Norma GB/T 28757 para puentes grúa y pórticos
La norma GB/T 28757, titulada «Puentes grúa y grúas pórtico — Terminología», es la norma básica del sistema terminológico para el sector de los aparatos de elevación. Su elaboración y revisión están coordinadas por el comité técnico nacional de normalización de aparatos de elevación (SAC/TC 227). Esta norma unifica los términos y definiciones esenciales relativos a los puentes grúa y las grúas pórtico en las fases de diseño, fabricación, inspección, uso y mantenimiento, y es aplicable a los puentes grúa y grúas pórtico de uso general con capacidad nominal no inferior a 3,2 t.
La unificación terminológica constituye la base del intercambio técnico en el sector de las grúas. En proyectos reales, las discrepancias en la interpretación de los términos provocan con frecuencia litigios contractuales, errores en la interfaz técnica y retrabajos de instalación. La norma GB/T 28757 establece un sistema terminológico completo que abarca desde la máquina completa hasta los componentes individuales, estructurado en las seis categorías siguientes.
Clasificación de los tipos de grúa
| término | definición | correspondencia en inglés |
|---|---|---|
| Puente Grúa | Viga puenteapoyado directamente en ambos extremos sobre rieles elevados mediante mecanismos de rodadura Carrilsuperiorgrúa | Overhead travelling crane |
| Grúa Pórtico | Viga puentepor ambos lados Estabilizadorapoyado en el suelo Carrilo basesuperiorgrúa | Gantry crane |
| Grúa Monoviga Eléctrica | mediante Polipasto Eléctricocomomecanismo de elevación, viga única Viga Principalsuperior Puente Grúa | Single girder overhead crane |
| Grúa Biviga Eléctrica | mediante Carrocomomecanismo de elevación, dos vigas Viga Principalsuperior Puente Grúa | Double girder overhead crane |
| Grúa Suspendida | suspendido decercha de cubiertao de soporte de cargaestructuradel cordón inferior Puente Grúa | Underslung crane |
| Puente Grúa Metalúrgico | aplicable ametalúrgicodel proceso Puente grúa especial | Metallurgical crane |
Parámetros principales
- Capacidad Nominal (Gn): masa máxima de carga que el puente grúa puede elevar, expresada en toneladas (t). Incluye el peso del spreader, pero excluye el peso propio del gancho con polea.
- Luz / Vano (S): distancia horizontal entre los ejes de los carriles de rodadura del puente de la grúa, expresada en metros (m).
- Altura de Elevación (H): distancia vertical recorrida por el spreader desde su posición de trabajo más baja hasta la más alta, expresada en metros (m).
- Clase de Funcionamiento: parámetro de clasificación que caracteriza las condiciones de servicio de la grúa, determinado conjuntamente por la clase de utilización (U0~U9) y el espectro de cargas (Q1~Q4). Los puentes grúa de uso general emplean habitualmente las clases A3 a A7.
- Velocidad de trabajo: incluye la Velocidad de Elevación, la Velocidad de Traslación del Carro y la Velocidad de Traslación del Puente, expresadas en m/min.
- Régimen de trabajo (S1~S10): según el modo de funcionamiento del motor definido en la norma IEC 60034-1, el mecanismo de elevación utiliza habitualmente el régimen S3 (servicio intermitente periódico) o S4 (servicio intermitente periódico con arranques).
Componentes estructurales
| término | definición | comúntipo estructural |
|---|---|---|
| Viga Principal | soportarcarga de elevacióny Peso Propioprincipal elemento estructural portante | viga cajón, Viga de celosía, viga cajón con carril desplazado |
| Testero | conexión Viga Principalen ambos extremos y con Mecanismo de Traslación de Puenteelemento de unión | de cajón Testero, rueda forjada Testero |
| Estructura del carro | apoyomecanismo de elevacióny Mecanismo de Traslación de Carroestructura deestructura | soldaduraestructura de, Fundición Estructura del carro |
| Estabilizador | Grúa Pórticoconexión intermedia entre Viga Principaly el suelo Carrilvertical uinclinaciónelemento de soporte | pata rígida, pata flexible |
| Cabina del Operador | para operacióngrúaespacio de trabajo cerrado o semicerrado | Fijacióntipo, con Carromóvil |
| Pasarela/Barandilla | para inspección y tránsitoplataformayresguardos | según GB 4053.3diseño |
Terminología de Mecanismos y Componentes
- Mecanismo de elevación: Conjunto del mecanismo que permite el movimiento de elevación y descenso del spreader. Incluye motor eléctrico, freno, reductor, tambor, cable de acero y gancho con polea.
- Mecanismo de traslación del carro: Mecanismo que desplaza el carro a lo largo del carril de la viga principal, generalmente con accionamiento individual.
- Mecanismo de traslación del puente: Mecanismo que desplaza la grúa completa a lo largo del carril del taller.
- Tambor: Componente cilíndrico utilizado para enrollar el cable de acero y permitir la elevación y descenso del spreader. Su diámetro se determina según la norma GB/T 3811.
- Polea: Componente en forma de rueda que desvía la dirección del cable de acero o forma un polipasto.
- Gancho con polea: Conjunto del spreader compuesto por gancho, viga transversal, poleas y rodamientos.
Terminología de Dispositivos de Seguridad
- Limitador de capacidad: Dispositivo de seguridad que apaga automáticamente la fuente de energía del mecanismo de elevación cuando la carga supera el valor establecido. Error combinado ≤ ±5%.
- Limitador de altura de elevación: Dispositivo de límite que impide que el spreader supere la altura de elevación de diseño. Dispositivo de seguridad obligatorio.
- Final de carrera de traslación: Dispositivo que limita las posiciones extremas de traslación del puente o del carro.
- Amortiguador: Dispositivo que absorbe la energía de impacto entre la grúa o el carro y los topes del extremo del carril. Se clasifica en amortiguador elástico y amortiguador hidráulico.
- Dispositivo antiviento y antideslizamiento: Dispositivo que evita el deslizamiento de la grúa a lo largo del carril bajo la acción del viento en exteriores. Incluye pinza de carril y dispositivo de anclaje.
- Protección por enclavamiento: Dispositivo de seguridad que apaga automáticamente la alimentación del mecanismo de traslación cuando se abre la puerta de la cabina del operador o la puerta de acceso a la grúa.
Terminología de Ensayos e Inspecciones
- Ensayo de tipo: Verificación integral de que el diseño del producto cumple con los requisitos de la norma. Obligatorio antes de la puesta en producción de un nuevo producto o tras la actualización de la norma.
- Ensayo de rutina: Verificación funcional y de rendimiento realizada en cada producto antes de la entrega.
- Ensayo de carga estática: Se realiza con 1,25 veces la carga nominal para verificar la capacidad de carga de la estructura y la deformación permanente de la viga principal (≤ S/2000).
- Ensayo de carga dinámica: Se realiza con 1,1 veces la carga nominal para verificar el funcionamiento de todos los mecanismos y la eficacia de los dispositivos de seguridad.
- Inspección inicial: Inspección del rendimiento de seguridad realizada después de la instalación del equipo y antes de su puesta en servicio.
- Inspección periódica: Inspección del rendimiento de seguridad de los equipos en servicio, realizada según el ciclo establecido por TSG Q7015, generalmente cada 2 años.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Cuál es la diferencia entre el campo de aplicación de la norma GB/T 28757 y la norma GB/T 6974.1 "Terminología de grúas"?
R: La norma GB/T 6974.1 es la norma básica de terminología general para todo tipo de grúas, que abarca definiciones de todas las categorías: tipo móvil, grúa torre, puente grúa, grúa pórtico, etc. La norma GB/T 28757 se centra específicamente en puentes grúa y grúas pórtico, complementando con terminología especializada como viga cajón con carril desplazado, pata flexible y pata tipo C. En proyectos de puentes grúa y pórticos, ambas normas deben utilizarse en conjunto: la terminología general se consulta en GB/T 6974.1 y la terminología específica de puentes grúa y pórticos en GB/T 28757.
P: ¿Cuál es la diferencia entre la clase de funcionamiento A1~A8 de la norma GB/T 28757 y el régimen de trabajo del motor S1~S10?
R: La clase de funcionamiento (A1~A8) es el parámetro de clasificación de vida útil de la grúa completa según la norma GB/T 3811, determinado por la clase de utilización (U0~U9) y el espectro de cargas (Q1~Q4). Se utiliza para la selección de la grúa y el cálculo de fatiga de la estructura. El régimen de trabajo del motor (S1~S10) es una clasificación según IEC 60034-1, utilizada para la verificación de la capacidad térmica del motor y la adecuación del modo de funcionamiento. El motor del mecanismo de elevación suele seleccionarse con régimen de trabajo S3-40% o S4-30%, mientras que el motor del mecanismo de traslación se selecciona con régimen de servicio S1 – Funcionamiento continuo con carga constante hasta el equilibrio térmico. Ambos sistemas de clasificación tienen finalidades distintas y no deben mezclarse.
P: ¿Cómo se relacionan las definiciones de los dispositivos de seguridad de la norma GB/T 28757 con los requisitos de inspección de la norma GB 6067.1?
R: La norma GB/T 28757 establece la denominación estandarizada a nivel terminológico (por ejemplo, "limitador de altura de elevación" o "limitador de capacidad"), mientras que la norma GB 6067.1 "Reglamento de seguridad para aparatos de elevación" define las condiciones de instalación obligatoria, la precisión de actuación y los requisitos de inspección de estos dispositivos. Por ejemplo, la norma GB/T 28757 define la clasificación terminológica del "amortiguador" (elástico/hidráulico), mientras que la norma GB 6067.1 establece que cuando la velocidad de impacto supera 0,7 m/s debe utilizarse un amortiguador hidráulico. Para la inspección de equipos, se aplica el reglamento de seguridad; para la redacción de expedientes técnicos, se aplica la norma de terminología.
P: ¿Cómo utiliza Kelude la norma GB/T 28757 para la armonización terminológica internacional en proyectos de exportación?
R: La solución técnica y los documentos de fábrica de Kelude se basan en la norma GB/T 28757 como referencia terminológica, complementada con una tabla comparativa bilingüe chino-inglés elaborada según la norma ISO 4306-1. Caso real: en el proyecto de exportación del puente grúa biviga tipo QD de 32 t, términos como "contraflecha de la viga principal", "trocha del carro" y "conexión del testero" se presentaron con definiciones bilingües. El organismo de inspección externo (SGS/TÜV) pudo contrastar directamente los requisitos técnicos con las normas ISO, evitando retrasos por aclaraciones derivadas de ambigüedades terminológicas. Este método se ha estandarizado en el proceso de entrega de todos los proyectos de exportación.
