configuración compleja del instrumento |
| Método de medición por diagonales | ±1.5mm | TotalLuz / Vano | bobina de aceroCinta métrica+Plomada | Evaluación indirectaAncho de Vía / TrochaDesviación,Requiere combinación con otros métodos |
Medición de la diferencia de diagonales: marque las proyecciones de los centros de las cuatro ruedas en los extremos de ambos carriles (puede usar una plomada desde el centro de cada rueda) y mida la longitud de las dos diagonales; la diferencia entre ambas es la desviación diagonal. Durante la medición, la grúa debe estar en estado libre (sin bloqueos ni carga excéntrica), con las ruedas en contacto total con el carril.
Medición de la inclinación de las ruedas: utilice un bloque de referencia magnético adherido a la pestaña de la rueda y mida la desviación horizontal y vertical del bloque con un teodolito láser o un nivel de burbuja de marco. Cada rueda se mide en posiciones de rotación de 90°, 180° y 270°, tomando el valor promedio.
Métodos de ajuste de la inclinación de ruedas
Cuando la inclinación de las ruedas excede la tolerancia, debe corregirse. Kelude aplica en campo el método de inclinación horizontal: se aflojan los pernos de apriete de la caja de rodamiento y se insertan calzas de ajuste entre la caja y la superficie de unión del testero. El espesor de la calza se calcula como t = desviación × distancia entre cajas / diámetro de rueda. Las calzas son de chapa de acero inoxidable (espesores de 0,3 mm, 0,5 mm, 1 mm y 2 mm) y se colocan en la parte superior o inferior de la caja para desviar la rueda en la dirección opuesta. Tras el ajuste, debe volver a medirse, aproximándose al valor objetivo rueda por rueda y de forma iterativa.
Ajuste de la inclinación vertical: si la inclinación vertical de la rueda se debe a la deformación del testero, primero debe corregirse la deformación (mediante enderezado por llama o corrección mecánica) y luego ajustarse la placa base del soporte de rodamiento. Si la causa es el desgaste del soporte o un juego excesivo del rodamiento, se sustituye el rodamiento o el soporte.
Ajuste de la desviación del ancho de vía (mayor o menor): la desviación de una rueda individual puede corregirse mediante soportes de rodamiento excéntricos o placas base de ajuste; la desviación general del ancho de vía (las cuatro ruedas desviadas simultáneamente en el mismo sentido) requiere desplazar la posición de los carriles en su conjunto, lo que implica el reposicionamiento de los sujetadores de carril y la soldadura de estos (por ejemplo, ajustando la longitud en las juntas de carril). Se trata de una operación de gran envergadura que debe realizar una empresa de instalación especializada.
Control de tolerancia del diámetro de rueda
La norma ISO 4306 establece que la tolerancia del diámetro de las ruedas del puente grúa se clasifica en grados H y K. Tolerancia grado H: la diferencia entre los diámetros de las ruedas correspondientes de un mismo puente debe ser ≤ 0,2 mm; tolerancia grado K: la diferencia ≤ 0,3 mm. Una diferencia excesiva de diámetro provoca velocidades periféricas desiguales entre las ruedas de ambos lados, lo que causa desviación de la marcha y mordedura del carril. Las ruedas nuevas deben seleccionarse y emparejarse; en reparaciones, deben sustituirse por pares. Cuando el desgaste de la superficie de rodadura supere el 5 % del diámetro original, la rueda debe reemplazarse.
Este artículo forma parte esencial de la guía completa de instalación, puesta en marcha y aceptación de grúas. Para la siguiente fase del proceso, consulte puesta a punto del sistema eléctrico de grúas: de principiante a experto.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P: ¿Cuáles son los principales criterios para detectar la mordedura del carril?
R: Los síntomas típicos de la mordedura del carril son: chirrido metálico agudo durante la traslación del puente, manchas brillantes o rebabas en la pestaña de la rueda, marcas de fricción en el costado del carril y una diferencia superior al 20 % en la corriente de los motores de accionamiento del mismo lado. Si durante la puesta en marcha en campo Kelude detecta cualquiera de estos síntomas, se detiene inmediatamente la grúa para inspeccionar el ancho de vía y la inclinación de las ruedas, verificando cada punto según la norma ISO 4306.
P: ¿Cuándo debe sustituirse una rueda por desgaste de la superficie de rodadura?
R: Debe sustituirse la rueda cuando el desgaste de la superficie de rodadura supere el 5 % del diámetro original (por ejemplo, más de 25 mm en una rueda de 500 mm de diámetro), cuando el espesor de la pestaña se haya desgastado más del 50 % de su valor original, cuando aparezcan desconchados o grietas en la superficie de rodadura, o si la pestaña presenta fracturas. Las cuatro ruedas del puente grúa deben sustituirse simultáneamente o por pares para evitar cargas excéntricas por diferencias de diámetro entre ruedas nuevas y usadas.
P: ¿Cuál es el espesor máximo permitido para las calzas de ajuste?
R: El espesor total de las calzas entre la caja de rodamiento angular y el testero no debe superar generalmente los 5 mm (espesor máximo por calza: 2 mm). Si se superan los 5 mm, debe verificarse si el plano de montaje del testero está deformado o si la selección de la caja de rodamiento es incorrecta; no debe intentarse compensar la desviación de la base añadiendo más calzas.
P: ¿Qué comprobaciones adicionales deben realizarse tras ajustar el ancho de vía?
R: Tras completar el ajuste del ancho de vía deben realizarse las siguientes verificaciones: tres recorridos completos del puente sin ruidos ni vibraciones anómalos, diferencia de corriente entre los motores de accionamiento del mismo lado no superior al 10 %, y desviación de la posición de parada de las ruedas tras el frenado no superior a 50 mm. Una vez confirmado que el ajuste es correcto, deben registrarse y archivarse los valores finales de medición.
