Essai de charge et réception TSG d'une grue non standard sur site
Norme de réception sur site pour grues non standard : essai statique à charge nominale de 125 % pendant 10 min sans déformation résiduelle, essai de charge dynamique à 110 % sur toute la course sans anomalie, descente au freinage S ≤ v/100 mm, et dispositifs de sécurité tous opérationnels. La norme TSG Q7016-2016 exige qu'une grue nouvellement installée soit soumise à une inspection de surveillance avant sa mise en service. Kelude Industries Lourdes fournit un accompagnement complet, de l'installation sur site à la réception TSG, ainsi que l'ensemble des documents requis.
La réception d'installation sur site d'une grue non standard constitue l'étape finale de livraison du projet, et également la phase la plus exigeante sur le plan technique. Contrairement aux grues standard qui bénéficient de procédures d'installation éprouvées, les fondations de rails d'une grue non standard nécessitent un réglage individuel, le système électrique est câblé et paramétré de zéro, et les essais de charge exigent la préparation de blocs d'essai sur site. Une fois l'installation terminée, la grue doit encore passer l'inspection de surveillance TSG Q7016-2016 avant d'être mise en service. Cet article présente, dans l'ordre chronologique du chantier, les points techniques essentiels de la réception d'installation d'une grue non standard : vérification des fondations de rails, plan de levage, mise sous tension et réglages, essais de charge et préparation du dossier TSG.
Vérification des fondations de rails et levage de la poutre principale levage de la poutre principale
Les fondations de rails constituent la première étape de l'installation d'une grue non standard. La résistance du béton de la poutre de roulement doit atteindre 100 % de sa résistance nominale. Avant la pose, la planéité de la surface supérieure est contrôlée à l'aide d'une règle de 2 m (écart maximal de 5 mm/2 m). Les spécifications et l'entraxe des boulons d'ancrage doivent correspondre aux agrafes de rail, avec un écart maximal de ±5 mm. Conformément à la norme ISO 4306 : rectitude du rail ne dépassant pas 1,5 mm/mm/m, différence de hauteur de surface de roulement sur toute la longueur ne dépassant pas ±5 mm, et écartement des rails de ±3 mm (pour une portée ≤ 30 m). Le désalignement des raccords est limité à ≤ 1 mm, le jeu de dilatation de 2 à 4 mm est ajusté en fonction de la température, et l'espacement des agrafes est de ≤ 600 mm.
La poutre principale est généralement transportée en sections (lorsque la longueur dépasse 22 m) et assemblée sur site par assemblage par brides avec boulons haute résistance. Avant le levage, le rapport de CND par ultrasons des oreilles de levage est vérifié, ainsi que la conformité des points de levage avec le plan de levage. En cas de levage par deux grues, la charge de chaque grue ne doit pas dépasser 80 % de sa capacité nominale, et les deux grues doivent être synchronisées. Après la mise en place de la poutre principale, la différence de hauteur aux extrémités est mesurée (tolérance ±5 mm). Les boulons de liaison de la poutre d'extrémité sont d'abord serrés à 50 % du couple, puis, après vérification et correction, serrés définitivement à la valeur de conception.
Séquence de mise sous tension et réglage des paramètres
La mise sous tension s'effectue dans l'ordre suivant : chariot avant pont, marche à vide avant charge, mode manuel avant mode automatique. Le mécanisme de levage est réglé en dernier. Paramétrage du variateur de fréquence : d'abord les paramètres de base du moteur (courant nominal, vitesse de rotation, facteur de puissance), puis les temps d'accélération et de décélération (3 à 6 s pour le levage, 2 à 4 s pour la translation), et enfin la logique de commande du frein. Le variateur de levage doit être équipé d'une résistance de freinage.
La validation de la logique de commande par PLC est effectuée avant la marche à vide : test point par point des canaux DI pour confirmer le câblage correct des fins de course et de l'arrêt d'urgence, test des canaux DO pour vérifier le fonctionnement correct des contacteurs et des freins, et vérification du bus de communication pour confirmer l'échange de données normal entre les variateurs de fréquence et le PLC. Lors du premier démarrage, chaque mécanisme est testé en mode par impulsions pour vérifier le sens de rotation avant de passer en fonctionnement continu. Le jeu du frein de levage est réglé entre 0,5 et 1,5 mm, avec un écart maximal de 0,2 mm entre les deux sabots de frein du même frein. Pour plus d'informations sur l'intégration de l'armoire de commande, voir l'article sur l'armoire de commande et l'interface MES.
Essais de charge et critères de conformité
L'essai de charge statique est réalisé à 125 % de la charge nominale : le bloc d'essai est soulevé à 100 mm du sol, le frein est vérifié, puis la charge est élevée à 200 mm et maintenue pendant 10 min. Après déchargement, la déformation résiduelle au centre de la poutre principale est mesurée : elle doit être ≤ L/2000 pour être conforme. La mesure de flèche est effectuée sur la semelle inférieure au centre de la poutre principale, à l'aide d'un niveau de chantier ou de la méthode du fil tendu. Pendant l'essai de charge statique à 125 %, le mécanisme de translation ne doit pas être actionné.
L'essai de charge dynamique est réalisé à 110 % de la charge nominale : au moins 3 cycles complets de levage et de descente sur toute la course, et 2 allers-retours du chariot sur toute la longueur de la poutre principale. Les vérifications portent sur : la descente au freinage S ≤ v/100 mm (v étant la vitesse de levage nominale), la stabilité de fonctionnement sans morsure du rail ni bruit anormal, le déclenchement des fins de course à chaque position limite, et le déclenchement du limiteur de surcharge à 110 % avec coupure du circuit de levage à 125 %. Toutes les données sont consignées dans le rapport d'essai, document obligatoire pour l'inspection TSG.
| Rail Réception Rectitude du rail≤1.5mm/m, Écartement±3mm, Raccorddésalignement≤1mm, jeu2~4mm, entraxe des plaques de serrage≤600mm.fondation Résistance100%. | séquence de mise en service d Chariotensuite Pont du Pont Roulantd Manuelpuis en mode automatique.Variateur de Fréquenceajoutertemps de décélération Levage3~6fonctionnement en secondes2~4secondes. | charge Essai 125%charge statique10minrésiduel≤L/2000.110%charge dynamiquecourse complète≥3fois.Freinagedescente parasite S≤v/100mm. |
| Bloc d'essaipréparation 125%×Qcalcul Bloc d'essaimasse totale.optionnel Poids étalon/béton Contrepoids/eau du réservoir Contrepoids.erreur de pesage≤±1%, oreille de levage Coefficient de sécurité≥6. | dispositif de sécurité Limiteur de Surcharge110%alarme125%coupure.Fin de Coursefonctionnement aux positions limites.arrêt d.Freinjeu0.5~1.5mm. | TSGdocument document de conception/permis/Certificat de Conformité/Certificat d'Essai de Type/avis d/rapport d/composants achetés Certificat de Conformité/charge Rapport d'essai. |
Classes de réception et essais de charge des grues non standard
| Essaiprojet | Charge | Essaiméthode | Critères d |
|---|---|---|---|
| Essai de Charge Statique | 125% | décollage du sol200mmsuspension10min | déformation résiduelle≤L/2000 |
| Essai de Charge Dynamique | 110% | levage et descente sur course complète+déplacement≥3fois | chaque mécanisme stable et sans anomalie |
| Freinage Essai | 100% | décollage du sol1marrêt d Freinage | descente parasite S≤v/100mm |
| protection contre les surcharges | 110%/125% | chargement progressif par paliers Testalarme | 110%alarme125%coupure |
| fin de course Essai | à vide | chaque mécanisme jusqu | arrêt après action des fins de course |
| bruit Test | à vide | Cabine de Commande/toutes directions au sol | ≤85dB(A) |
Processus d'inspection TSG et livraison
Conformément à la norme TSG Q7016-2016, l'inspection de supervision s'effectue en trois étapes : déclaration préalable à l'installation (certificats de qualification + plan d'exécution + qualifications du personnel), supervision pendant les travaux, et inspection finale après achèvement. Les documents à fournir comprennent : les documents de conception (notes de calcul de résistance + plan d'ensemble), une copie de la licence de fabrication, le Certificat de Produit, le Certificat d'Essai de Type, l'accusé de réception de la déclaration d'installation, les registres d'installation (y compris la réception des Travaux Cachés), le rapport d'auto-inspection et les certificats de conformité des composants achetés. L'organisme d'inspection examine les documents et vérifie l'équipement (structure, mécanismes, électricité, dispositifs de sécurité), puis assiste à l'Essai sous charge. Une fois conforme, un certificat d'inspection de supervision est délivré, permettant d'obtenir le certificat d'enregistrement d'utilisation. Le délai typique entre la déclaration d'installation et l'obtention du certificat d'enregistrement est de 30 à 45 jours.
Kelude fournit des modèles complets de documents pour la déclaration d'installation et l'inspection TSG des projets non standard. Il est recommandé de soumettre la demande d'inspection de supervision 2 semaines avant la fin de l'installation afin d'éviter les retards dus à l'attente de l'inspection. Pour en savoir plus sur la Conception & Fabrication des grues non standard, consultez le guide complet sur les grues non standard et l'article sur le contrôle des tolérances de fabrication.
Questions fréquentes sur les grues non standard
Q : Quelles sont les démarches avant l'installation ?
A : Conformément à la norme TSG Q7016-2016, une déclaration d'installation doit être déposée auprès de l'autorité locale de surveillance des équipements spéciaux avant l'installation, accompagnée des certificats de qualification de l'entreprise et du plan d'exécution. Après l'installation, l'organisme d'inspection est sollicité pour l'inspection finale ; le certificat d'enregistrement d'utilisation est délivré une fois l'équipement conforme. Le délai total est de 30 à 45 jours.
Q : Comment préparer les blocs d'essai pour l'Essai sous charge ?
A : Le poids total des blocs d'essai est calculé à 125 % × Q. On peut utiliser des Poids étalons, des blocs de béton ou des réservoirs d'eau comme Contrepoids. La tolérance de pesage des blocs est de ≤ ±1 %, et le Coefficient de sécurité des anneaux de levage et des Câbles Métalliques doit être ≥ 6. Les blocs de béton doivent être préfabriqués 28 jours à l'avance et leur masse réelle doit être étalonnée. Pour le Contrepoids à eau, il faut vérifier le Poids Mort du réservoir et assurer un remplissage uniforme pour éviter tout déséquilibre.
Q : Que faire si les Écarts de la fondation du Rail dépassent les tolérances ?
A : Pour un Écart ≤ 10 mm, une compensation par cales et plaques de pression est possible ; entre 10 et 20 mm, la surface de la Poutre de Roulement doit être rectifiée (bouchardage + injection de coulis) ; au-delà de 20 mm, une évaluation de l'impact sur le fonctionnement est nécessaire, avec un éventuel réglage du Bloc de Roues de la Tête de Pont ou l'ajout de Roulements auto-aligneurs. Il est recommandé de procéder à la Réception de la fondation dès la phase de construction afin d'éviter tout défaut de conformité à l'arrivée de l'équipement. Kelude propose un service d'accompagnement pour la Réception des fondations avant installation.
Q : Quels sont les documents livrés avec une grue non standard ?
A : Le dossier de livraison comprend : le Manuel d'utilisation de la grue, le Schéma Électrique et les schémas de câblage, les manuels des principaux composants achetés (Moteur, réducteur, Variateur de Fréquence), la Liste de Pièces de Rechange, le Certificat de Produit et le Certificat d'Essai de Type, le certificat d'inspection TSG, ainsi que la garantie (≥ 12 mois). Kelude fournit un dossier complet et vérifie chaque document avant expédition.
