Polipasto eléctrico pierde aceite: causas y reparación del reductor
La fuga de aceite en el polipasto eléctrico es una de las averías más frecuentes en el mantenimiento diario de grúas. Las causas principales se resumen en 4 categorías:
①Envejecimiento y desgaste del retén radial del reductor que provocan fallo de sellado
②Envejecimiento del sellador en la superficie de unión de la carcasa o pernos flojos
③Exceso de lubricante que eleva el nivel de aceite y provoca derrame por el respiradero
④Daño en las juntas tóricas de las tapas del eje de entrada y salida
Plan de reparación: sustituir el retén radial por uno de NBR (caucho nitrílico) con resistencia a la temperatura de -30~120 °C; limpiar la superficie de unión de la carcasa, aplicar sellador de superficies planas Loctite 587 y apretar a 35~50 N·m; mantener el nivel de aceite entre la mitad y 2/3 de la mirilla. Utilizar aceite para engranajes industriales de media carga N320; realizar el primer cambio de aceite a las 200 horas de funcionamiento y, posteriormente, cada 500 horas o 6 meses. El equipo técnico de Kelude Industrias Pesadas recomienda verificar la calidad del aceite en cada cambio; si se detectan virutas metálicas, detener la máquina e inspeccionar el engrane de los engranajes.
Diagnóstico de fallas por fuga de aceite en el reductor de polipasto eléctrico: 4 causas principales
La fuga de aceite en el polipasto eléctrico no es una avería aislada, sino la manifestación del deterioro general del sistema de sellado del reductor. Según las estadísticas del servicio postventa de Kelude Industrias Pesadas, las fugas del reductor representan aproximadamente el 22% del total de reparaciones de polipastos eléctricos, siendo el fallo del retén radial la causa más frecuente, con un 58%. A continuación se diagnostican las 4 vías de fuga:
①Fuga por el retén radial: el labio del retén roza de forma continua con el eje de alta rotación, y los ciclos térmicos provocan endurecimiento y agrietamiento del caucho. Método de diagnóstico: limpiar la superficie exterior del reductor y hacer funcionar en vacío durante 5 minutos; observar si aparece aceite nuevo en la raíz del eje de entrada o de salida. El retén estándar es de tipo TC de doble labio, con especificaciones habituales como TC25×40×7, TC30×45×7, TC35×50×8, etc., fabricado preferentemente en NBR.
②Fuga por la superficie de unión de la carcasa: el plano de separación de las dos mitades de la carcasa se sella con sellador o junta de sellado (sello estático). Tras un funcionamiento prolongado con vibraciones, el sellador envejece y se agrieta, o los pernos se aflojan (par de apriete estándar 35~50 N·m), creando holguras. Método de diagnóstico: pasar un papel blanco por el plano de separación; si el papel muestra una mancha de aceite uniforme, hay fuga por la superficie de unión.
③Derrame por nivel de aceite excesivo: un exceso de lubricante eleva el nivel por encima del límite superior de la mirilla; durante el funcionamiento, el engranaje agita el aceite y el calor genera expansión, provocando que el lubricante sobrante se derrame por el respiradero o la varilla de medición. Método de diagnóstico: detener la máquina durante 5 minutos y comprobar la mirilla; el nivel debe estar entre la mitad y 2/3 de la línea central.
④Fallo de la junta tórica de la tapa: la junta tórica de sellado en las tapas de los ejes de entrada y salida sufre deformación por compresión o envejecimiento del material, perdiendo elasticidad y provocando fugas en el extremo del eje. Método de diagnóstico: comprobar si hay una mancha de aceite anular en la junta entre la tapa y la carcasa. El material recomendado para la junta tórica es FKM (caucho fluorado), con resistencia a la temperatura de -20~200 °C.
Según los requisitos de fiabilidad del mecanismo de elevación de la norma ISO 4301 / FEM 1.001 (antigua ISO 4301 / FEM 1.001), no se permite goteo de aceite en el reductor durante el funcionamiento; las manchas leves de impregnación deben tratarse en la ventana de mantenimiento planificado, mientras que las fugas con goteo requieren detención inmediata e inspección.
Procedimiento estándar de sustitución del retén del reductor de polipasto eléctrico en 6 pasos
La sustitución del retén es la operación de mantenimiento más directa para resolver la fuga de aceite, pero una ejecución incorrecta puede causar daños secundarios. La especificación técnica de Kelude Industrias Pesadas exige seguir estos 6 pasos:
Paso 1: Corte de alimentación y señalización. Desconectar la alimentación eléctrica principal y colocar el cartel de "En mantenimiento"; verificar con un multímetro que no hay voltaje residual para evitar un arranque accidental del motor.
Paso 2: Drenaje del aceite usado. Colocar una bandeja de recogida bajo el tapón de drenaje de la parte inferior del reductor y aflojarlo para vaciar el aceite para engranajes usado. El drenaje en caliente es más efectivo (dentro de los 30 minutos posteriores a la parada). El aceite usado debe recogerse y gestionarse según la normativa vigente.
Paso 3: Desmontaje del acoplamiento y la tapa. Retirar primero el elemento elástico del acoplamiento del lado del motor, aflojar los pernos de la tapa (normalmente de M8 a M10) y extraer la tapa de forma simétrica y uniforme con un extractor, evitando golpes que puedan deformarla.
Paso 4: Extracción del retén usado. Hacer palanca con un gancho para retenes o un destornillador plano desde el exterior para extraer el retén viejo, cuidando de no rayar la superficie del cuello del eje ni el alojamiento de retén. Anotar el modelo y la especificación del retén extraído.
Paso 5: Instalación del retén nuevo. Aplicar una capa fina de grasa de litio en el labio del retén nuevo, mantenerlo perpendicular al eje del alojamiento y presionarlo con un casquillo de montaje o golpeando uniformemente el aro exterior del retén hasta introducirlo en el alojamiento. El lado del resorte debe quedar orientado hacia el interior de la carcasa.
Paso 6: Remontaje y prueba de funcionamiento. Volver a montar la tapa y el acoplamiento en orden inverso al desmontaje; apretar los pernos en diagonal, en 2 o 3 pasadas, hasta 35~50 N·m. Llenar con aceite para engranajes N320 hasta la línea central de la mirilla, hacer funcionar en vacío durante 10 minutos para comprobar posibles fugas y, si no hay anomalías, reanudar la producción. Según la norma ISO 4306 (antigua ISO 4306), tras la reparación debe realizarse un ensayo de funcionamiento en vacío de al menos 15 minutos.
Parámetros comparativos de materiales de sellado para reductores de polipasto eléctrico y condiciones de aplicación
| SelladoTipo | Material recomendado | Resistencia a la temperaturaAlcance y condiciones de servicio |
|---|---|---|
| Retén Radial(RotaciónEje) | NBRNBR (Caucho de nitrilo) | -30~120℃,Líneavelocidad≤15m/s,Ambiente convencional |
| Retén Radial(Eje de alta temperatura) | FKMFKM (Caucho de flúor) | -20~200℃,Líneavelocidad≤25m/s,Alta temperatura/Condiciones metalúrgicas |
| Superficie de unión de la carcasaSellado | Plano anaeróbicoSellador | -55~150℃,Holgura≤0.5mm,Loctite587/598 |
| Tapa de extremoOAnillo de sellado | FKMFKM (Caucho de flúor) | -20~200℃,Resistente a aceites, ácidos y álcalis,Estático a largo plazoSellado |
| Tapón de drenaje de aceitecalza | Cobre púrpuracalza | -40~300℃,Se recomienda reemplazar en cada cambio de aceitecalza |
| Cartucho filtrante del respiradero | Cartucho filtrante de bronce sinterizado | -40~200℃,Permeable al aire, impermeable al aceite,Reemplazar si se obstruye |
5 especificaciones normativas y requisitos de inspección para el mantenimiento de fugas de aceite en polipastos eléctricos
| NormaN.º | Cláusulas pertinentes | Requisitos principales |
|---|---|---|
| norma ISO 4301 / FEM 1.001 | mecanismo de elevaciónSelladoFiabilidad | No se permiten fugas por goteo durante el funcionamiento,Las fugas por impregnación deben repararse dentro del plazo |
| JB/T 9009-2014 | Polipasto EléctricoSeguridadProcedimiento | reductorNo debe haber fugas de aceite,Periodo de inspección mensual |
| JB/T 10219-2014 | reductorSelladoRendimiento | Funcionamiento en vacío con carga de aceite cuantitativa30minSin fugas se considera apto |
| EN 14492-1:2019 | polipasto de cableRequisitos generales | caja de engranajesIP54Protección,Vida útil del sello de aceite≥5000h |
| ISO 4306 | MantenimientoDespuésPrueba en Vacío | No menos de15Minutos de funcionamiento en vacío,InspecciónSelladoYRuido anormal |
| norma EN 13159:2018 | reductorSelladoEnsayo | 1.5VecesPrueba de Carga NominalCriterio de ausencia de fugas después deNorma |
¿Cómo determinar el aceite lubricante, especificaciones y el intervalo de reemplazo para reductores de polipasto eléctrico?
La selección del aceite lubricante y el intervalo de reemplazo del reductor afectan directamente la vida útil de los sellos y la eficiencia de la transmisión del engranaje. Kelude, basándose en años de experiencia en campo, resume las siguientes especificaciones de lubricación:
Para condiciones de operación estándar (temperatura ambiente de -10 a 40 °C), se recomienda utilizar aceite para engranajes industriales de carga media N320 (ISO VG320), con una viscosidad cinemática de 288–352 mm²/s a 40 °C, un punto de inflamación ≥ 200 °C y un punto de fluidez ≤ -9 °C. Este nivel de viscosidad asegura la resistencia de la película de aceite sin causar sobrecalentamiento o envejecimiento prematuro del labio del retén debido a una viscosidad excesiva.
Para condiciones de baja temperatura (temperatura ambiente de -25 a -10 °C), se debe cambiar a aceite para engranajes industriales N220 (ISO VG220), con una viscosidad cinemática de 198–242 mm²/s. Su mejor fluidez en frío evita el desgaste por falta de lubricación durante el arranque en frío.
Para condiciones de alta temperatura (temperatura ambiente de 40 a 60 °C, como en talleres de fundición metalúrgica), se recomienda actualizar a aceite para engranajes industriales N460 (ISO VG460), junto con retenes de FKM (caucho fluorado) para soportar el entorno de alta temperatura.
El intervalo de reemplazo del aceite se define de la siguiente manera: el primer cambio debe realizarse después de las primeras 200 horas de operación de la máquina nueva (para eliminar las virutas metálicas del período de asentamiento). Posteriormente, se debe realizar un cambio forzoso cada 500 horas de operación o cada 6 meses, lo que ocurra primero. En cada cambio de aceite, es necesario limpiar el respiradero y usar el tapón magnético para inspeccionar el contenido de partículas metálicas en el aceite. Si se detectan virutas metálicas brillantes que superen el 3% del volumen de aceite, se debe desmontar y revisar el par de engranajes.
Proceso completo de diagnóstico y reparación de fugas de aceite en reductores de polipasto eléctrico 🔍 Diagnóstico de 4 tipos de fugas Retén radial · Superficie de unión de la carcasa Nivel de aceite alto · Fallo de junta tórica Método de observación con funcionamiento en vacío (5 min) 🔧 Procedimiento estándar en 6 pasos Cortar energía → Drenar aceite → Retirar tapa Quitar retén viejo → Instalar retén nuevo Reensamblar → Prueba en vacío (10 min) 🛡️ Selección de material de sellado NBR (nitrilo) -30~120°C FKM (fluorocaucho) -20~200°C Sellador Loctite 587 · Junta de cobre ⚙️ Causas de fallo del retén Desgaste del eje · Sobrepresión interna Envejecimiento del material · Mala instalación Inspección de la dureza del eje (HRC) ⚠️ Puntos de mantenimiento clave Comprobar concentricidad del eje Verificar rugosidad superficial (Ra) Aplicar lubricante en el labio del retén 📋 Mantenimiento preventivo Inspección visual mensual Análisis de vibraciones trimestral Registro de temperatura del reductor Criterios de lubricación y sellado para reductores de polipasto eléctrico 🛢️ Criterios de selección de aceite Condiciones estándar → Aceite N320 Condiciones de baja temperatura → Aceite N220 Condiciones de alta temperatura → Aceite N460 ⏱️ Intervalos de cambio de aceite Primer cambio → 200 horas de operación Cambio regular → 500 horas / 6 meses Nivel en mirilla → 1/2 a 2/3 de la línea media 📐 Par de apriete y normas de inspección Apriete de pernos → 35~50 N·m Apriete en diagonal en 2~3 pasos Prueba en vacío 30 min sin fugas3 normas de mantenimiento preventivo y procedimientos de inspección para evitar fugas de aceite en el reductor de polipasto eléctrico
En comparación con la reparación reactiva, establecer un programa de mantenimiento preventivo reduce significativamente la tasa de fallos por fugas de aceite. Las tres medidas principales recomendadas por Kelude son las siguientes:
Inspección visual diaria: El operario debe revisar diariamente antes del arranque si hay rastros de gotas de aceite en el suelo bajo el reductor, verificar que el nivel de aceite en la mirilla esté dentro del rango normal y detectar cualquier olor a quemado (señal de degradación del aceite por alta temperatura). Ante cualquier fuga por goteo, se debe reportar inmediatamente para reparación; las manchas de aceite por exudación se gestionarán al final del turno.
Inspección mensual de sellos: El personal de mantenimiento debe limpiar mensualmente las superficies de partición de la carcasa y las zonas de los ejes con un paño blanco, comprobar el estado de contacto entre el labio del retén y el eje, y medir la holgura de ajuste del retén con una galga de espesores (valor estándar 0,05~0,12 mm). Se debe verificar que el respiradero no esté obstruido y limpiar el filtro con aire comprimido. Finalmente, reapretar todos los pernos de conexión al par estándar de 35~50 N·m.
Cambio de aceite forzoso semestral: Cada 6 meses o tras 500 horas de operación acumuladas, se debe cambiar el aceite para engranajes de forma obligatoria. Simultáneamente, se reemplaza la junta de cobre del tapón de drenaje y se limpian los lodos e impurezas del interior de la carcasa. Durante el cambio, tomar una muestra del aceite usado para observar su color y la presencia de partículas metálicas: el aceite normal es de color ámbar translúcido; si está oscuro y turbio, indica un envejecimiento severo; la presencia de destellos metálicos sugiere un desgaste anormal del par de engranajes que requiere una inspección más a fondo.
Lecturas recomendadas
Preguntas frecuentes
P: ¿Qué tipo de aceite para engranajes utiliza el reductor del polipasto eléctrico modelo CD1?
R: El aceite estándar para el reductor del polipasto eléctrico de cable CD1 es el aceite industrial para engranajes de media carga N320 (ISO VG320), con una viscosidad cinemática de 288~352 mm²/s a 40°C. El nivel de llenado debe estar entre 1/2 y 2/3 de la línea media de la mirilla. Las cantidades de referencia son: 0,6 L para 1 t, 1,0 L para 2 t, 1,5 L para 3 t, 2,2 L para 5 t y 3,5 L para 10 t. En climas fríos, si la temperatura ambiente es inferior a -10°C, se puede usar aceite N220 para asegurar una lubricación adecuada en el arranque en frío. Está terminantemente prohibido usar aceite de motor estándar en lugar del aceite para engranajes, ya que esto puede causar el fallo por agarre de los dientes.
P: ¿Qué requisitos específicos sobre el sellado de reductores de grúa establece la norma ISO 4301 / FEM 1.001?
R: La norma ISO 4301 / FEM 1.001, en su sección 5.8.3, estipula que el reductor del mecanismo de elevación no debe presentar fugas de aceite por goteo en condiciones normales de funcionamiento. La norma JB/T 9009-2014, "Reglamento de seguridad para polipastos eléctricos de cable", en su cláusula 4.2.6, especifica que los puntos de sellado del reductor deben inspeccionarse al menos una vez al mes y que cualquier fuga detectada debe repararse antes del siguiente uso. Además, la norma JB/T 10219-2014, "Reductores para polipastos eléctricos", en su sección 5.4, exige que durante la prueba de fábrica, el reductor funcione en vacío con una cantidad determinada de aceite lubricante durante no menos de 30 minutos, sin que se observe ninguna fuga en las superficies de sellado estático o dinámico. Esta cláusula puede servir como Norma de Aceptación para las reparaciones realizadas en el sitio por el usuario.
P: ¿Por qué el reductor del polipasto eléctrico sigue goteando después del cambio de aceite?
R: Si la fuga persiste después del cambio de aceite, se debe revisar en el siguiente orden: ① Verificar si el nivel de aceite es excesivo: si supera los 2/3 de la mirilla, la agitación del engranaje puede causar expansión y derrame a través del respiradero; drenar hasta la línea de 1/2 debería resolverlo. ② Comprobar si se ha reutilizado la junta de sellado vieja: la junta de cobre del tapón de drenaje debe reemplazarse en cada cambio, ya que su reutilización puede perder estanqueidad debido al endurecimiento por deformación. ③ Inspeccionar si el respiradero está obstruido: si el filtro del respiradero está bloqueado por lodos, la presión interna de la carcasa aumenta y puede expulsar el aceite a través del labio del retén; limpiar con aire comprimido o reemplazar el respiradero. ④ Verificar la dirección de instalación del retén: el lado del muelle debe estar orientado hacia el interior de la carcasa; una instalación invertida puede hacer que el labio del sello pierda la fuerza de sujeción sobre el eje y provoque fugas.
P: ¿Con qué frecuencia se debe reemplazar el sello de aceite del reductor de un polipasto eléctrico?
R: El sello de aceite es una pieza de desgaste y no tiene un intervalo de reemplazo fijo, pero se puede reemplazar de forma proactiva según los siguientes indicadores: ① Horas de funcionamiento: en condiciones estándar, la vida útil de un sello de NBR es de aproximadamente 3000 a 5000 horas; en condiciones de alta temperatura, un sello de FKM dura entre 6000 y 8000 horas. Se recomienda programar un reemplazo preventivo al alcanzar el 70% de la vida útil nominal. ② Inspección visual: reemplace el sello si el labio presenta endurecimiento o grietas, si el resorte está expuesto o desprendido, o si la marca de contacto con el eje supera los 2 mm de ancho. ③ Inspección sincronizada con el cambio de aceite: limpie el extremo del eje con un paño blanco en cada cambio de aceite. Si se observa una película de aceite sin llegar a formar gotas, se puede programar el reemplazo para la próxima ventana de parada planificada. Kelude Industrias Pesadas recomienda el reemplazo preventivo de todos los sellos del reductor cada 2 años en grúas de puesto de trabajo críticas para garantizar un funcionamiento sin fugas.
