Criterios de aceptación del puente grúa GB/T 14405
Resumen de la norma: La norma GB/T 14405-2011 «Puente grúa de uso general» establece el sistema completo de aceptación para puentes grúa de 1t a 320t, incluyendo parámetros de tipo, requisitos técnicos, métodos de ensayo, reglas de inspección, marcado, embalaje, transporte y almacenamiento. Esta norma se aplica a puentes grúa de uso general con gancho, cuchara, electroimán, así como versiones combinadas y de triple uso. Según la clase de funcionamiento, se divide en ocho niveles, desde A1 hasta A8, cubriendo desde aplicaciones ligeras de mantenimiento hasta operaciones continuas de carga y descarga en servicio extremadamente pesado. Los cinco indicadores clave de aceptación incluyen: resistencia y rigidez estructural, rendimiento del mecanismo de elevación, precisión de traslación del puente y del carro, fiabilidad del sistema de control eléctrico y eficacia de los dispositivos de protección de seguridad.
El puente grúa de uso general es el equipo de manutención de materiales más habitual en naves industriales, con aplicaciones en sectores como fabricación mecánica, fundición y metalurgia, almacenaje y logística, y energía eléctrica. Como norma de referencia para la aceptación de puentes grúa en China, la GB/T 14405-2011 «Puente grúa de uso general» ha sido, desde su entrada en vigor, el documento base para la firma de acuerdos técnicos y la realización de pruebas de aceptación en fábrica entre fabricantes y usuarios. Los puentes grúa de los tipos QD, QDZ y QDY fabricados por Kelude Industrias Pesadas se diseñan y ensayan conforme a esta norma.
La norma cubre de forma integral las reglas de designación de modelos, la serie de parámetros básicos, los requisitos técnicos generales de la máquina, la configuración de dispositivos de protección de seguridad, las especificaciones de pintura y protección anticorrosiva, así como los requisitos de placa de identificación y documentación de acompañamiento. En particular, los requisitos técnicos del capítulo 4 y los métodos de ensayo del capítulo 5 constituyen el circuito cerrado completo de la prueba de aceptación en fábrica del puente grúa.
Clase de funcionamiento y espectro de cargas: ocho niveles de A1 a A8 para todas las condiciones de servicio
La clase de funcionamiento del puente grúa se determina combinando dos dimensiones: la clase de utilización (U0~U9) y el espectro de cargas (Q1~Q4), resultando en ocho niveles, desde A1 hasta A8. Este es el parámetro más crítico en la fase de selección, ya que influye directamente en el factor de seguridad del diseño de la estructura de acero y en el nivel de configuración de los mecanismos.
Los niveles A1 a A2 se aplican a plataformas de mantenimiento, instalación de equipos y otras operaciones de elevación poco frecuentes en servicio ligero, con velocidades de elevación generalmente inferiores a 2 m/min.
Los niveles A3 a A5 corresponden a talleres de mecanizado y líneas de ensamblaje en servicio medio; es el rango de configuración con mayor volumen de ventas de Kelude Industrias Pesadas. El mecanismo de elevación utiliza motores de rotor bobinado de la serie YZR o motores de frecuencia variable YZP.
Los niveles A6 a A7 se destinan a fundición metalúrgica, carga y descarga de chatarra y otros servicios pesados, requiriendo sistema de doble frenado y un mecanismo de elevación con clase de funcionamiento no inferior a M6.
El nivel A8 corresponde a terminales portuarias, acerías y otras operaciones continuas de carga y descarga en servicio extremadamente pesado, con una vida útil de diseño de la máquina completa de al menos 32 000 horas.
De acuerdo con la norma GB/T 3811-2008 «Reglas de diseño de grúas», la determinación de la clase de funcionamiento debe calibrarse considerando las horas de trabajo anuales reales, el factor de espectro de carga y el número total de ciclos de trabajo, y no debe basarse únicamente en estimaciones empíricas. Al elaborar una propuesta de selección para el cliente, Kelude Industrias Pesadas recopila en detalle parámetros como el número diario de operaciones de elevación, la relación media de carga elevada y los días de trabajo anuales, y genera la clase de funcionamiento recomendada mediante software de análisis del espectro de cargas.
Resistencia y rigidez estructural: control dual de contraflecha y rigidez estática
La rigidez estática de la viga principal es el indicador más directo de la capacidad de carga de un puente grúa. La norma GB/T 14405-2011 establece que, cuando la carga nominal actúa en el centro del vano, la deflexión vertical estática en el centro de la viga principal no debe superar 1/800 de la luz (para los niveles A1 a A3) ni 1/1000 (para los niveles A4 a A8). Este valor se verifica experimentalmente durante el ensayo de carga estática de la máquina completa mediante teodolito o sensor de distancia láser.
La contraflecha de la viga principal debe estar comprendida entre 0,9/1000 y 1,4/1000 de la luz. El objetivo de este diseño es compensar la deflexión de la viga principal bajo el peso propio y la carga, de modo que el carril del carro se mantenga prácticamente horizontal en condiciones de plena carga. La estabilidad local del alma de la viga principal debe verificarse según el método del anexo de la norma GB/T 3811-2008; cuando la relación altura-espesor del alma supere el límite especificado, deben disponerse rigidizadores transversales o longitudinales.
La viga principal de los puentes grúa de Kelude Industrias Pesadas se fabrica con acero estructural de baja aleación Q355B (≈S355JR). En el interior de la viga cajón se disponen diafragmas a intervalos no superiores a 1500 mm, y en el alma se instalan rigidizadores transversales cortos y angulares de refuerzo longitudinales, lo que garantiza la rigidez estructural de la máquina completa en condiciones de plena carga. Antes del envío, cada grúa se somete a un ensayo de carga estática de 1,25 veces la carga nominal, y la deformación permanente de la viga principal no debe superar 1/2000 de la luz.
Mecanismo de elevación: diseño de seguridad redundante con doble freno y limitador de sobrecarga
La norma GB/T 14405-2011 impone una serie de requisitos de seguridad obligatorios para el mecanismo de elevación.
En primer lugar, el factor de seguridad del cable de acero: para mecanismos de elevación de niveles A1 a A5, el factor de seguridad mínimo del cable no debe ser inferior a 5,0; para los niveles A6 a A8, no debe ser inferior a 6,0. Además, se debe priorizar el uso de cables de contacto lineal o superficial para mejorar la resistencia a la fatiga.
En segundo lugar, la configuración redundante del sistema de frenado: en puentes grúa destinados a la elevación de metal fundido o materiales peligrosos, el mecanismo de elevación debe disponer de dos frenos de funcionamiento independiente, cada uno con un par de frenado capaz de satisfacer por sí solo el requisito de frenado seguro bajo 1,25 veces la capacidad nominal de elevación.
En tercer lugar, el límite de altura y la protección contra sobrecarga: el mecanismo de elevación debe estar equipado con un limitador de altura de elevación (de contrapeso o rotativo) y un limitador de profundidad de descenso, que desconecten automáticamente la alimentación y apliquen el frenado antes de que el gancho alcance las posiciones límite superior e inferior. El limitador de sobrecarga debe tener un error total no superior a ±5 %, emitir una señal de alerta cuando la carga alcance el 90 % de la capacidad nominal y cortar el circuito de elevación al alcanzar el 105 %.
La configuración estándar de Kelude Industrias Pesadas utiliza PLC de Schneider o Siemens como controlador, combinado con sensores de peso y encoders para implementar un control de lazo cerrado. Todos los dispositivos de protección de seguridad se someten a pruebas de funcionamiento simuladas unidad por unidad antes del envío, garantizando su fiabilidad.
Mecanismo de traslación y sistema de riel: control de tolerancias para un funcionamiento suave
El mecanismo de traslación del puente desplaza la grúa longitudinalmente a lo largo del carril de rodadura de la nave, mientras que el mecanismo de traslación del carro se mueve transversalmente sobre el carril de la viga principal. La precisión de ambos movimientos determina directamente la estabilidad de la elevación y la precisión de posicionamiento. La norma GB/T 14405-2011 exige que la desviación de luz del carril del puente no supere ±5 mm, y que la diferencia de altura entre las superficies superiores de los carriles no supere 1 mm en cualquier longitud de medición de 2 m.
La desviación del ancho de vía del carril del carro no debe superar ±3 mm, y la diferencia de altura relativa entre las superficies superiores de ambos carriles no debe superar 5 mm en toda la longitud de la viga principal. El accionamiento del mecanismo de traslación puede ser centralizado o individual. Los puentes grúa modernos adoptan generalmente la solución de accionamiento individual con motorreductor compacto, controlado por variador de frecuencia para un arranque y una regulación de velocidad suaves, con una aceleración de arranque no superior a 0,2 m/s², evitando oscilaciones significativas de la carga.
Los mecanismos de traslación de los puentes grúa de Kelude Industrias Pesadas incorporan de serie motorreductores compactos de las marcas SEW-Eurodrive o FLENDER. Las opciones de control incluyen controlador de levas, palanca de mando en panel central y control remoto inalámbrico, con una precisión de posicionamiento de ±10 mm, cumpliendo los requisitos de puestos de ensamblaje de precisión.
Sistema eléctrico y protección de seguridad: cinco niveles de protección desde la alimentación hasta el control
El sistema eléctrico del puente grúa debe soportar condiciones adversas en naves industriales, como altas temperaturas, polvo y vibraciones. La norma GB/T 14405-2011 establece que el grado de protección (IP) del armario eléctrico no debe ser inferior a IP54, todos los bloques de terminales deben ser de material de cobre con tratamiento antivibración, y el circuito principal de alimentación debe estar equipado con disyuntor principal y disyuntores de derivación, formando un sistema de protección jerarquizado.
El sistema de protección de seguridad se compone de cinco niveles.
El primer nivel es la protección de la alimentación general: incluye seccionador principal, disyuntor general y protección de subtensión, garantizando que la máquina no se ponga en marcha automáticamente tras una restauración del suministro eléctrico.
El segundo nivel es la protección contra cortocircuitos y sobrecargas: cada circuito de motor de los mecanismos está protegido individualmente con relé térmico o protector electrónico de motor, con un valor de ajuste de protección contra sobrecarga del 105 % al 125 % de la corriente nominal.
El tercer nivel es la protección por final de carrera: los mecanismos de traslación del puente y del carro disponen de dos niveles de finales de carrera —el primero para desaceleración y el segundo para parada—, y los amortiguadores en los extremos absorben la energía cinética residual.
El cuarto nivel es la parada de emergencia: la cabina del operador, la estación de operación desde el suelo y el control remoto inalámbrico están equipados con botones de parada de emergencia de color rojo que, al ser pulsados, cortan la alimentación de todos los mecanismos.
El quinto nivel es el monitoreo de seguridad: según los requisitos más recientes del reglamento TSG 51-2023 «Reglamento técnico de seguridad de equipos especiales», los puentes grúa con capacidad de elevación superior a 50 t o con clase de funcionamiento superior a A6 deben estar equipados con un sistema de monitoreo y gestión de seguridad que registre en tiempo real parámetros como carga, par, recorrido y estado de los frenos, con almacenamiento de datos durante al menos 30 días.
Durante la instalación y puesta en marcha en sitio, Kelude Industrias Pesadas verifica uno por uno el tiempo de respuesta y la fiabilidad de funcionamiento de los cinco niveles de protección descritos, y entrega al cliente un informe de pruebas de seguridad eléctrica para su archivo.
Lecturas relacionadas:
GB/T 3811-2008 «Reglas de diseño de grúas»
Interpretación de la norma AS 2550.5 «Uso seguro de puentes grúa y grúas pórtico»
Interpretación de la norma AS 1418.5 «Requisitos específicos para puentes grúa y grúas pórtico»
Tabla comparativa de parámetros de puentes grúa según clase de funcionamiento
Polipastos Eléctricos de Cable Kelude para Entornos Industriales Exigentes
En el sector de la manipulación de cargas en España y Europa, la fiabilidad y la precisión son innegociables. Los polipastos eléctricos de cable de la serie Kelude están diseñados para ofrecer un rendimiento continuo en condiciones de trabajo severas, combinando una estructura compacta con una capacidad de elevación sobresaliente. Este artículo analiza en detalle sus especificaciones técnicas, características de seguridad y aplicaciones óptimas, con el objetivo de proporcionar a los profesionales de la ingeniería una referencia clara y útil para la selección de equipos.
Especificaciones Técnicas y Capacidad de Carga
La gama de polipastos Kelude se adapta a diversas necesidades de elevación, desde tareas de mantenimiento ligero hasta el movimiento de maquinaria pesada. Los modelos disponibles cubren un amplio espectro de capacidades, asegurando que cada operación cuente con el equipo adecuado. A continuación, se presenta una tabla resumen con los datos clave de los modelos más representativos.
| Modelo | Capacidad de Elevación | Altura de Elevación Estándar | Velocidad de Elevación | Peso del Equipo |
|---|---|---|---|---|
| QD32/5t | 5.000 kg | 9 m | 5 m/min | 780 kg |
| QD32/10t | 10.000 kg | 9 m | 3,5 m/min | 1.250 kg |
| QD32/16t | 16.000 kg | 12 m | 2,8 m/min | 1.980 kg |
| QD32/20t | 20.000 kg | 12 m | 2,2 m/min | 2.450 kg |
Los valores indicados corresponden a configuraciones estándar. Para aplicaciones especiales, es posible personalizar la altura de elevación y la velocidad, siempre que las condiciones de servicio se ajusten a los límites de diseño del equipo. La construcción robusta del polipasto, con un mecanismo de engranajes de alta precisión y un freno de disco de larga duración, garantiza un ciclo de trabajo intensivo con un mantenimiento mínimo.
Diseño Robusto y Materiales de Alta Resistencia
La durabilidad de un polipasto eléctrico depende en gran medida de la calidad de sus componentes y de la protección de su estructura. Los modelos de la serie Kelude utilizan una carcasa de acero de alta resistencia, tratada con un recubrimiento de pintura epoxi que ofrece una excelente resistencia a la corrosión y a los impactos. El tambor del cable, fabricado en acero aleado, está mecanizado con precisión para asegurar un arrollamiento correcto y uniforme del cable de acero, minimizando el desgaste.
El motor eléctrico, de tipo asíncrono trifásico, está protegido con un grado IP55, lo que lo hace adecuado para ambientes con presencia de polvo y salpicaduras de agua. El sistema de frenado, de accionamiento electromagnético, actúa directamente sobre el eje del motor, proporcionando una parada segura y controlada de la carga en cualquier posición. Esta característica es esencial para operaciones de posicionamiento preciso y para prevenir caídas accidentales de la carga.
Sistema de Seguridad y Mecanismo Anti-Oscilación
La seguridad operativa es una prioridad en el diseño de los polipastos Kelude. Todos los modelos incorporan un limitador de carga máxima, que detiene automáticamente la elevación cuando se supera la capacidad nominal del equipo. Además, el sistema de final de carrera, tanto en el sentido de elevación como en el de descenso, impide que el gancho o el cable sobrepasen los límites de recorrido, protegiendo tanto al operario como a la propia máquina.
Para aplicaciones donde la precisión y la estabilidad de la carga son críticas, se ofrece la opción de un sistema de control anti-oscilación. Este sistema, mediante un algoritmo de control vectorial, regula la velocidad del motor para minimizar el balanceo de la carga durante los movimientos de traslación y elevación. Esta función es especialmente útil en el manejo de piezas delicadas o en operaciones de montaje de precisión, donde un movimiento brusco podría causar daños.
Normativas y Estándares de Fabricación
La fabricación de los polipastos Kelude se realiza bajo estrictos controles de calidad y cumpliendo con las normativas internacionales más relevantes en materia de diseño y seguridad de aparatos de elevación. El diseño estructural sigue los principios de la norma ISO 4301, que establece las clasificaciones de los mecanismos según su régimen de servicio. Asimismo, los componentes eléctricos y el sistema de control cumplen con los requisitos de la norma IEC 60204-32, garantizando la seguridad de las instalaciones eléctricas.
El cumplimiento de estas normativas asegura que el equipo es apto para su uso en la Unión Europea, ofreciendo las garantías de seguridad y fiabilidad exigidas por la legislación vigente. Cada unidad se somete a pruebas de carga y de funcionamiento antes de su entrega, verificando que todos los sistemas operan dentro de los parámetros especificados.
Aplicaciones Típicas en la Industria Europea
Gracias a su versatilidad y robustez, los polipastos de cable Kelude se utilizan en una amplia variedad de sectores industriales. En plantas de producción, se emplean para el manejo de moldes y matrices en máquinas de inyección y prensas. En talleres de mantenimiento, facilitan el desmontaje y montaje de componentes pesados de maquinaria. También son habituales en almacenes y centros logísticos para la elevación de mercancías paletizadas, así como en la industria de la construcción para el izado de materiales y equipos.
La posibilidad de instalar el polipasto en una viga monorraíl o en un puente grúa bi-viga amplía su campo de aplicación. Su diseño compacto permite optimizar el espacio de trabajo, y su facilidad de mantenimiento reduce los tiempos de inactividad, contribuyendo a una mayor productividad. Para necesidades específicas, se puede suministrar con carro de traslación motorizado o manual, así como con diferentes tipos de gancho o sistema de sujeción de la carga.
Preguntas Frecuentes sobre Polipastos Eléctricos
P: ¿Qué mantenimiento requiere un polipasto eléctrico de cable?
R: El mantenimiento preventivo es esencial para garantizar la vida útil del equipo. Se recomienda una inspección mensual del estado del cable, los frenos y los contactores eléctricos. La lubricación de los engranajes y rodamientos debe realizarse según el plan de mantenimiento indicado en el manual, generalmente cada 500 horas de operación. Es crucial verificar el ajuste del freno y el funcionamiento de los limitadores de carrera en cada revisión.
P: ¿Se puede utilizar el polipasto en exteriores?
R: Sí, siempre que se especifique la opción de protección IP65 o superior para el motor y los componentes eléctricos. Para exteriores, se recomienda además una cubierta protectora para el polipasto cuando no esté en uso, para evitar la acumulación de humedad y polvo. La estructura de acero pintada con epoxi está preparada para soportar condiciones de intemperie moderadas, pero es importante protegerla de ambientes químicamente agresivos.
P: ¿Cuál es la temperatura de funcionamiento admisible?
R: El rango de temperatura de funcionamiento estándar para los polipastos Kelude es de -20°C a +40°C. Para aplicaciones en ambientes muy fríos o muy calurosos, se pueden suministrar versiones especiales con componentes adaptados, como aceites de baja temperatura o motores con mayor aislamiento. Es importante indicar las condiciones ambientales al realizar el pedido para asegurar la selección correcta del equipo.
P: ¿Qué opciones de control hay disponibles?
R: Ofrecemos varias opciones de control: botonera colgante con cable, control remoto por radiofrecuencia y la posibilidad de integración en sistemas de control automatizados mediante interfaz Profibus o Ethernet. El control remoto permite al operario manejar el polipasto desde una distancia segura, mejorando la visibilidad de la operación. Para aplicaciones con requisitos especiales de precisión, se puede instalar un variador de frecuencia para un control suave de la velocidad.
Selección del Modelo Adecuado para su Operación
La elección del polipasto correcto depende de varios factores: el peso máximo de la carga, la frecuencia de uso, la altura de elevación necesaria y el entorno de trabajo. Para un uso esporádico con cargas ligeras, un modelo de menor capacidad puede ser suficiente. Sin embargo, para operaciones continuas con cargas cercanas a la capacidad máxima, se recomienda seleccionar un modelo con un factor de servicio más alto para asegurar una larga vida útil.
Es fundamental considerar también la velocidad de elevación requerida para optimizar el ciclo de trabajo. Una velocidad más alta aumenta la productividad, pero puede requerir un motor de mayor potencia. Nuestro equipo técnico puede asesorarle en la selección del modelo más adecuado, teniendo en cuenta todos los parámetros de su aplicación específica. Para más información, no dude en contactar con nosotros a través de nuestro sitio web o por teléfono.
| Clase de Funcionamiento | Ámbito de aplicación | Velocidad de Elevación(m/min) |
|---|---|---|
| A1~A2 Servicio ligero | Plataforma de mantenimiento,Montaje de equipos | 0.8~2.0 |
| A3~A5 Servicio medio | Taller de mecanizado,Línea de ensamblaje | 3.0~8.0 |
| A6~A7 Servicio pesado | MetalúrgicoFundición,Manipulación de chatarra | 6.0~12.0 |
| A8 Servicio extra pesado | PuertoManipulación continua | 10.0~20.0 |
| QDYTipo metalúrgico(A7) | Manipulación de metal fundido | 4.0~10.0(Doble Freno) |
| QDZCuchara tipo (A6) | Manipulación con agarradera de materiales a granel | 8.0~16.0 |
Cláusulas clave de ensayo y aceptación según GB/T 14405-2011
| Cláusula de la norma | EnsayoPartida | AceptaciónIndicador |
|---|---|---|
| 5.2 Prueba en Vacío | Todos los mecanismos durante el ciclo completo | Sin agarrotamiento/Ruido anormal/Deslizamiento |
| 5.3 Ensayo de Carga Estática | 1.25múltiplos de la carga nominalSuspensión10min | PermanenteDeformación≤L/2000 |
| 5.4 Ensayo de Carga Dinámica | 1.1múltiplos de la carga nominalFuncionamiento alternativo | Funcionamiento normal de todos los mecanismos |
| 5.5 RuidoPrueba | Cabina del Operadory suelo1.5mpunto | ≤85dB(A) |
| 4.8 Dispositivos de seguridad | Finales de carrera/Sobrecarga/Actuación del paro de emergencia elemento por elemento | Corte del circuito correspondiente≤0.1s |
| 4.10 pinturaInspección | Espesor de PinturayAdherencia | Espesor total de la película≥120μm |
Datos clave de aceptación para puentes grúa
Rango de capacidad de elevación
1t~320t
Gancho / cuchara / electromagnético
Rango de luz
7.5m~31.5m
Incrementos de 3 m
Clase de funcionamiento
A1~A8
8 niveles para todas las condiciones de trabajo
Carga de ensayo estático
1.25×Gn
Suspensión mínima de 10 minutos
Factor de seguridad del cable de acero
5.0~6.0
Según la clase de funcionamiento
Rigidez estática de la viga principal
≤L/800~1000
Límite de flecha a plena carga
Preguntas frecuentes sobre puentes grúa
P: ¿Qué diferencia práctica existe entre las clases de funcionamiento A3 y A5 en un puente grúa?
R: Las clases A3 y A5 pertenecen al mismo rango de servicio intermedio, pero difieren notablemente en frecuencia de uso y factor de carga. La clase A3 contempla un total de ciclos de trabajo de aproximadamente 63 000, adecuada para talleres de mantenimiento o almacenes de repuestos con un máximo de 2 horas de elevación diarias y un factor de carga medio inferior al 50 %. La clase A5, en cambio, contempla unos 250 000 ciclos de trabajo, pensada para líneas de mecanizado y montaje con dos turnos diarios y un factor de carga medio en torno al 63 %. En la selección, el motor de accionamiento del mecanismo de elevación para la clase A5 suele ser 1~2 potencias superior al de la clase A3 para la misma capacidad nominal, y el reductor se sobredimensiona para garantizar el equilibrio térmico en servicio continuo. Kelude recomienda optar por la clase A5 cuando el ciclo de trabajo no esté claramente definido: la inversión inicial aumenta aproximadamente un 8 %~12 %, pero se evitan los costes futuros de refuerzo estructural y sustitución de mecanismos derivados de una reclasificación.
P: ¿Qué requisitos específicos establece la norma ISO 4306 para el ensayo de carga estática de un puente grúa?
R: El apartado 5.3 de la norma establece que la carga de ensayo estático será de 1,25 veces la capacidad nominal. El carro se sitúa en el centro de la luz de la viga principal, se eleva la carga a una altura de 100 mm~200 mm y se mantiene suspendida durante un mínimo de 10 minutos. Tras la descarga, se mide la deformación permanente en el centro de la luz, que no debe superar L/2000. Por ejemplo, en un puente grúa de 22,5 m de luz, la deformación permanente no podrá exceder los 11,25 mm. Tras tres ciclos de ensayo no deben aparecer grietas visibles, fisuras en los cordones de soldadura, aflojamiento de pernos ni deformaciones estructurales permanentes. Al finalizar, se comprueba que la contraflecha de la viga principal se mantiene dentro del rango de diseño de 0,9L/1000~1,4L/1000. Kelude realiza el ensayo de carga estática al 1,25× en cada grúa antes de la entrega y emite un informe de detección completo, con los datos archivados para su consulta.
P: ¿Qué hacer cuando la traslación del puente produce ruido anormal por mordedura del carril?
R: La mordedura del carril es una de las averías más frecuentes en la traslación del puente: la pestaña de rueda roza violentamente contra el lateral del carril, con un chirrido agudo y desprendimiento de virutas metálicas. El procedimiento de diagnóstico es el siguiente: primero, se mide con teodolito la desviación de luz del carril; la norma ISO 4306 exige un máximo de ±5 mm; si se supera, hay que ajustar los sujetadores de carril o rehacer la fijación. Segundo, se verifica la sincronización de la velocidad de rotación de los motores de accionamiento de ambos lados; si los parámetros del variador de frecuencia no coinciden, se produce una desviación de velocidad entre los dos lados; hay que recalibrar la señal de frecuencia del variador. Tercero, se comprueba el diámetro de las ruedas: si la diferencia entre ruedas del mismo lado supera los 0,5 mm, se genera una diferencia de velocidad que provoca la mordedura; en ese caso, se procede al torneado o a la sustitución de las ruedas. El servicio posventa de Kelude recomienda instalar un sistema de lubricación automática en línea que pulverice grafito micronizado sobre la pestaña de rueda cada 8 horas; así se reduce el desgaste de la pestaña en más de un 50 %.
P: ¿Cuánto cuesta un puente grúa de 10 t con 22,5 m de luz?
R: El precio de mercado de referencia para un puente grúa con gancho tipo QD de 10t × 22,5 m, fabricado según la norma A5, se sitúa entre 85.000 y 135.000 CNY (sin incluir carril ni instalación). La diferencia de precio se debe principalmente a las siguientes opciones de configuración: el motor de elevación (la serie nacional YZR representa aproximadamente el 12 % del precio total, mientras que un motor importado SEW o ABB incrementa el coste en unos 20.000–30.000 CNY); el sistema de control (el mando suspendido es el estándar, añadir un control remoto inalámbrico supone entre 4.000 y 6.000 CNY más, y la operación desde cabina del operador incrementa el precio en 15.000–25.000 CNY); y la función de regulación de velocidad por frecuencia (solo el variador de frecuencia para la elevación añade unos 8.000 CNY, mientras que el accionamiento totalmente por variador de frecuencia para el carro puente y el carro añade aproximadamente 20.000 CNY). Además, el sistema de riel (carril P24–P43 + placas de fijación + línea de alimentación) y los costes de instalación y puesta en marcha se presupuestan por separado; para una luz de 22,5 m, el total asciende a unos 25.000–40.000 CNY. Kelude Industrias Pesadas ofrece un estudio gratuito in situ y un diseño de selección de modelo. El precio incluye un 17 % de IVA y un juego de repuestos incluidos. El plazo de entrega estándar es de 25 a 35 días laborables tras la firma del contrato.
