Solução de Problemas Comuns em Talha Elétrica

Guia Completo de Solução de Problemas da Talha Elétrica — abrange sete categorias principais de falhas: elevação sem força (tensão/frenagem/falta de fase), velocidade de elevação lenta (folga de freio/tensão/carga), falha no travamento do freio (anel de freio cônico/mola/superfície de atrito), vazamento de óleo (anel de vedação/retentor de óleo/nível de óleo), ruído anormal (engrenagem/rolamento/cabo de aço/motor), procedimento de substituição do guia de cabo e mau funcionamento do fim de curso (contato/fim de curso por corte de fase/chave de posição). Organizado segundo o método de diagnóstico em quatro etapas: "Sintoma — Causa provável — Método de diagnóstico — Solução".

A falta de força na elevação deve-se, normalmente, a tensão de alimentação baixa ou a funcionamento monofásico do motor. Sequência de verificação:

① Medir a tensão: Com o multímetro na escala AC 500V, medir a tensão trifásica nos terminais U1/V1/W1 da fiação do motor — valor normal 380V±10% (342~418V). Abaixo de 340V, o problema é da alimentação (cabo demasiado longo com secção insuficiente ou transformador subdimensionado).

② Verificar falta de fase: Se a tensão trifásica estiver normal mas uma fase apresentar cerca de 0V — o motor está em funcionamento monofásico. Verificar o fusível FU, os contactos principais do contactor KM1 e o bloco de terminais. Em funcionamento monofásico, o motor emite um zumbido e não gira ou gira muito lentamente; em poucos minutos pode queimar o enrolamento.

③ Verificar o freio: Com tensão trifásica normal — verificar se a saída DC 99V do módulo retificador do freio está correta. Um freio semi-engatado aumenta a carga do motor.

④ Verificar a carga: Se funciona em vazio mas não tem força com carga — pode ser sobrecarga ou resistência adicional causada por bobinagem multicamada do cabo de aço.

A causa mais comum é a folga de freio demasiado pequena (freio cônico semi-engatado), seguida de tensão de alimentação baixa.

① Folga de freio: O valor de fábrica é 1,5~2mm. Com o uso prolongado, o anel de freio desgasta-se, aumentando o deslocamento axial; durante o funcionamento do motor, o freio não desengata completamente — o motor tem de vencer a carga e a força de atrito do freio.

② Método de ajuste: Remover a tampa traseira do motor e ajustar a porca de ajuste do freio (rodar no sentido horário para reduzir a folga, anti-horário para aumentar). A folga padrão é 1,5~2mm. Após o ajuste, realizar um teste sem carga; a descida da carga após corte de energia deve ser ≤80mm (norma ISO 4301 / FEM 1.001).

③ Critério de substituição: Se o desgaste do anel de freio exceder 50% da espessura original, este deve ser substituído (espessura padrão cerca de 5mm; abaixo de 2,5mm, sucateamento).

④ Fator tensão: Com tensão abaixo de 360V, o binário do motor diminui 15~20%. Deve-se resolver o problema de alimentação primeiro, em vez de ajustar a talha.

Três causas principais para o escorregamento da carga (travão não segura):

① Desgaste do anel de freio cônico (mais comum) — Elevar o gancho sem carga a 1m e cortar a energia; se a descida da carga for >80mm, é necessário ajustar ou substituir. O anel de freio tem cerca de 5mm de espessura padrão; abaixo de 2,5mm, sucateamento.

② Atenuação da mola de freio — A mola do tipo CD1 tem cerca de 60mm de comprimento livre, comprimida para 50mm em trabalho. Se a atenuação da força exceder 15%, a mola deve ser substituída.

③ Contaminação da superfície de atrito — Fuga de óleo da caixa de engrenagens para a superfície de atrito do freio reduz drasticamente o coeficiente de atrito. Limpar a superfície com álcool ou acetona e reparar o ponto de fuga.

90% das fugas provêm da caixa de engrenagens. Diagnosticar pela localização:

① Fuga no eixo de saída (lado do tambor) — Vedação radial SG40×62×12 ou SG45×70×12 desgastada. Se o eixo de saída apresentar sulcos de desgaste, é necessário substituir o eixo ou soldar e usinar a zona danificada.

② Fuga no eixo de entrada (lado do motor) — Desalinhamento entre o motor e a caixa de engrenagens causa desgaste excêntrico do retentor de óleo. Reajustar a coaxialidade (desvio ≤0,2mm) e substituir o retentor do eixo de entrada.

③ Fuga na junta da carcaça — Envelhecimento do selante ou aperto insuficiente dos parafusos. Limpar e aplicar selante Loctite 587 ou K-5903, apertar em cruz com torque de aperto de 20N·m.

④ Excesso de óleo — Acima do nível máximo da vareta, o óleo transborda pelo respiro durante o funcionamento. O nível correto é o meio da vareta, usando óleo para engrenagens industriais N220#. Ignorar fugas leva a desgaste das engrenagens e escorregamento do freio.

Primeiro identificar a origem do som, depois agir em conformidade:

① Batida metálica "crac-crac" no tambor — Cabo de aço enrolado de forma irregular ou a saltar; o guia de cabo está danificado ou no fim de curso. Parar imediatamente, reposicionar o cabo manualmente e inspecionar o guia de cabo.

② Ruído grave e periódico na caixa de engrenagens — desgaste das engrenagens ou danos nos rolamentos. Drene o óleo e verifique se há picagens ou descamação nos dentes; desmonte e inspecione a folga dos rolamentos cónicos.

③ O motor emite um zumbido mas não gira — funcionamento monofásico. Desligue imediatamente a corrente e verifique o Fusível FU e os contactos principais do Contactor KM1/KM2.

④ Som agudo e estridente do motor — rolamento do motor sem lubrificação ou danificado. Desmonte o motor e rode-o manualmente para verificar se o rolamento está preso.

⑤ Som de rangido no Trilho — atrito entre a Roda de translação e o Trilho em viga I. Verifique a retilineidade do trilho (≤1,5 mm/m), remova a corrosão do trilho e lubrifique o rolamento da roda. Se detetar ruído anormal, pare imediatamente a máquina; é proibido operar com defeitos.

Método de substituição em seis passos:

① Baixar o cabo — Desça o Gancho até à posição mais baixa, deixando apenas 3 voltas de segurança no Tambor.

② Remover o antigo — Remova os dois conjuntos de Parafusos de fixação do Guia de Cabo antigo (2 parafusos M8 ou M10 por conjunto). O Guia de Cabo tem uma estrutura bipartida; antes da desmontagem, marque as superfícies de união com um marcador para facilitar o alinhamento da ranhura espiral na nova peça.

③ Limpar — Limpe os detritos do Cabo de Aço e o óleo da superfície do Tambor; verifique se a ranhura espiral do Tambor está danificada.

④ Instalar o novo — A saliência espiral interna do novo Guia de Cabo deve encaixar na ranhura espiral do Tambor; aperte os Parafusos (Torque aprox. 10 N·m). Rode o Tambor manualmente para confirmar que o Guia de Cabo se move suavemente ao longo da ranhura sem obstruções.

⑤ Ajustar o cabo — Eleve o Gancho até à posição mais alta para que o Cabo de Aço se disponha ordenadamente numa volta no Tambor.

⑥ Teste de funcionamento — Execute um teste completo em vazio (subida e descida) e observe a disposição do Cabo de Aço e o movimento do Guia de Cabo. A Fratura do Guia de Cabo é frequentemente causada por compressão devido a cabo emaranhado; verifique também o estado do Cabo de Aço — se houver marcas de pressão ou ruptura de fio, substitua-o igualmente.

É o risco de segurança mais perigoso; pare imediatamente a máquina para inspeção:

① Inspeção visual — Verifique se a haste do fim de curso de corte de energia é devidamente acionada pela porca de gancho e se o rolete da Chave de Posição é corretamente tocado pela saliência. Se estiver preso, ajuste a posição e lubrifique.

② Teste de continuidade com multímetro — Com a corrente desligada, meça os terminais do fim de curso de corte de energia; deve estar em condução normal (0 Ω). Se estiver em circuito aberto, os contatos internos estão queimados ou mecanicamente presos. Os terminais COM-NC de SQ1/SQ2 também devem conduzir; se não conduzirem, substitua a Chave de Posição.

③ Tratamento de contatos oxidados — Desmonte a carcaça e lixe suavemente a superfície dos contatos de prata com lixa fina de grão 600, ou limpe com spray de limpeza de contatos.

④ Verificação da correspondência de direção — Após substituir o fim de curso de corte de energia, confirme que o sentido de rotação do Motor corresponde à direção de atuação do Fim de Curso; caso contrário, o Fim de Curso fica completamente inoperante.

⑤ Verificação da cablagem — Verifique se os fios do Fim de Curso estão soltos ou partidos na régua de terminais. É proibido operar com o Fim de Curso com defeito; instale pelo menos uma Chave de Posição externa temporária como proteção alternativa.

P: Qual a frequência de Manutenção recomendada para uma Talha Elétrica?

R: Para serviço leve (A1~A3, ≤2 h/dia): inspeção mensal + pequena Manutenção semestral + grande Manutenção anual. Para serviço médio (A4~A5, 2~5 h/dia): inspeção semanal + pequena Manutenção trimestral + grande Manutenção semestral. Para serviço pesado (A6~A8, >5 h/dia): inspeção semanal + pequena Manutenção mensal + grande Manutenção trimestral. A inspeção diária abrange o Freio, o Cabo de Aço, os botões e o Fim de Curso; a inspeção mensal abrange os contatos do Contactor, o isolamento e o nível de óleo; a Inspeção Anual abrange todos os itens, incluindo a avaliação da substituição do anel de freio, das engrenagens e do Cabo de Aço.

P: Como detetar se o Motor da Talha Elétrica queimou?

R: Primeiro, verifique se há cheiro de queimado. Segundo, meça a Resistência das três fases em Corrente contínua com um multímetro (o desvio normal entre fases equilibradas é ≤2%; um circuito aberto ou um valor próximo de 0 Ω indica queimadura). Terceiro, meça o isolamento à terra com um megôhmetro de 500 V (normal ≥1 MΩ; queimado ≈0 MΩ). Causas principais: funcionamento monofásico (mais de 60% dos casos), sobrecarga, Partidas frequentes >60/h e bloqueio do Freio. Prevenção: instale um dispositivo de Proteção contra Falta de Fase da série XJ3.

P: Qual a frequência de substituição do Cabo de Aço da Talha Elétrica?

R: Segundo os critérios de descarte da Norma GB/T 5972: ruptura de fio ≥10% num passo de torção, redução de diâmetro ≥7% (alma de fibra), rutura total do cabo, torção ou deformação em gaiola. Periodicidade de referência: serviço leve 3~5 anos, serviço médio 1~2 anos, serviço pesado 6~12 meses. Atenção especial à zona de ancoragem no tambor, área de elevada incidência de fadiga por rutura de fios — a inspeção anual deve incluir obrigatoriamente a verificação desta zona.

P: O que acontece quando uma talha elétrica é submetida a sobrecarga?

R: Sobrecarga ligeira <125% — aumento do deslize do freio e elevação de temperatura do motor; sobrecarga severa >150% — falha de frenagem com queda da carga, queima do motor em poucos minutos, quebra de dente de engrenagem e marcas de compressão no cabo de aço. É obrigatória a instalação de um limitador de sobrecarga (valor de atuação ≤110% da capacidade nominal), que após acionado permite apenas a descida. É proibido içar cargas de peso desconhecido sem limitador de sobrecarga.