技术资料 - 河南克鲁德重工有限公司

Le mécanisme de levage (Hoisting Mechanism) est le système d'exécution central qui permet à la grue d'assurer sa fonction de levage ; il se compose d'un ensemble de tambours, d'un ensemble de poulies, d'un réducteur et d'un frein. L'ensemble de roues constitue quant à lui la base porteuse qui permet à la grue de se déplacer. Le présent article, en s'appuyant sur la norme GB/T 3811-2024, analyse de manière systématique le calcul du diamètre des tambours et la vérification de l'épaisseur de paroi, le choix des poulies et les normes d'usure, ainsi que les matériaux des roues et les procédés de traitement thermique, et fournit des paramètres de conception complets et…

Le système de rails de grue (Crane Rail System) constitue la pierre angulaire du fonctionnement sûr des ponts roulants ; le choix du modèle et la précision de son installation déterminent directement la stabilité de fonctionnement, la précision de positionnement et la durée de vie du pont roulant. La structure de la poutre principale, en tant qu’élément porteur central, dont la forme de la section, la cambrure et les techniques de soudage influencent également les performances globales de l’appareil. Le présent article, s'appuyant sur les normes GB/T 3811-2024, GB/T 10183-2023 et autres, analyse de manière systématique les ponts roulants…

Une grue antidéflagrante (Explosion-proof Crane) désigne un équipement de levage spécialisé conçu pour les environnements explosifs où sont présents des gaz, des vapeurs ou des poussières inflammables. Son principe de conception fondamental consiste à empêcher tout risque d’inflammation de l’environnement explosif environnant, que ce soit pendant le fonctionnement normal de l’équipement ou en cas d’apparition de sources d’inflammation potentielles telles que des arcs électriques, des étincelles ou des températures élevées. Les ponts roulants de niveau nucléaire doivent en outre répondre à des exigences supplémentaires en matière de résistance aux séismes et de protection contre les rayonnements. Le présent article s'appuie sur la norme GB/T 3836-2021 et les normes de sûreté nucléaire…

摘要：天车钢结构防腐。相关安装验收细节可参考安装调试与验收流程。 （Anti-Corrosion for Crane Steel Structure）是确保设备长期安全运行的关键环节。本文系统阐述基于ISO 12944标准的腐蚀等级分类与涂装体系选择，深入分析天车主要噪音源及其频谱特性，提出弹性车轮…

Explication détaillée de l'architecture à quatre couches du système de commande de ponts roulants : sélection des automates programmables (PLC), protocoles de communication et conception des flux de données Le système de commande de ponts roulants (Crane Control System) constitue la base technologique essentielle permettant l'automatisation, la commande à distance et l'intelligence des ponts roulants sans personnel. Partant de cette architecture à quatre niveaux, cet article expose de manière systématique la stratégie de sélection des automates programmables (PLC), compare les protocoles de communication pour chaque niveau, et présente une méthode complète de conception des flux de données montants et descendants ainsi que des flux de données de sécurité. I. Architecture à quatre niveaux…

Explication détaillée de la technologie de contrôle anti-balancement des ponts roulants : mise en forme des signaux d'entrée, boucle de rétroaction fermée et comparaison des solutions anti-balancement basées sur l'IA. Le contrôle anti-balancement (Anti-Sway Control) désigne une technologie permettant de stabiliser rapidement la charge en position grâce à des algorithmes de contrôle qui suppriment les oscillations de va-et-vient de la charge pendant son déplacement. Le système pont roulant-charge constitue essentiellement un modèle de pendule simple non linéaire : l’accélération du pont roulant génère un angle d’oscillation, qui influe à son tour sur la force motrice effective. Un pont roulant à pleine charge fonctionnant à pleine vitesse sans contrôle anti-balancement…

La plateforme de surveillance numérique à distance des ponts roulants constitue la base numérique permettant la mise en œuvre d’une exploitation et d’une maintenance intelligentes ainsi qu’une gestion automatisée. Grâce aux protocoles OPC UA/MQTT, elle collecte de manière unifiée, à partir des automates programmables (PLC), des variateurs de fréquence, systèmes de surveillance de sécurité et des capteurs IA — charge levée, course, vitesse, courant, température, vibrations, codes d’erreur, etc. — qui, après agrégation et nettoyage via une passerelle périphérique, sont transmises à la plateforme cloud. La plateforme cloud permet la surveillance à distance des équipements, la diffusion d’alertes à plusieurs niveaux et le calcul de l’OEE (taux de disponibilité global des équipements)…

Le système de régulation de vitesse par variateur de fréquence du pont roulant utilise la technologie VVVF (commande vectorielle à tension et fréquence variables) pour entraîner les moteurs asynchrones des trois mécanismes (levage, translatation et rotation), permettant ainsi une régulation continue de la vitesse de 0 à la vitesse nominale et une précision de positionnement de l'ordre de ±2 mm. Le système se compose d'une unité de redressement et de réinjection à frontal actif (AFE), d'un bus commun de courant continu et de variateurs de fréquence pour les trois mécanismes. L'unité AFE permet de réinjecter l'énergie de récupération dans le réseau électrique (gain énergétique de 20 % à 35 %) tout en assurant un facteur de puissance…

Les grues de fonderie métallurgique (types YG/YZ) sont des équipements de levage lourds de classe de service A7 à A8 et d’une capacité de levage de 50 à 400 t, qui fonctionnent en permanence dans un environnement soumis à un rayonnement thermique intense, à proximité des poches de coulée, des fours de fusion et des machines de coulée continue. La température à la surface de la semelle inférieure de la poutre principale peut atteindre 300 à 500 °C, celle du dessous du châssis du chariot 100 à 200 °C, et celle à l’intérieur de l’armoire électrique 60 à 80 °C. La conception résistante aux hautes températures comprend des écrans thermiques (bloquant la chaleur rayonnante supérieure à 80%), ainsi qu’un système de refroidissement forcé par air ou par eau…

Le « grignotage des rails » par un pont roulant désigne le phénomène de frottement anormal entre le boudin de la roue du pont roulant et le flanc du rail ; dans les cas bénins, cela accélère l’usure du boudin et du rail, tandis que dans les cas graves, cela peut entraîner le déraillement et le renversement de l’ensemble du pont roulant. Le « grignotage des rails » est classé, selon la source de la défaillance, en deux grandes catégories : les facteurs liés au rail (écart de rectitude, joints irréguliers) et les facteurs liés à la roue (déviation horizontale, déviation verticale, écart diagonal), ce qui implique 14 paramètres de diagnostic. Les méthodes traditionnelles d’inspection manuelle, combinant écoute et contrôle visuel, sont peu efficaces et difficiles à quantifier. La reconnaissance vocale par IA et l’analyse des fréquences de vibration…