ISO 23774:2020: Métodos de Ensaio para Guindastes de Ponte e Pórtico
A ISO 23774:2020 — Guindastes de pórtico e de ponte — Métodos de ensaio é a norma abrangente para ensaios de guindastes de ponte e de pórtico. A norma define os procedimentos, etapas e critérios de aceitação para ensaios de carga estática, ensaios de carga dinâmica, verificação de dispositivos de segurança e avaliação de desempenho geral da máquina. O ensaio estático valida a resistência estrutural, o ensaio dinâmico valida a confiabilidade dos mecanismos e a verificação dos dispositivos de segurança confirma a integridade das funções de proteção.
Método de ensaio de carga estática
Antes do ensaio de carga estática, deve ser realizada uma inspeção completa do guindaste para confirmar o funcionamento normal de todos os mecanismos e dispositivos de segurança, bem como a lubrificação adequada. Os pesos de teste devem estar dentro do período de calibração, com desvio de massa ≤±1%. Primeiramente, aplica-se 100% da carga nominal, posicionando o carro com carga plena no centro do vão da viga principal, mantendo a carga por ≥10 min. A flecha no centro do vão δmax é medida com nível topográfico de precisão, com exatidão de ±0,1 mm. Sob carga nominal, a flecha da viga principal deve ser ≤L/400~L/500. Após a descarga, mede-se a deformação residual δr, que não deve exceder 20% da deformação total δmax. No ensaio de sobrecarga, aplica-se 1,25 vezes a carga nominal, mantendo por ≥15 min, verificando a ausência de trincas nos cordões de solda, afrouxamento de parafusos e deformação permanente na estrutura. Em guindastes de pórtico, deve-se verificar também a deformação elástica dos estabilizadores, com deslocamento horizontal ≤H/500.
Método de ensaio de carga dinâmica
No ensaio de carga dinâmica, aplica-se 1,1 vezes a carga nominal e realizam-se ensaios de movimento combinado de todos os mecanismos — elevação e descida completas em pelo menos 3 ciclos cada, com altura de elevação ≥1 m por ciclo e distância de deslizamento do freio ≤100 mm. O carro deve percorrer todo o seu curso pelo menos 3 vezes, verificando a suavidade do deslocamento sobre o trilho. A ponte deve percorrer todo o seu curso pelo menos 3 vezes, verificando a flutuação da corrente do motor ≤±10%. Verificação dos dispositivos de segurança — o limitador de momento de carga deve emitir alerta sonoro e visual a 90% da carga e provocar a parada automática da elevação e do aumento do alcance a 100%. O limitador de altura deve alertar a 0,5 m antes do ponto mais alto de elevação do gancho e parar a 0,3 m. O fim de curso de translação deve parar a ponte ou o carro a 1 m antes do final do trilho. No ensaio de paragem de emergência, o botão de parada de emergência é acionado durante a operação a plena velocidade, com resposta do sistema de controle ≤0,5 s. A elevação de temperatura do redutor deve ser ≤40 ℃, a do motor ≤60 ℃, e a superfície do freio não deve apresentar descoloração por superaquecimento.
| Ensaio | Carga | Movimento | Aceitação |
|---|---|---|---|
| carga estática | 1.25Vezes | Manutenção de pressão no meio do vão15min | Residual≤20% |
| sobrecarga | 1.25Vezes | Manutenção de pressão no meio do vão | Sem Trinca/deformação permanente |
| carga dinâmica | 1.1Vezes | Elevação / Içamento+Cada operação de deslocamento3Vez | Frenagem≤100mm |
| parada de emergência | 1.1Vezes | Velocidade máximaparada de emergência | ≤0.5sOscilação≤15° |
| dispositivo de segurança | Cada operação de deslocamentocondições de operação | Todos os movimentos | Torque/fim de curso/Alarme |
Inspeção Completa dos Dispositivos de Segurança
Durante o ensaio de carga, deve ser realizada em simultâneo uma inspeção completa aos dispositivos de segurança. No teste do limitador de momento de carga, a carga é aplicada progressivamente até 90% para confirmar o alerta precoce, e até 100% para confirmar a parada automática da elevação e do aumento do raio; ao reduzir a carga para menos de 90%, confirma-se o desbloqueio automático. No teste dos fins de curso, os contactos dos interruptores de fim de curso são acionados manualmente para verificar a sensibilidade e o alarme da campainha. No teste do freio, sob carga nominal, a descida por deslizamento em frenagem estática deve ser ≤100mm, e a distância de frenagem de emergência deve estar dentro dos limites admissíveis. Os registos de inspeção de cada dispositivo de segurança são anexados ao relatório de teste. Cada guindaste de ponte e de pórtico da Kelude Indústrias Pesadas conclui, antes da entrega, todos os ensaios de carga estática e dinâmica previstos na norma ISO 23774:2020, e emite o relatório de ensaio de carga e o registo de inspeção dos dispositivos de segurança.
| Dispositivo | método de inspeção | Critérios de Aceitação |
|---|---|---|
| limitador de momento de carga | 90%/100%/110%Gradual | 90%alerta precoce/100%Parada |
| Limitador de Capacidade | Carregar até105% | Parada Elevação / Içamento |
| Limitador de altura | Gancho Acionamento de subida | 0.5m/0.3m |
| Fim de Curso de Translação | Grande Translação do Carro Acionamento de subida | Antes do fim de curso1m |
| Freio | 1.1Vezes Frenagem | Descida (deriva)≤100mm |
Perguntas Frequentes
P: Procedimento do ensaio de carga estática?
R: 100% da carga mantida durante 10 min, descarregar, 125% mantida durante 15 min. Deflexão ≤ L/400~L/500, deformação residual ≤ 20%. Sem trincas nem deformação permanente.
P: Requisitos do ensaio de carga dinâmica?
R: 1,1 vezes a carga nominal, 3 ciclos de elevação e 3 ciclos de deslocamento. Descida na frenagem ≤ 100 mm. Parada de emergência ≤ 0,5 s, oscilação ≤ 15°. Elevação de temperatura ≤ 40 ℃.
P: Particularidades do guindaste de pórtico?
R: Deformação elástica dos estabilizadores ≤ H/500. Variação da diferença diagonal ≤ 2 mm.
P: Conteúdo do relatório de teste?
R: Data, cargas, dados de medição, verificação dos dispositivos de segurança e conclusão. Assinatura de ambas as partes. O relatório de teste acompanha o guindaste na saída de fábrica da Kelude.
