Interpretación de la norma GB/T 6974.6-2008 «Grúas. Terminología. Parte 6: Grúas ferroviarias»
📌La norma GB/T 6974.6-2008 «Grúas. Terminología. Parte 6: Grúas ferroviarias» es la norma de terminología específica para las grúas ferroviarias.La norma establece la terminología y las definiciones específicas de las grúas ferroviarias (grúas que circulan y operan sobre vías férreas), de conformidad con la norma ISO 4306-6:2005 (MOD), y es aplicable al diseño, la fabricación y el uso de grúas ferroviarias destinadas a operaciones de rescate en accidentes ferroviarios, tendido de vías, montaje de puentes y mantenimiento de la red de catenaria, entre otras.
La norma GB/T 6974.6-2008 es la parte de la norma de terminología de grúas dedicada a las grúas ferroviarias y establece la terminología y las definiciones específicas de este tipo de grúas. Las grúas ferroviarias son máquinas de elevación especializadas que circulan por las vías férreas y se utilizan para realizar operaciones de elevación en el transporte ferroviario y en las obras de construcción ferroviaria; la normalización de su terminología desempeña un papel fundamental en la comunicación del sector y en el desarrollo tecnológico.
Clasificación de las grúas ferroviarias
La terminología relativa a las grúas ferroviarias establecida en la norma GB/T 6974.6-2008 abarca dos tipos principales: grúas de rescate ferroviario —utilizadas para el rescate en accidentes ferroviarios (operaciones de recuperación en caso de descarrilamientos, vuelcos, colisiones, etc.)—, con una capacidad de elevación de entre 80 y 250 t, que deben contar con una gran capacidad de elevación y capacidad todoterreno (capaces de operar tanto sobre la plataforma ferroviaria como en terrenos adyacentes). Grúas ferroviarias de obra: se utilizan para la construcción y el mantenimiento de vías férreas (montaje de puentes, tendido de vías, instalación de catenaria, etc.), con una capacidad de elevación de entre 16 y 80 t.
Según su modo de funcionamiento, se clasifican en: grúas ferroviarias autopropulsadas — cuentan con motor propio (diésel) que les permite circular de forma autónoma por las vías férreas, con una velocidad máxima de 80 km/h, lo que facilita su desplazamiento. Grúas ferroviarias remolcadas — carecen de motor propio, por lo que deben ser remolcadas por una locomotora hasta el lugar de trabajo. Según el tipo de pluma, se clasifican en grúas de pluma telescópica (permiten cambiar rápidamente la longitud de la pluma y ofrecen una gran flexibilidad de manejo) y grúas de pluma en celosía (con buena rigidez estructural y un rendimiento de elevación estable).
Parámetros técnicos principales
Términos y parámetros principales definidos en la norma: Capacidad nominal de elevación: la carga máxima de trabajo segura de una grúa ferroviaria con el alcance mínimo y los estabilizadores completamente extendidos. Alcance de trabajo: la distancia horizontal entre el centro del gancho y la línea central de giro. Momento de elevación: capacidad de elevación × alcance de trabajo; es el parámetro clave para evaluar la capacidad de elevación de una grúa ferroviaria. Distancia entre los estabilizadores: distancia transversal entre las líneas centrales de los dos estabilizadores una vez desplegados.
Velocidad de desplazamiento autónomo: velocidad máxima a la que una grúa ferroviaria puede desplazarse por sus propios medios (por lo general, ≤ 80 km/h). Gálibos: las dimensiones exteriores de la grúa ferroviaria, cuando no está en funcionamiento, deben cumplir con la norma GB 146.1 sobre gálibos de locomotoras y material rodante (altura ≤ 4.800 mm, anchura ≤ 3.400 mm). Fuerza de tracción del gancho: fuerza de tracción máxima permitida cuando una grúa ferroviaria remolcada es arrastrada por una locomotora.
Requisitos de estabilidad
Las grúas ferroviarias operan sobre el ancho de vía estándar (1435 mm), por lo que la estabilidad transversal es un indicador de seguridad fundamental. Los requisitos de estabilidad establecidos en la norma son los siguientes: en condiciones de trabajo combinadas con la carga máxima y la envergadura máxima, el momento de estabilidad debe ser ≥ al momento de vuelco × 1,4 (en condiciones con viento) o × 1,25 (en condiciones sin viento). El diseño de la envergadura de los patines debe garantizar la estabilidad de toda la máquina en las condiciones más desfavorables.
En el caso de las grúas ferroviarias, también debe tenerse en cuenta la capacidad de carga de los cimientos de las vías: la reacción de los patines no debe superar la capacidad de carga prevista en el diseño del terraplén ferroviario. Cuando se trabaje sobre cimientos de terreno blando, deben colocarse placas de apoyo debajo de los patines (para distribuir la reacción). La altura del centro de gravedad de la grúa ferroviaria debe cumplir los requisitos de estabilidad de marcha del vehículo ferroviario: al atravesar curvas, la aceleración centrífuga no equilibrada del vehículo debe ser ≤ 0,6 m/s².
Dispositivos de seguridad e inspecciones
Dispositivos de seguridad obligatorios: limitador de carga, limitador de par, sistema de control del estado de los estabilizadores (que limite los movimientos de elevación y de articulación cuando los estabilizadores no estén completamente desplegados), nivelador (para controlar la nivelación de toda la máquina) y anemómetro (con alarma para vientos de fuerza ≥ 6). El sistema hidráulico de los estabilizadores de las grúas ferroviarias deberá estar provisto de un bloqueo hidráulico bidireccional (para evitar la retracción accidental de los estabilizadores).
Requisitos de inspección: Inspección de salida de fábrica: ensayo en vacío, ensayo con carga nominal (para verificar el funcionamiento y la estabilidad de todos los mecanismos) y ensayo de carga estática a 1,25 veces la carga nominal. Inspección de tipo: incluye ensayos de vida útil por fatiga y ensayos de funcionamiento en largas distancias. Inspección anual: se realiza una inspección completa una vez al año, que incluye la detección de defectos en la estructura, pruebas de rendimiento de todos los mecanismos y la verificación de la estabilidad. Ciclo de revisión general: se realiza una revisión general cada 10 años o tras recorrer 200 000 kilómetros. Krude Heavy Industry puede proporcionar los productos y servicios técnicos correspondientes.
Ámbito de aplicación
Rescate ferroviario/Obras ferroviarias
Carga y descarga de mercancías ferroviarias
Modos de funcionamiento
Circulación por vías férreas
Se puede conducir por cuenta propia o con remolque
Capacidad de elevación
16-250 t
Tipo de pluma
Brazo telescópico/brazo en celosía
Tipos de patas de apoyo
Tipo H / oscilante / tipo X
Fuente de energía
Motor diésel/electricidad
| Términos | Definición | Explicación |
|---|---|---|
| Grúa ferroviaria | Grúa que circula por vías férreas | Incluye dos categorías: rescate y obras |
| Velocidad de desplazamiento por cuenta propia | Velocidad de desplazamiento autónomo de las grúas ferroviarias | Por lo general, ≤ 80 km/h |
| Grúa de rescate | Grúa especializada para el rescate en accidentes ferroviarios | Gran capacidad de carga y gran capacidad todoterreno |
| Distancia entre patas de apoyo | Distancia transversal con las patas de apoyo desplegadas | Factores que determinan la estabilidad de la elevación |
| Límite | Restricciones relativas a las dimensiones exteriores de los vehículos ferroviarios y las grúas | Norma GB 146.1-2020 |
Preguntas frecuentes
Pregunta: ¿En qué se clasifican las grúas ferroviarias?
Respuesta: Según su finalidad, se clasifican en grúas de rescate ferroviario (utilizadas para operaciones de rescate y recuperación en caso de descarrilamientos o vuelcos, con una capacidad de elevación de entre 80 y 250 t) y grúas de construcción ferroviaria (utilizadas en la construcción de vías férreas para tareas como el tendido de puentes y el tendido de vías, con una capacidad de elevación de entre 16 y 80 t). Según su modo de funcionamiento, se clasifican en grúas autopropulsadas (con motor propio que les permite circular por las vías) y grúas remolcadas (remolcadas por una locomotora).
Pregunta: ¿Cuáles son los requisitos de estabilidad de las grúas ferroviarias?
Respuesta: Las grúas ferroviarias operan sobre el ancho de vía (1435 mm) y su estabilidad lateral es inferior a la de las grúas normales. La distancia lateral entre los estabilizadores una vez desplegados determina la estabilidad: cuanto mayor sea dicha distancia, mayor será la estabilidad. La normativa establece que, para las grúas ferroviarias, con la carga máxima y la envergadura máxima, el momento de estabilidad debe ser ≥ al momento de vuelco × 1,4 (en condiciones de viento) o × 1,25 (en condiciones sin viento).
Pregunta: ¿Cuáles son los requisitos de gálibos para las grúas ferroviarias?
Respuesta: Las dimensiones exteriores de las grúas ferroviarias (fuera de servicio) deben cumplir con la norma GB 146.1-2020 sobre los límites de gálibo de material rodante ferroviario. Cuando se desplaza por sus propios medios, la altura debe ser ≤ 4800 mm y la anchura ≤ 3400 mm. Cuando la grúa está en funcionamiento, los estabilizadores pueden sobrepasar los límites, pero deben colocarse señales de advertencia de seguridad en la zona de trabajo. En el caso de las grúas de rescate, los límites pueden ampliarse adecuadamente, pero es necesario tramitar las autorizaciones pertinentes.
Pregunta: ¿Cuáles son los aspectos clave de la inspección y el mantenimiento diarios de las grúas ferroviarias?
Respuesta: Revisión diaria: mecanismo de desplazamiento (ruedas, cojinetes, muelles de suspensión), sistema de frenos (frenos neumáticos y freno de mano) y sistema hidráulico de las patas de apoyo, para comprobar que no haya fugas. Revisión mensual: funcionamiento de extensión y articulación de los distintos tramos de la pluma, cojinete de giro y dispositivos de seguridad. Revisión general anual: incluye inspección no destructiva de las soldaduras, análisis del aceite del sistema hidráulico y pruebas de rendimiento de los frenos de todos los mecanismos.
