Канатная таль JB/T 5318-2016
JB/T 5318-2016 «Канатные электрические тали» — стандарт на продукцию для канатных электрических талей. Стандарт устанавливает классификацию, параметры, технические требования, методы испытаний и правила контроля для электрических талей типов CD1 и MD1.
Классификация продукции и технические параметры
Стандарт JB/T 5318-2016 распространяется на электрические тали типа CD1 (односкоростные, 8 м/мин) и MD1 (двухскоростные, 8/0,8 м/мин). Номинальная грузоподъёмность — от 0,5 до 100 т, высота подъёма — от 6 до 30 м. По способу монтажа тали подразделяются на стационарные и передвижные. В качестве привода применяется электродвигатель с коническим ротором (класс изоляции F, степень защиты IP54), тормоз встроен в двигатель. Тормозной зазор составляет 0,3–0,6 мм. Редуктор выполнен по схеме планетарной передачи с передаточным числом от 20:1 до 80:1; шестерни из стали 20CrMnTi подвергаются цементации и закалке до твёрдости HRC 58–62. КПД одной ступени — не менее 96%.
Технические требования к основным узлам
Барабан изготавливается из серого чугуна марки HT250 или из стали Q345B (≈09Г2С) сварной конструкции. Применяется оцинкованный стальной канат некрутящейся конструкции, коэффициент запаса прочности — не менее 5. Электрический шкаф управления имеет степень защиты не ниже IP44; напряжение управления — безопасное сверхнизкое напряжение 36/48 В. Стандарт устанавливает требования к габаритным и установочным размерам, а также к массе талей всех моделей. Питание осуществляется через троллейный шинопровод типа C или H. Режим работы тали — M3–M6; при интенсивной эксплуатации следует выбирать режим не ниже M5.
полный ряд
8/0,8 (двухскоростная)
встроен в двигатель
три ступени ≥88%
защита IP54
по условиям эксплуатации
| Модель | Грузоподъемность(t) | скорость(m/min) | Мощность(kW) | Режим работы |
|---|---|---|---|---|
| CD1-05 | 0.5 | 8(0.8) | 0.8 | M3 |
| CD1-10 | 1 | 8(0.8) | 1.5 | M3 |
| CD1-20 | 2 | 8(0.8) | 3.0 | M4 |
| CD1-50 | 5 | 8(0.8) | 7.5 | M4 |
| CD1-100 | 10 | 7(0.7) | 13.0 | M5 |
Требования стандарта к двигателю с коническим ротором — статор и ротор имеют коническую форму сердечника (конусность 1:10–1:15). При подаче питания магнитный поток создает осевое магнитное притяжение, которое преодолевает усилие пружины, обеспечивая осевое перемещение ротора и одновременное растормаживание тормоза. При отключении питания усилие пружины возвращает ротор в исходное положение, и тормоз замыкается. Такая интегрированная конструкция «двигатель-тормоз» отличается компактностью и является ключевой технической особенностью электрической тали. Тормозной зазор обычно составляет 0,3–0,6 мм: при слишком малом зазоре тормоз полностью не растормаживается, что приводит к перегреву и выходу двигателя из строя; при чрезмерном зазоре увеличивается ход торможения, что ведет к превышению допустимого опускания груза. После регулировки необходимо провести тормозное испытание в режиме холостого хода и при номинальной нагрузке.
Редуктор выполнен по схеме планетарной передачи с передаточным числом от 20:1 до 80:1. Зубчатые колеса изготавливаются из стали 20CrMnTi с цементацией и закалкой; твердость поверхности зуба — HRC 58–62, глубина цементованного слоя — 0,3–0,8 мм (в зависимости от модуля), точность зубчатых колес — не ниже 8-й степени (ISO 1328). КПД редуктора: не менее 96% для одной ступени и не менее 88% для трех ступеней. Смазка редуктора — масляной ванной, рекомендуется редукторное масло L-CKD220. Уровень шума редуктора — не более 75 дБ(А), превышение температуры — не более 60 К. Барабан изготавливается из серого чугуна HT250 или в виде сварной конструкции из стали Q345B (≈09Г2С). Точность обработки канавки барабана напрямую влияет на укладку стального каната и срок службы.
Испытания, контроль и техническое обслуживание
Приёмо-сдаточные испытания включают: испытание на холостом ходу (не менее 5 полных циклов), испытание номинальной нагрузкой (100% SWL) — 3 подъема и опускания с опусканием груза не более 100 мм, статические испытания с нагрузкой 1,25 от номинальной (выдержка 10 минут), а также испытание изоляции (сопротивление не менее 1 МОм). Типовое испытание проводится один раз в два года и дополняется испытаниями на влагостойкость, вибростойкость и долговечность. Каждые 100 часов работы проверяется тормозной зазор; каждые 500 часов — состояние стального каната; каждые 1000 часов — замена смазочного масла; каждые 2000 часов — осмотр крюка. Ежегодно проводится полная проверка безопасности.
| пункты контроля | технические требования | Метод | Период |
|---|---|---|---|
| Испытание на Холостом Ходу | Полный ход≥5Раз | Визуальный осмотр+Слуховой контроль | заводской |
| номинальная нагрузка | Подъём и опускание3Раз | опускание груза≤100mm | заводской |
| Статические испытания | 1.25Крат×10min | Отсутствуетостаточная деформация | Годовой |
| испытание изоляции | ≥1MΩ | 500Vмегаомметр | Полугодовой |
Согласно стандарту, приёмо-сдаточные испытания проводятся поштучно для каждой единицы: испытание на холостом ходу (не менее 5 циклов подъёма и опускания для проверки плавности работы и гибкости тормоза), испытание номинальной нагрузкой (3 цикла подъёма и опускания, контроль величины проскальзывания тормоза ≤100 мм), статические испытания с нагрузкой 1,25 от номинальной (выдержка 10 минут, проверка отсутствия остаточной деформации) и испытание изоляции (сопротивление изоляции ≥1 МОм). Типовое испытание проводится один раз в 2 года и включает все пункты приёмо-сдаточных испытаний, а также испытание во влажной среде, вибрационное испытание и испытание на долговечность (ресурс ≥5000 ч). Испытание на долговечность является ключевым методом оценки надёжности электрической тали при длительной эксплуатации.
Регламент технического обслуживания согласно стандарту: каждые 100 часов работы проверяются зазор тормоза, величина износа тормозного кольца и уровень масла в редукторе. Каждые 500 часов проверяются стальной канат на обрыв проволоки и состояние смазки. Каждые 1000 часов заменяется смазочное масло в редукторе — после первого использования замена масла производится через 100 часов для удаления металлической стружки, образующейся при приработке. Каждые 2000 часов проверяются износ и деформация крюка. Ежегодно проводится полная проверка безопасности.
Часто задаваемые вопросы
В: В чём разница между электрическими талями CD1 и MD1?
О: Модель CD1 — односкоростная (скорость подъёма 8 м/мин), модель MD1 — двухскоростная (8/0,8 м/мин). Двухскоростной режим позволяет выполнять точную доводку позиционирования на малой скорости при такелажных работах. По цене MD1 примерно на 20–30% дороже CD1. Выбор модели определяется требованиями к точности подъёма.
В: На что обратить внимание при выборе электрической тали?
О: Выбор осуществляется по максимальной массе поднимаемого груза и высоте подъёма. Стандартный ряд — от 0,5 до 100 т, высота подъёма — от 6 до 30 м. С увеличением грузоподъёмности скорость подъёма снижается: для 5 т — около 8 м/мин, для 16 т — около 4,5 м/мин, для 32 т — около 3 м/мин. Режим работы — M3–M6; при интенсивной эксплуатации следует выбирать режим не ниже M5.
В: Какие испытания проводятся для электрической тали?
О: Приёмо-сдаточные испытания включают: испытание на холостом ходу (не менее 5 циклов), испытание номинальной нагрузкой с 3 циклами подъёма и опускания (величина проскальзывания тормоза ≤100 мм), статические испытания с нагрузкой 1,25 от номинальной в течение 10 минут. Типовое испытание включает все пункты приёмо-сдаточных испытаний, а также испытание во влажной среде, вибрационное испытание и испытание на долговечность (ресурс ≥5000 ч). Ежегодно проводится полная проверка безопасности.
В: Как обслуживать электрическую таль?
О: Каждые 100 часов проверяются зазор тормоза и износ тормозного кольца. Каждые 500 часов проверяются стальной канат на обрыв проволоки и состояние смазки. Каждые 1000 часов заменяется смазочное масло в редукторе. Каждые 2000 часов проверяются износ и деформация крюка. Ежегодно проводится полная проверка безопасности. Компания Келуде Тяжёлая Промышленность поставляет электрические тали всех моделей.
