Guía práctica completa para el mantenimiento del sistema de lubricación de las grúas puente: criterios de selección de aceite, periodicidad de los rellenos y solución de averías habituales

Las averías mecánicas de la grúa 40% están directamente relacionadas con una lubricación deficiente: no se ha lubricado donde debía, se ha utilizado un tipo de lubricante incorrecto o se ha aplicado una cantidad excesiva, lo que ha provocado que se quemen los cojinetes. Son situaciones que vemos con mucha frecuencia cuando realizamos el mantenimiento.

Selección de lubricantes y grasas para cada tipo de equipo:Para el reductor del mecanismo de elevación, se utiliza aceite para engranajes industriales de alta carga L-CKD320; para los reductores del carro principal y del carro secundario, se utiliza aceite para engranajes de carga media L-CKC220; para los cables de acero, se utiliza grasa específica para cables de acero (como Great Wall Dewei); para los rodamientos, se utiliza grasa a base de litio n.º 2 o n.º 3 (seleccionar en función de la velocidad de rotación y la temperatura).

Frecuencia de repostaje:El aceite del reductor debe cambiarse tras las primeras 500 horas de funcionamiento y, a partir de entonces, cada 2 000-3 000 horas o cada 6 meses; los cables de acero deben lubricarse con grasa cada 15 días; y los soportes de los cojinetes deben lubricarse con grasa cada 500 horas. Los intervalos concretos deben ajustarse en función de la frecuencia de uso y las condiciones ambientales.

Sistema de lubricación centralizada:En los talleres en los que se gestionan de forma centralizada varias grúas puente, se recomienda instalar un sistema de lubricación centralizada: una estación de lubricación que, a través de tuberías, suministra aceite simultáneamente a varias grúas puente, realizando inyecciones automáticas, programadas y en cantidades controladas. La inversión inicial es de entre 20 000 y 50 000 por estación, pero permite evitar problemas de falta de lubricación o de exceso de lubricación.

I. Selección de lubricantes y grasas para cada instalación

Los distintos mecanismos de las grúas tienen diferentes requisitos en cuanto al aceite lubricante. El reductor de elevación soporta cargas pesadas e impactos, por lo que se recomienda el aceite para engranajes industriales de alta carga L-CKD320 (grado de viscosidad ISO VG320). Los reductores de desplazamiento del carro principal y del carro secundario soportan cargas relativamente ligeras, por lo que basta con utilizar el aceite para engranajes industriales de carga media L-CKC220. Los cables de acero deben lubricarse con grasa específica para cables de acero; no se puede sustituir por grasa común, ya que esta última no contiene agentes penetrantes y, al aplicarla, solo forma una película en la superficie, mientras que los alambres del interior siguen rozando en seco. Para los rodamientos de los distintos mecanismos se recomienda grasa a base de litio n.º 2 (tipo universal) o n.º 3 (tipo para altas temperaturas); para los rodamientos de los motores, se debe utilizar grasa resistente a altas temperaturas (punto de goteo ≥ 180 °C).

III. Fallos típicos debidos a una lubricación deficiente

Corrosión por picaduras en los engranajes del reductor: debido a una viscosidad insuficiente del aceite o a un ciclo de cambio de aceite demasiado largo, la tensión de contacto en la superficie de los engranajes supera la capacidad de carga de la película de aceite, lo que provoca la aparición de picaduras en dicha superficie. Rotura de la jaula del rodamiento: la falta de aceite provoca un aumento de la temperatura del rodamiento, lo que da lugar a la rotura por fatiga del material de la jaula (latón o acero). Aceleración de la rotura de hilos en los cables de acero: la lubricación insuficiente de los cables de acero aumenta la fricción entre los torones, lo que provoca un rápido incremento del número de hilos rotos. Según las estadísticas, estas averías provocadas por la lubricación representan alrededor del 40% de las averías mecánicas de las grúas puente, y la gran mayoría de ellas se pueden prevenir, siempre que se realice el engrase periódico con el aceite adecuado. Si se cumplen estos tres requisitos —selección correcta del aceite, cumplimiento de los ciclos de engrase y comprobación periódica del estado del aceite—, las averías relacionadas con la lubricación se reducen en más de un 80%.

Preguntas frecuentes

Pregunta: ¿Cada cuánto tiempo hay que lubricar las distintas partes de la grúa puente?
Respuesta: Los cojinetes de las ruedas de la grúa deben lubricarse con grasa cada tres meses; los cojinetes de los tambores, cada seis meses; los cables de acero deben untarse con grasa para cables cada quince días; y los engranajes abiertos, una vez a la semana. El nivel de aceite del depósito del reductor debe comprobarse cada seis meses y el aceite debe cambiarse una vez al año.

Pregunta: ¿Se pueden mezclar grasas lubricantes de diferentes tipos?
Respuesta: No se recomienda mezclarlas. Al mezclar grasa a base de litio y grasa a base de calcio, cambia la consistencia y se reducen las prestaciones. Al cambiar de tipo de grasa, es imprescindible limpiar a fondo la grasa antigua antes de aplicar la nueva.