JB/T 1307-2012 стандарт однобалочного крана
Классификация продукции и технические параметры
Стандарт JB/T 1307-2012 распространяется на электрические однобалочные подвесные краны, перемещающиеся по нижней полке двутаврового рельса. Подвесной кран монтируется непосредственно на нижнюю полку фермы или подкрановой балки заводского здания, не требуя отдельной колонны для рельса, что позволяет экономить пространство цеха. Номинальная грузоподъёмность: 0,5 т, 1 т, 2 т, 3 т, 5 т; пролёт — от 3 до 12 м.
Скорость подъёма — 8 м/мин (односкоростной) или 8/0,8 м/мин (двухскоростной); скорость передвижения — 20/5 м/мин (двухскоростной). Рельс — двутавровая балка (I20a–I45a), привариваемая к фермам заводского здания; отклонение от горизонтальности — не более 1/1000.
Технические требования и предохранительные устройства
Требования стандарта к несущим конструкциям: главная балка выполняется из двутавра или сварной балки двутаврового сечения, нижняя полка служит ходовым путём для тележки электрической тали. Строительный подъём главной балки — от S/1000 до S/500. Концевые балки соединяются с главной балкой высокопрочными болтами. Механизм передвижения крана оснащён мотор-редуктором с тормозом; приводное колесо приводится непосредственно выходным валом редуктора.
Материал колёс — стальное литьё ZG310-570 или кованая сталь 65Mn; поверхность катания закаливается до твёрдости HB300–380. Предохранительные устройства включают ограничитель грузоподъёмности (автоматическое отключение подъёма при нагрузке ≥110% от номинальной), ограничитель высоты подъёма, концевой выключатель передвижения крана и буфер. Напряжение управления — безопасное сверхнизкое напряжение 36 В или 48 В. Стандарт предъявляет конкретные требования к несущим конструкциям электрического однобалочного подвесного крана.
Главная балка изготавливается из двутавра (I20a–I45a) или сварной балки двутаврового сечения; нижняя полка служит ходовым путём для тележки электрической тали. Строительный подъём главной балки в ненагруженном состоянии должен составлять от S/1000 до S/500, что обеспечивает отсутствие чрезмерного прогиба при номинальной нагрузке. Концевые балки — сварная конструкция из проката, соединяется с главной балкой высокопрочными болтами.
Стандарт устанавливает, что прогиб главной балки в середине пролёта под номинальной нагрузкой не должен превышать 1/400 пролёта — это ключевое условие для плавного хода тали и точности позиционирования. Механизм передвижения крана оснащается мотор-редуктором с тормозом (интегрированный двигатель + редуктор + тормоз), устанавливаемым на концевой балке. Приводное колесо приводится непосредственно выходным валом редуктора; ведомое колесо соединяется с концевой балкой через колёсную ось.
Материал колёс — стальное литьё ZG310-570 или кованая сталь 65Mn; поверхность катания закаливается до твёрдости HB300–380. Диаметр колеса определяется грузоподъёмностью: для кранов 0,5–5 т — Φ100–Φ200 мм.
Предохранительные устройства включают ограничитель грузоподъёмности (автоматическое отключение подъёма при превышении номинальной нагрузки на 110%), ограничитель высоты подъёма (автоматическая остановка при подъёме крюка в крайнее верхнее положение), концевой выключатель передвижения крана (автоматическая остановка в крайних положениях на концах рельса) и буфер (поглощение энергии удара в конце рельса). Напряжение управления — безопасное сверхнизкое напряжение 36 В или 48 В.
| Грузоподъемность(t) | Пролёт(m) | Двутавровая Балка | ТальМодель | Режим работы |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 | ≤6 | I20a | CD1-05 | Ручной/Электрический |
| 1 | ≤8 | I25a | CD1-10 | Электрический |
| 2 | ≤10 | I28a | CD1-20 | Электрический |
| 3 | ≤12 | I32a | CD1-30 | Электрический |
| 5 | ≤12 | I45a | CD1-50 | Электрический |
Требования к испытаниям и контролю
Приёмо-сдаточное испытание включает испытание на холостом ходу (не менее 5 полных циклов), испытание номинальной нагрузкой (по 3 цикла подъёма и передвижения моста), статические испытания с нагрузкой 1,25 от номинальной (выдержка 10 минут) и испытание изоляции (сопротивление изоляции ≥1 МОм). Типовое испытание проводится один раз в 2 года и включает все пункты приёмо-сдаточных испытаний, а также испытание на долговечность. В процессе эксплуатации каждые полгода проводится полная проверка безопасности. При грузоподъёмности ≥3 т кран подлежит надзору как специальное оборудование.
Приёмо-сдаточное испытание в соответствии со стандартом включает испытание на холостом ходу (не менее 5 полных циклов для проверки плавности хода), испытание номинальной нагрузкой (по 3 цикла подъёма и передвижения моста), статические испытания с нагрузкой 1,25 от номинальной (выдержка 10 минут, проверка отсутствия остаточной деформации) и испытание изоляции (сопротивление изоляции ≥1 МОм). Типовое испытание проводится один раз в 2 года и включает все пункты приёмо-сдаточных испытаний, дополненные испытанием на долговечность (непрерывная работа ≥100 часов для оценки надёжности всех механизмов).
В процессе эксплуатации каждые полгода проводится полная инспекция безопасности, включающая функциональное испытание предохранительных устройств и осмотр основной конструкции. При грузоподъёмности ≥3 т кран подлежит надзору как специальное оборудование — необходимо оформить регистрацию использования в органах надзора за специальным оборудованием до ввода в эксплуатацию или в течение 30 дней после него. Полная инспекция проводится один раз в два года.
Ежедневное техническое обслуживание включает проверку состояния затяжки соединительных болтов рельса, износа ходовых колёс тележки и чувствительности концевых выключателей. Компания Келуде Тяжёлая Промышленность предоставляет сопутствующие услуги для подвесных кранов в соответствии со стандартом.
| пункты контроля | технические требования | Цикл | Стандарт |
|---|---|---|---|
| Испытание на Холостом Ходу | Полный ход≥5раз | заводской | §6.1 |
| номинальная нагрузка | Подъем / Поднятие/Каждый режим работы3раз | заводской | §6.2 |
| Статические испытания | 1.25кратность×10min | Годовой | §6.3 |
| испытание изоляции | ≥1MΩ | Полугодовой | §6.4 |
| проверка безопасности | полное обследование | Полугодовой | §7.1 |
Часто задаваемые вопросы
В: В чем отличие электрического однобалочного подвесного крана от обычного крана типа LD?
О: Подвесной кран монтируется непосредственно на нижнюю полку подкрановой балки или фермы заводского здания, не требуя отдельной эстакады и опор, что позволяет экономить пространство цеха. Грузоподъемность такого крана составляет до 5 т, пролет — до 12 м. Кран типа LD устанавливается на отдельный подкрановый путь и может иметь грузоподъемность до 20 т. Подвесной кран применим для легких такелажных работ, а кран типа LD — для работ общего назначения.
В: Каковы требования к монтажу рельса подвесного крана?
О: Рельс изготавливается из двутавровой балки (I20a–I45a) и приваривается к фермам заводского здания. Отклонение от горизонтальности не должно превышать 1/1000, отклонение от прямолинейности — не более ±3 мм на всю длину. Зазор в стыке не должен превышать 2 мм, а перепад высот — 1 мм. Рельс должен быть надежно заземлен. Нижняя полка балки является поверхностью катания ходовых колес и должна содержаться в чистоте, без масляных загрязнений.
В: Какими предохранительными устройствами оснащается подвесной кран?
О: Кран оснащается ограничителем грузоподъемности (отключает подъем при нагрузке ≥110% от номинальной), ограничителем высоты подъема, концевыми выключателями передвижения крана и буферами. Краны грузоподъемностью от 3 т подлежат учету как специальное оборудование. Рукоятка управления работает под низковольтным напряжением (36 В или 48 В). При дистанционном управлении предусмотрена кнопка аварийной остановки.
В: Каков способ монтажа электрической тали на подвесном кране?
О: Электрическая таль устанавливается на нижнюю полку двутавровой балки с помощью ходовой тележки. Поверхность катания колес тележки плотно прилегает к нижней полке, а боковые направляющие ролики ограничивают горизонтальное раскачивание. Перед монтажом необходимо убедиться, чтоМодель двутавровой балки соответствует ходовой тележке. Передвижение тележки должно быть плавным, без заеданий и заклинивания на рельсе.
