Norma GB/T 25849-2010 para uso seguro de grúas

La norma GB/T 25849-2010 «Grúas. Uso seguro. Parte 1: Principios generales», publicada e implementada en 2010, constituye el estándar marco para el uso seguro de todo tipo de grúas. La norma abarca todas las categorías de grúas, incluidas las grúas tipo puente, tipo pórtico, tipo torre, grúas móviles y grúas ferroviarias, proporcionando a las unidades usuarias un marco completo y detallado para el establecimiento de un sistema de gestión de la seguridad. Kelude Industrias Pesadas elabora manuales de operación segura para sus clientes conforme a esta norma y ofrece formación en seguridad para los operadores.

Sistema de gestión de seguridad

La norma exige que la unidad usuaria establezca un sistema de gestión de seguridad completo que incluya, como mínimo, procedimientos de operación, un sistema de inspección diaria, un sistema de mantenimiento y un plan de emergencia. Los procedimientos de operación deben definir los procesos operativos estándar, las prohibiciones y los métodos de respuesta de emergencia para cada tipo de grúa. El sistema de inspección debe especificar los elementos, la frecuencia y los formatos de registro tanto para la inspección diaria como para la inspección periódica. El sistema de mantenimiento debe establecer la periodicidad, el contenido y la norma de aceptación para cada nivel de mantenimiento. El plan de emergencia debe cubrir la respuesta de emergencia y las medidas de rescate para los tipos de accidentes más comunes, como lesiones por elevación, caídas desde altura, contactos eléctricos y vuelcos.

Cada grúa debe disponer de una documentación técnica que registre toda la información del ciclo de vida, incluyendo la fabricación, la aceptación de instalación, la inspección periódica, el mantenimiento, las reformas y el tratamiento de incidentes. La documentación técnica es un elemento clave para la gestión del ciclo de vida completo del equipo y constituye la base para la trazabilidad de incidentes y el análisis de riesgos. El archivo debe incluir el certificado de conformidad de salida de fábrica, los certificados de materiales de los componentes estructurales principales, los registros de autoinspección de instalación, el informe de inspección de supervisión, los informes de inspección periódica, los registros de mantenimiento y los registros de incidentes. La unidad usuaria debe designar a un responsable para la gestión de la documentación técnica, garantizando su integridad, continuidad y trazabilidad.

La norma también exige que la unidad usuaria defina claramente las responsabilidades de seguridad. El responsable principal de la empresa es el primer responsable del uso seguro de las grúas y debe establecer una estructura organizativa de gestión de seguridad, asignando personal de gestión de seguridad dedicado o parcialmente dedicado. El personal de gestión de seguridad debe organizar la elaboración de los procedimientos de operación y los sistemas de inspección, supervisar las prácticas diarias de los operadores, realizar inspecciones de seguridad y formación en seguridad de forma periódica, y gestionar los simulacros y la revisión del plan de emergencia. Debe realizarse al menos un simulacro práctico del plan de emergencia al año para verificar su operatividad y la capacidad de respuesta del personal.

Requisitos para operadores y señaleros

Los operadores deben haber superado la evaluación de la formación profesional y poseer el certificado de operador de equipo especial para poder operar. Aquellos que hayan estado ausentes del puesto durante más de 6 meses deben someterse a una nueva evaluación. Los operadores deben dominar los parámetros de rendimiento, el modo de operación, las funciones de los dispositivos de seguridad y los métodos de respuesta de emergencia de la grúa que manejan, y deben participar en al menos 24 horas lectivas de formación continua en seguridad cada año. Los señaleros deben llevar una identificación visible y utilizar señales manuales estándar o equipos de comunicación bidireccional para dirigir las operaciones; las señales deben ser claras, precisas y sin ambigüedad. El operador tiene derecho a rechazar la ejecución de señales de mando poco claras y debe confirmar inmediatamente su significado con el señalero.

Los señaleros y operadores deben someterse a exámenes de salud periódicos y su estado de salud debe cumplir los requisitos del puesto. La norma especifica que las personas que padezcan enfermedades que dificulten la operación segura no pueden desempeñar funciones de operación o señalización de grúas, incluyendo hipertensión, cardiopatías, epilepsia, vértigo, daltonismo y deficiencias auditivas. Los operadores deben verificar su estado físico antes de comenzar la operación y no deben operar la grúa si se sienten indispuestos o fatigados. Está terminantemente prohibido operar una grúa bajo los efectos del alcohol o de medicamentos que afecten al sistema nervioso. Debe establecerse un canal de comunicación fiable entre el señalero y el operador; en condiciones de visibilidad reducida o alto nivel de ruido, deben utilizarse equipos de comunicación bidireccional como walkie-talkies.

En cuanto a la gestión del personal, la unidad usuaria debe mantener un registro dinámico de operadores y señaleros, documentando el número de certificado, el período de validez, los registros de formación y evaluación, los exámenes de salud y las sanciones por infracciones. La solicitud de renovación o revalidación del certificado debe presentarse dentro de los tres meses anteriores a la expiración de su período de validez. Cuando el personal sea transferido o cause baja, el registro debe actualizarse de inmediato para garantizar que todo el personal en activo esté debidamente certificado y cualificado. La unidad usuaria no puede asignar a personal no certificado para operar o señalizar grúas; el incumplimiento de esta disposición conllevará las responsabilidades correspondientes conforme a la ley.

Procedimientos de operación segura y prohibiciones

Antes de la operación, debe realizarse una inspección diaria para confirmar que el freno, el final de carrera, el cable de acero, el spreader y todos los dispositivos de seguridad se encuentran en condiciones de trabajo normales. Antes del izaje, debe realizarse un izaje de prueba elevando la carga a aproximadamente 200 mm del suelo para comprobar la fiabilidad del freno y la estabilidad de la carga. Los mecanismos de izaje y desplazamiento no deben operarse simultáneamente. Durante la operación, el operador debe mantener la concentración, observar en todo momento el estado de la carga y el entorno, y detener la operación inmediatamente si se detecta cualquier anomalía. Al finalizar el trabajo, el gancho debe elevarse a su posición superior y debe cortarse la alimentación eléctrica principal; la empuñadura de control o el control remoto deben guardarse de forma segura.

La norma prohíbe expresamente las siguientes prácticas: sobrecarga — la operación debe realizarse dentro de la capacidad nominal, quedando terminantemente prohibida la sobrecarga (incluyendo el peso del gancho con polea y el spreader); izaje oblicuo — la eslinga debe ser perpendicular al centro de gravedad de la carga, ya que el izaje oblicuo genera fuerzas horizontales que pueden provocar sobrecarga; izaje de objetos de peso desconocido — está prohibido izar objetos enterrados o congelados; uso del final de carrera como medio normal de parada — el final de carrera es un dispositivo de protección de seguridad y no debe sustituir a los componentes de operación normales; paso de cargas por encima de personas — la trayectoria de la carga debe evitar las zonas de alta densidad de personal. Estas prohibiciones constituyen los límites de seguridad establecidos a partir de la experiencia práctica acumulada, y su incumplimiento es la causa directa de la gran mayoría de los accidentes con grúas.

La norma también establece que el operador no debe abandonar su puesto durante el izaje y debe permanecer en la posición de operación durante todo el proceso. No se permite que ninguna persona permanezca debajo de la carga, y la zona bajo la carga debe estar delimitada con señales de advertencia. Durante el trabajo nocturno, debe garantizarse una iluminación adecuada en la zona de operación, con una iluminancia no inferior a 50 lx. Las operaciones con grúas deben suspenderse en condiciones meteorológicas adversas como vientos fuertes, lluvias torrenciales o niebla densa. Cuando varias grúas operen en la misma zona, debe elaborarse un plan de coordinación específico para evitar colisiones e interferencias. En el cambio de turno, el operador saliente debe informar con precisión sobre el estado del equipo y las precauciones; el operador entrante debe realizar la inspección pre-turno de confirmación, y el traspaso solo se formaliza tras la firma de ambas partes.

Cambio de turno y coordinación de múltiples grúas

La norma establece los requisitos del sistema de cambio de turno: el operador saliente debe elevar el gancho hasta el final de carrera superior, desconectar la alimentación eléctrica principal y despejar la zona de operación antes de finalizar su turno. El traspaso debe incluir el estado de funcionamiento del equipo durante el turno, las anomalías detectadas, las medidas correctivas adoptadas y las advertencias de seguridad relevantes para el turno siguiente. El operador entrante debe presentarse en el puesto con 10~15 minutos de antelación, revisar el registro de operación, realizar la inspección pre-turno y confirmar que el equipo se encuentra en condiciones normales antes de asumir el turno. Ambas partes deben firmar el registro de operación para validar el contenido del traspaso. No se podrá iniciar el siguiente turno si el traspaso no se ha realizado correctamente; en caso necesario, se podrá solicitar la presencia del responsable de equipos para supervisar la coordinación.

Cuando varias grúas operen en el mismo carril o en la misma zona, la unidad usuaria deberá elaborar un plan de coordinación de operaciones. Dicho plan debe definir el alcance de trabajo de cada grúa, las rutas de desplazamiento y las reglas de prioridad de paso. La distancia de seguridad entre grúas adyacentes no será inferior a 1 m; en desplazamientos en el mismo sentido, la distancia de seguimiento entre la grúa trasera y la delantera no será inferior a 2 m. En operaciones cruzadas con múltiples grúas, se designará un mando unificado y los operadores mantendrán comunicación permanente. En la disposición de múltiples grúas torre, se deberá verificar el alcance de cobertura para evitar interferencias entre plumas o cargas, instalando topes o dispositivos de limitación de zona cuando sea necesario.

Tabla comparativa del sistema de gestión de seguridad para grúas

La siguiente tabla comparativa resume el contenido principal y los requisitos de ejecución de los cuatro tipos de sistemas de gestión de seguridad: procedimientos de operación, sistema de inspección, sistema de mantenimiento y plan de emergencia. La unidad usuaria puede utilizar este marco como referencia para establecer y perfeccionar progresivamente su propio sistema de gestión de la seguridad.

Preguntas frecuentes sobre seguridad en grúas