ISO 23774:2020 Métodos de Ensayo Grúas Puente y Pórtico

Ensayo de carga estática: procedimiento y criterios

Antes de realizar el ensayo de carga estática, debe llevarse a cabo una inspección integral de la grúa para confirmar el correcto funcionamiento de todos los mecanismos y dispositivos de seguridad, así como un estado de lubricación adecuado. Los pesos de prueba deben estar dentro del período de calibración vigente, con una desviación de masa ≤ ±1 %. En primer lugar, se carga hasta el 100 % de la carga nominal y se coloca el carro a plena carga en el centro del vano de la viga principal. Se mantiene esta condición durante ≥ 10 min y se mide la deflexión en el centro del vano (δmax) con un nivel topográfico de precisión de ±0,1 mm. Bajo carga nominal, la deflexión de la viga principal debe ser ≤ L/400 ~ L/500. Tras la descarga, se mide la deformación residual (δr), que no debe superar el 20 % de la deformación total (δmax). Para la prueba de sobrecarga, se aplica 1,25 veces la carga nominal y se mantiene durante ≥ 15 min, comprobando que no aparezcan grietas en los cordones de soldadura, que no se aflojen los pernos y que no exista deformación permanente en la estructura. En el caso de las grúas pórtico, debe verificarse además la deformación elástica de los estabilizadores, con un desplazamiento horizontal ≤ H/500.

Ensayo de carga dinámica: verificación de mecanismos y seguridad

Para el ensayo de carga dinámica, se aplica 1,1 veces la carga nominal y se realizan pruebas de movimiento combinado de todos los mecanismos: el ciclo completo de elevación y descenso se ejecuta ≥ 3 veces, con una altura de elevación ≥ 1 m en cada ciclo y una distancia de deslizamiento del freno ≤ 100 mm. El carro recorre la totalidad de su recorrido ≥ 3 veces para verificar la suavidad de desplazamiento sobre el carril. El puente recorre la totalidad de su recorrido ≥ 3 veces, comprobando que la fluctuación de la corriente del motor sea ≤ ±10 %. Verificación de los dispositivos de seguridad: el limitador de momento de carga debe emitir una advertencia sonora y visual al 90 % de la carga y provocar la parada automática de la elevación y el aumento de alcance al 100 %. El limitador de altura debe activar la alerta a 0,5 m antes de alcanzar la posición máxima del gancho y detener el movimiento a 0,3 m. El final de carrera de traslación debe detener el movimiento a 1 m antes del extremo del carril. En la prueba de parada de emergencia, al pulsar el botón de parada de emergencia durante el funcionamiento a plena velocidad, el sistema de control debe responder en ≤ 0,5 s. La elevación de temperatura del reductor debe ser ≤ 40 ℃, la del motor ≤ 60 ℃, y la superficie del freno no debe presentar decoloración por sobrecalentamiento.

Inspección integral de los dispositivos de seguridad

Durante la Prueba de Carga debe realizarse simultáneamente una inspección integral de los dispositivos de seguridad. La verificación funcional del limitador de momento de carga se realiza mediante carga progresiva: al 90% se confirma la alerta temprana, al 100% se verifica la parada automática de Elevación y aumento de alcance, y al descender por debajo del 90% se comprueba la liberación automática. En la inspección de los Finales de Carrera, se activan manualmente los contactos del Final de Carrera para confirmar su sensibilidad y la activación del Zumbador de alarma. En la prueba del Freno, bajo carga nominal, el descenso residual en Frenado estático no debe superar ≤100mm, y la distancia de frenado en Frenado de emergencia debe mantenerse dentro del rango permitido. Los registros de inspección de cada dispositivo de seguridad se adjuntan al Informe de Prueba. Cada grúa puente y Grúa Pórtico de Kelude Industrias Pesadas completa, antes de la entrega, todos los Ensayos de carga estática y carga dinámica especificados en la norma ISO 23774:2020, y se emite el Informe de Prueba de Carga junto con el registro de inspección de los dispositivos de seguridad.

Preguntas frecuentes sobre ensayos de grúa pórtico