Guía Técnica de la Norma JB/T 5318-2016 para Polipasto Eléctrico de Cable

Clasificación de productos y parámetros técnicos

La norma JB/T 5318-2016 contempla los polipastos eléctricos de cable tipo CD1 (una velocidad, 8 m/min) y tipo MD1 (dos velocidades, 8/0,8 m/min). La capacidad nominal abarca de 0,5 a 100 t, con alturas de elevación de 6 a 30 m. El tipo de montaje puede ser fijo o con desplazamiento. El motor empleado es de rotor cónico (clase de aislamiento F, protección IP54), con freno integrado en el propio motor. La holgura de freno es de 0,3 a 0,6 mm. El reductor utiliza transmisión por engranajes planetarios con relación de transmisión de 20:1 a 80:1; los engranajes son de acero 20CrMnTi con cementación y temple hasta 58~62 HRC. La eficiencia de transmisión de una etapa es ≥ 96 %.

Requisitos técnicos de los componentes principales

El tambor se fabrica en fundición gris HT250 o en estructura soldada de acero Q345B (≈S355J2). El cable de acero es galvanizado, de construcción antigiratoria y no compactada, con un factor de seguridad ≥ 5. La caja de control eléctrico ofrece una protección ≥ IP44, y la tensión de mando se alimenta a muy baja tensión de seguridad de 36/48 V. La norma exige que las dimensiones exteriores, las dimensiones de montaje y el peso de cada modelo de polipasto eléctrico se ajusten a lo especificado. El suministro eléctrico se realiza mediante línea de contacto tipo C o tipo H. La clase de funcionamiento del polipasto eléctrico es M3~M6; para uso frecuente se recomienda seleccionar una clase M5 o superior.

Requisitos de la norma para el motor de rotor cónico: tanto el estator como el rotor presentan un núcleo cónico (cono 1:10~1:15). Al aplicar tensión, las líneas de flujo magnético generan una tracción magnética axial que vence la fuerza de resorte, desplazando axialmente el rotor y desacoplado el freno. Al interrumpir la alimentación, la fuerza de resorte empuja el rotor hacia atrás y el freno se cierra. Este diseño integrado de motor y freno ofrece una estructura compacta y constituye la característica técnica principal del polipasto eléctrico. La holgura de freno suele ser de 0,3~0,6 mm: si es demasiado pequeña, el freno no se desacopla por completo, lo que provoca sobrecalentamiento y quemadura del motor; si es excesiva, la carrera de frenado supera los límites y el descenso de carga resulta excesivo. Tras el ajuste, deben realizarse pruebas de frenado en vacío y con carga nominal para su verificación.

El reductor emplea una transmisión por engranajes planetarios con una relación de transmisión de 20:1 a 80:1. Los engranajes se fabrican en acero 20CrMnTi con cementación y temple, alcanzando una dureza de superficie de diente de HRC58~62 y una profundidad de capa cementada de 0,3~0,8 mm (según el módulo). La precisión de mecanizado de los dientes no es inferior al grado 8 (ISO 1328). El rendimiento del reductor es ≥96% para una etapa y ≥88% para tres etapas. La lubricación del reductor se realiza por baño de aceite, recomendándose aceite para engranajes industrial L-CKD220. El nivel de ruido del reductor es ≤75 dB(A) y la elevación de temperatura ≤60 K. El tambor se fabrica en fundición gris HT250 o en estructura soldada de Q345B (≈S355J2). La precisión de mecanizado de la garganta del cable del tambor influye directamente en la correcta disposición del cable de acero y en su vida útil.

Ensayos, inspección y mantenimiento

El ensayo de rutina incluye la prueba en vacío (ciclo completo ≥5 veces), la prueba de carga nominal (3 elevaciones y descensos con descenso de carga ≤100 mm), el ensayo de carga estática al 1,25 de la carga nominal (10 minutos) y la prueba de aislamiento (≥1 MΩ). El ensayo de tipo se realiza cada 2 años e incluye pruebas de humedad, vibración y durabilidad. Cada 100 h se inspecciona la holgura de freno. Cada 500 h se revisa el cable de acero. Cada 1000 h se sustituye el aceite lubricante. Cada 2000 h se inspecciona el gancho. Anualmente se realiza una inspección de seguridad integral.

El ensayo de rutina especificado por la Norma se realiza unidad por unidad: Prueba en Vacío (ciclo completo de elevación y descenso al menos 5 veces para verificar la suavidad de funcionamiento y la flexibilidad del Freno), Prueba de carga nominal (3 ciclos de elevación y descenso midiendo una distancia de deslizamiento del freno ≤100 mm), Ensayo de Carga Estática al 1,25 veces la carga nominal (mantener durante 10 minutos comprobando que no haya deformación permanente) y prueba de aislamiento eléctrico (Resistencia de aislamiento ≥1 MΩ). El ensayo de tipo se realiza cada 2 años e incluye todos los ensayos de rutina más las pruebas de ambiente húmedo y calor, ensayo de vibración y ensayo de durabilidad (vida útil ≥5000 h). El ensayo de durabilidad es un medio importante para evaluar la fiabilidad a largo plazo del Polipasto Eléctrico en servicio.

El mantenimiento exigido por la Norma incluye los siguientes intervalos: cada 100 horas de trabajo se debe inspeccionar la holgura del Freno, la cantidad de desgaste del anillo de freno y el nivel de Aceite Lubricante del reductor. Cada 500 horas de trabajo se debe revisar la rotura de alambre y la lubricación del Cable de Acero. Cada 1000 horas de trabajo se debe sustituir el Aceite Lubricante del reductor; tras las primeras 100 horas de uso se recomienda un cambio de aceite para eliminar las virutas metálicas generadas durante el asentamiento. Cada 2000 horas de trabajo se debe inspeccionar el desgaste y la deformación del Gancho. Anualmente se debe realizar una inspección de seguridad integral.

Preguntas frecuentes sobre el Polipasto Eléctrico