Seguridad en Puentes Grúa y Pórticos según GB/T 23723.5-2009

La norma GB/T 23723.5-2009 es la parte 5 de la serie de normas sobre uso seguro de grúas y se centra específicamente en los requisitos de uso seguro y gestión operativa de puentes grúa y grúas pórtico. Al ser los modelos de grúa más utilizados, su gestión de seguridad operativa resulta especialmente representativa. En este artículo se analizan en detalle los requisitos fundamentales de la norma.

Alcance normativo y sistema de gestión de seguridad

La norma GB/T 23723.5-2009, equivalente a la ISO 12480-5:2002 (IDT), constituye la norma fundamental para la gestión de seguridad en el uso de puentes grúa y pórticos. Estas grúas representan el tipo de aparato de elevación más utilizado —más del 60% del parque total de grúas— y, en consecuencia, concentran también el mayor número absoluto de accidentes. Desde la perspectiva de la gestión de la seguridad, la norma define las responsabilidades de la unidad usuaria, del operador y del personal de mantenimiento. La unidad usuaria debe implantar un sistema de gestión de seguridad que incluya: procedimientos de operación, sistema de inspección diaria, sistema de inspección periódica, plan de mantenimiento y plan de emergencia. Cada grúa debe disponer de un expediente del equipo que recoja la documentación de fábrica, el acta de aceptación de instalación, los informes de inspección periódica y el registro de incidentes.

Requisitos de seguridad operativa

La norma establece disposiciones exhaustivas para la operación segura de puentes grúa y pórticos: verificación previa a la operación —comprobar que la vía está libre de obstáculos, que los frenos de cada mecanismo funcionan correctamente, que el cable de acero está correctamente enrollado en el tambor, que el dispositivo anticaída del gancho está en buen estado, que los finales de carrera responden adecuadamente y que la prueba de funcionamiento en vacío no presenta anomalías en ningún mecanismo. Reglas durante la operación —la carga debe izarse verticalmente (queda prohibido el tiro oblicuo); al despegar la carga 200 mm del suelo, debe detenerse la maniobra para confirmar que el frenado es fiable antes de continuar la elevación. Antes de iniciar el desplazamiento del puente o del carro debe emitirse una señal acústica de advertencia, y durante el movimiento debe vigilarse que no haya personas ni obstáculos en la zona de influencia de la carga.

Seguridad de la vía y del suministro eléctrico

La vía de rodadura y el sistema de suministro eléctrico de los puentes grúa y grúas pórtico son elementos críticos para la seguridad operativa: la vía debe inspeccionarse periódicamente en cuanto a trocha, nivelación y estado de las juntas. La desviación de trocha no debe superar ±5 mm, y la diferencia de nivel longitudinal del carril no debe exceder 10 mm por cada 10 m. La holgura de la junta del riel debe ser de 4~6 mm, con un desnivel y un desplazamiento lateral en la junta ≤1 mm. En el caso de alimentación por barra conductora, debe verificarse que las conexiones de la línea de contacto estén alineadas, que el desgaste de las escobillas de carbón del colector de corriente sea normal (altura restante ≥1/3 de la altura original) y que la carcasa protectora de la línea de contacto esté intacta. Las grúas pórtico de exterior deben disponer de puesta a tierra en la vía, con una resistencia de puesta a tierra ≤4 Ω. En ambos extremos de la vía deben instalarse topes fijos y topes amortiguadores resistentes.

Requisitos especiales para cargas peligrosas

La norma impone requisitos de seguridad específicos para el izaje de metal fundido, materiales a alta temperatura y productos químicos peligrosos con puentes grúa y grúas pórtico: las grúas destinadas al manejo de metal fundido deben tener una clase de funcionamiento igual o superior a A6; el mecanismo de elevación debe estar equipado con freno doble (dos sistemas de frenado independientes, de modo que si uno falla, el otro pueda frenar por sí solo la carga nominal); el factor de seguridad del cable debe ser ≥6; el gancho debe ser de tipo laminado o de gancho forjado resistente al calor; la cabina del operador debe disponer de protección térmica y aire acondicionado; el sistema eléctrico debe estar correctamente puesto a tierra y protegido contra la radiación térmica. Para el izaje de productos químicos peligrosos deben adoptarse medidas de prevención de fugas y anticorrosión según la naturaleza del producto. Para el manejo de residuos nucleares u otros materiales de riesgo extremo debe aplicarse un plan de seguridad especial.

Inspección periódica y mantenimiento

La norma exige establecer un sistema de inspección periódica para puentes grúa y grúas pórtico: inspección mensual —prueba funcional de todos los dispositivos de seguridad, verificación de la holgura de los frenos, control del desgaste y rotura de alambres del cable de acero, medición de la abertura del gancho y detección de defectos, y revisión del estado de la vía. Inspección trimestral —control de la calidad y el nivel del aceite lubricante del reductor, desgaste del elastómero de acoplamiento, desgaste de la pestaña de rueda (espesor de pestaña ≥60% del espesor original) y medición de la resistencia de aislamiento del sistema eléctrico (≥1 MΩ). Inspección anual —encargo a un organismo de inspección de equipos especiales de una inspección integral: control por ultrasonidos (UT) de los cordones de soldadura estructurales, prueba de carga (1,25 veces la carga estática + 1,1 veces la carga dinámica) y medición de la contraflecha de la viga principal (no inferior a L/2000). Los resultados de la inspección deben registrarse en el expediente del equipo. Kelude ofrece a los usuarios servicios de inspección anual de seguridad y mantenimiento rutinario para puentes grúa y grúas pórtico.

Tabla comparativa de uso seguro: puente grúa y grúa pórtico

La siguiente tabla comparativa recoge los parámetros esenciales para el uso seguro de puentes grúa y grúas pórtico, como referencia para el personal de selección y operación.

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