Norma ISO 10245-5:2008 para Limitadores e Indicadores en Grúas

Requisitos técnicos del limitador de capacidad

El limitador de capacidad de las grúas puente y pórtico se instala en el extremo fijo del cable de acero o en el soporte del tambor, determinando la masa de la carga suspendida mediante la medición de la tensión del cable o del par del tambor. Los tipos de sensor incluyen: sensor de fuerza tipo pasador, con precisión de ±1 % y rango de medición del 120 % de la carga nominal; sensor de tracción-compresión, con precisión de ±1 %, soldado a la placa final del extremo fijo del cable; y dispositivo electrónico de medición de carga, que calcula indirectamente la capacidad de elevación midiendo la corriente del motor o el par del tambor, con precisión de ±3 %. El valor de ajuste del limitador de capacidad es el 105 % de la carga nominal; cuando la carga suspendida supera el 105 %, se produce la parada automática de la elevación, pero se permite la operación de descenso. El limitador debe configurarse de forma independiente del limitador de momento de carga, actuando como dispositivo de protección de respaldo. La carga suspendida actual se muestra en tiempo real con una precisión de ±5 % y un período de actualización ≤ 0,5 s.

Finales de carrera y requisitos de seguridad

El limitador de altura evita que el gancho golpee la parte superior de la grúa. Cuando el gancho asciende a 0,5 m antes de la posición más alta, se activa una alerta temprana (primer nivel de límite) con alarma acústica y visual. Al alcanzar 0,3 m antes de la posición más alta, se produce la parada automática de la elevación (segundo nivel de límite), cortando la alimentación eléctrica del motor de elevación y permitiendo únicamente la operación de descenso. Se utilizan interruptores de posición tipo contrapeso o tipo helicoidal, con contactos de doble ruptura (una configuración normalmente abierta y una normalmente cerrada) para evitar la adherencia de contactos. Los finales de carrera de traslación del carro y del puente se activan a ≤ 2 m antes del extremo del carril: el final de carrera de desaceleración reduce la velocidad a marcha lenta; a ≤ 1 m antes del extremo, el final de carrera de parada corta la alimentación eléctrica del motor en la dirección correspondiente. En ambos extremos del carril se instalan amortiguadores mecánicos y topes. La función de límite debe verificarse manualmente al inicio de cada turno de trabajo; trimestralmente se debe inspeccionar el desgaste de los contactos y la oxidación de los bloques de terminales. El grado de protección (IP) debe ser ≥ IP65.

Mantenimiento e intervalo de calibración

El mantenimiento diario y la calibración de los dispositivos de seguridad son fundamentales para garantizar la fiabilidad. En cada turno, se debe verificar la función de autocomprobación del limitador de capacidad (LML): el zumbador y el monitor deben activarse correctamente al encender, los sensores y los cables de conexión no deben presentar daños, y los enchufes deben estar firmemente conectados. Mensualmente, se debe verificar el limitador de carga con pesos estándar, aplicando carga en dos puntos (50% y 100%) y comprobando que la desviación entre el valor mostrado y el valor real no supere ±3%. Cada 6 meses, se debe realizar una calibración de rango completo del limitador de momento de carga utilizando sensores de fuerza o pesos de prueba, con cinco puntos de carga (20%/50%/75%/100%/110%), midiendo 3 veces en cada punto y tomando el promedio; el error combinado no debe superar ±5%. Los finales de carrera deben someterse a una prueba de activación manual mensualmente. Los registros de calibración deben conservarse en archivo durante al menos 3 años, y la etiqueta de calibración debe estar adherida a la carcasa del monitor. Todos los dispositivos de seguridad de las grúas puente y pórtico de Kelude Industrias Pesadas se calibran por completo antes de la entrega.

Preguntas frecuentes