Norma JB/T 1307-2012 para Grúa Monoviga Eléctrica
Clasificación de Productos y Parámetros Técnicos
La norma JB/T 1307-2012 es aplicable a la grúa suspendida monoviga eléctrica que opera sobre el ala inferior de un riel de viga I. La grúa suspendida se instala directamente en el ala inferior de la estructura del tejado o de la viga de rodadura de la nave industrial, sin necesidad de columnas independientes para el riel, lo que permite optimizar el espacio de la nave. La capacidad nominal está disponible en 0,5t, 1t, 2t, 3t y 5t, con una luz de 3 a 12 m.
La velocidad de elevación es de 8 m/min (una velocidad) o 8/0,8 m/min (dos velocidades), y la velocidad de traslación es de 20/5 m/min (dos velocidades). El riel utiliza una viga en I (I20a~I45a) soldada a la estructura del tejado de la nave, con una desviación de nivelación ≤1/1000.
Requisitos Técnicos y Dispositivos de Seguridad
La norma establece los requisitos para los elementos estructurales: la viga principal utiliza una viga en I o una sección en I combinada, cuyo ala inferior sirve como vía de rodadura para el carro de traslación del polipasto eléctrico. La contraflecha de la viga principal debe ser de S/1000 a S/500. El testero se une a la viga principal mediante pernos de alta resistencia. El mecanismo de traslación de puente emplea un motorreductor con freno, y la rueda motriz es accionada directamente por el eje de salida del reductor.
El material de la rueda es acero fundido ZG310-570 o acero forjado 65Mn, con temple de la superficie de rodadura hasta una dureza HB300~380. Los dispositivos de seguridad incluyen el limitador de carga (corte de elevación al ≥110% de la capacidad nominal), el limitador de altura de elevación, el final de carrera de traslación del puente grúa y el amortiguador. La tensión de operación utiliza muy baja tensión de seguridad de 36 V o 48 V. La norma especifica requisitos concretos para los elementos estructurales de la grúa suspendida monoviga eléctrica.
La viga principal utiliza una viga en I (I20a~I45a) o una sección en I combinada, cuyo ala inferior sirve como vía de rodadura para el carro de traslación del polipasto eléctrico. Se exige una contraflecha de la viga principal de S/1000 a S/500 en vacío, para garantizar que bajo carga nominal la viga principal no presente una flecha excesiva. El testero se fabrica con una estructura soldada de perfiles de acero y se une a la viga principal mediante pernos de alta resistencia.
La norma establece que la flecha en el centro del vano de la viga principal bajo carga nominal no debe superar 1/400 de la luz, un factor clave para garantizar la suavidad de funcionamiento del polipasto y la precisión de posicionamiento. El mecanismo de traslación de puente debe utilizar un motorreductor con freno (motor + reductor + freno integrados), montado en el testero. La rueda motriz es accionada directamente por el eje de salida del reductor, mientras que la rueda conducida se conecta al testero mediante el eje de rueda.
El material de la rueda es acero fundido ZG310-570 o acero forjado 65Mn, con temple de la superficie de rodadura hasta una dureza HB300~380. El diámetro de rueda se determina según la capacidad de elevación: para 0,5~5t se utilizan ruedas de Φ100~Φ200 mm.
Los dispositivos de seguridad incluyen el limitador de carga (apagado automático de la elevación cuando la carga supera el 110% de la capacidad nominal), el limitador de altura de elevación (parada automática cuando el gancho alcanza la posición más alta), el final de carrera de traslación del puente grúa (parada automática en los extremos del carril) y el amortiguador (absorción de la energía de impacto en el extremo del carril). La tensión de operación utiliza muy baja tensión de seguridad de 36 V o 48 V.
| Capacidad de Elevación(t) | Luz / Vano(m) | Viga en I | Polipasto Modelo | Modo de funcionamiento |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 | ≤6 | I20a | CD1-05 | Manual/Eléctrico |
| 1 | ≤8 | I25a | CD1-10 | Eléctrico |
| 2 | ≤10 | I28a | CD1-20 | Eléctrico |
| 3 | ≤12 | I32a | CD1-30 | Eléctrico |
| 5 | ≤12 | I45a | CD1-50 | Eléctrico |
Requisitos de ensayo e inspección
El ensayo de rutina incluye la prueba en vacío (recorrido completo ≥5 veces), la prueba de carga nominal (3 ciclos de elevación y 3 de traslación del puente), el ensayo de carga estática al 1,25 veces la carga nominal (mantenido durante 10 minutos) y la prueba de aislamiento eléctrico (resistencia de aislamiento ≥1 MΩ). El ensayo de tipo se realiza cada 2 años e incluye todos los ensayos de rutina más el ensayo de durabilidad. Durante el servicio, se realiza una inspección de seguridad integral cada seis meses. Cuando la capacidad de elevación es ≥3 t, la grúa está sujeta a la inspección reglamentaria como equipo especial.
Según la norma, el ensayo de rutina comprende la prueba en vacío (recorrido completo no menos de 5 veces para verificar la suavidad de funcionamiento), la prueba de carga nominal (3 ciclos de elevación y 3 de traslación del puente), el ensayo de carga estática al 1,25 veces la carga nominal (mantenido durante 10 minutos para comprobar la ausencia de deformación permanente) y la prueba de aislamiento eléctrico (resistencia de aislamiento ≥1 MΩ). El ensayo de tipo se realiza cada 2 años e incluye todos los ensayos de rutina más el ensayo de durabilidad (funcionamiento continuo ≥100 horas para evaluar la fiabilidad de los mecanismos).
Durante el servicio se realiza una inspección de seguridad integral cada seis meses, que incluye la prueba funcional de los dispositivos de seguridad y la inspección de la estructura principal. Cuando la capacidad de elevación es ≥3 t, la grúa está sujeta a la inspección reglamentaria como equipo especial: debe registrarse ante la autoridad competente en materia de equipos especiales antes de la puesta en servicio o dentro de los 30 días posteriores a la misma. Se realiza una inspección integral cada dos años.
El mantenimiento diario se centra en la comprobación del apriete de los pernos de conexión del carril, el desgaste de las ruedas del carro de traslación del polipasto y la sensibilidad de los finales de carrera. Kelude puede ofrecer servicios complementarios para grúas suspendidas según la norma.
| elementos de inspección | requisitos técnicos | Ciclo | Norma |
|---|---|---|---|
| Prueba en Vacío | Recorrido completo≥5Vez | salida de fábrica | §6.1 |
| carga nominal | Elevación / Izado/Cada operación3Vez | salida de fábrica | §6.2 |
| Ensayo de Carga Estática | 1.25Veces×10min | Anual | §6.3 |
| prueba de aislamiento | ≥1MΩ | Semestral | §6.4 |
| inspección de seguridad | examen exhaustivo | Semestral | §7.1 |
Preguntas frecuentes
P: ¿Cuál es la diferencia entre la Grúa Suspendida Monoviga Eléctrica y el modelo estándar Tipo LD?
R: La grúa suspendida se instala directamente sobre el ala inferior de la viga de rodadura o de la cercha del tejado de la nave industrial, sin necesidad de columnas de soporte independientes para el carril, lo que optimiza el espacio de la nave. Su Capacidad de Elevación es ≤5t y su Luz ≤12m. El Tipo LD requiere carril independiente y admite una Capacidad de Elevación de hasta 20t. La grúa suspendida es aplicable a operaciones de izaje ligero, mientras que el Tipo LD es adecuado para uso general.
P: ¿Cuáles son los requisitos de instalación del carril para una grúa suspendida?
R: El carril se fabrica con Viga en I (I20a~I45a) soldada a la cercha del tejado de la nave. La desviación de Nivelación debe ser ≤1/1000 y la desviación de Rectitud ≤±3mm en toda su longitud. La holgura de junta debe ser ≤2mm y el desnivel entre conexiones ≤1mm. El carril debe disponer de una Puesta a Tierra fiable. El ala inferior actúa como Superficie de Rodadura para las ruedas; debe mantenerse limpia y libre de grasa.
P: ¿Qué dispositivos de seguridad incorpora la grúa suspendida?
R: Incluye Limitador de Capacidad (corta la elevación al ≥110%), Limitador de Altura de Elevación, Final de Carrera de Traslación del puente grúa y Amortiguador. Para Capacidad de Elevación ≥3t, se gestiona como equipos especiales. La Empuñadura de Control opera con Control de Bajo Voltaje (36V o 48V). La Operación remota incorpora Botón de Parada de Emergencia.
P: ¿Qué tipo de montaje se utiliza para el Polipasto Eléctrico en la grúa suspendida?
R: El Polipasto Eléctrico se monta sobre el ala inferior de la Viga en I mediante un carro de traslación. La Superficie de Rodadura de las ruedas se acopla al ala inferior, y las ruedas guía laterales limitan la oscilación horizontal. Antes de la instalación, debe verificarse que el modelo de la Viga en I sea compatible con el carro de traslación. El desplazamiento del carro debe ser suave y sin agarrotamientos en el carril.
