Motor de polipasto eléctrico: IE3 vs imán permanente
Parámetros clave
La clase de eficiencia energética del motor de polipasto eléctrico de puente grúa se divide en tres niveles según la norma GB 18613-2020: IE3 (87~89%), IE4 (90~92%) e IE5 (93~94%), mientras que el motor síncrono de imán permanente puede alcanzar el 95~97%. Cada aumento de nivel supone una mejora de eficiencia del 3~5%, y un polipasto de 7,5 kW puede ahorrar entre 500 y 2.000 kWh al año. El diseño ligero del polipasto (reducción del 25% con acero de alta resistencia Q690) combinado con el motor de imanes permanentes puede lograr un ahorro energético integral del 10~25%. Kelude Industrias Pesadas ha actualizado toda su gama de polipastos eléctricos al estándar IE4, con opción de IE5 y motor de imanes permanentes.
El motor de accionamiento del polipasto eléctrico de puente grúa es el componente de mayor consumo energético de toda la grúa: el motor de elevación representa entre el 60 y el 75% del consumo total. Aunque la mejora de eficiencia de IE3 (87~89%) a IE5 (93~94%) pueda parecer de solo 6~7 puntos porcentuales, el ahorro resulta considerable si se tiene en cuenta el régimen de funcionamiento intensivo de la grúa (típicamente 8~16 horas diarias, 300 días al año). Más importante aún: desde el 1 de junio de 2021, la norma GB 18613-2020 exige que todos los motores de ≥0,75 kW cumplan con la clase IE3 (las series YE2/YE3 por debajo de IE3 ya no se fabrican). Este artículo analiza de forma integral las soluciones de ahorro energético para el motor de polipasto eléctrico de puente grúa desde cuatro perspectivas: norma de eficiencia, selección del motor, diseño ligero y beneficio económico.
Clases de eficiencia energética IE y criterios de selección
La norma GB 18613-2020 «Valores límite de eficiencia energética y clases de eficiencia de los motores eléctricos» clasifica la eficiencia del motor asíncrono trifásico en tres niveles: IE3 (nivel 3), IE4 (nivel 2) e IE5 (nivel 1). Esta norma se aplica a motores de 0,75~375 kW y exige que todos los motores fabricados después del 1 de junio de 2021 cumplan con la clase IE3. Son aplicables tanto los motores de rotor cónico (series ZD/ZDY) como los motores asíncronos estándar (series YE3/YE4/YE5) utilizados habitualmente en polipastos eléctricos de puente grúa.
| Clase de Eficiencia Energética | rendimiento(7.5kW) | típico Modelo | sobreprecio | GBobligatorio | ahorro anual de energía(k Wh) |
|---|---|---|---|---|---|
| IE3 | 87~89% | YE3 ZD | referencia(100%) | obligatorio | — |
| IE4 | 90~92% | YE4 | +25~35% | recomendado | 800~1,500 |
| IE5 | 93~94% | YE5 | +40~60% | opcional | 1,500~2,500 |
| Imán permanente Sincronización | 95~97% | TYPCX | +80~120% | opcional | 2,000~4,000 |
Estrategia de selección de motores según la clase de funcionamiento: La clase de funcionamiento de un puente grúa varía desde la clase ligera M3 hasta la clase muy pesada M8. Los requisitos del motor difieren significativamente según la clase. Para las clases M4 a M5 (servicio intermitente de 4 a 6 horas diarias), se recomienda un motor IE4 para satisfacer las necesidades de eficiencia energética. Para las clases M6 a M7 (servicio continuo de 8 a 16 horas diarias), se debe optar por un motor IE5 o un motor síncrono de imán permanente. Cuanto mayor sea la clase de funcionamiento, mayor será el tiempo total de operación del motor, y más corto será el período de recuperación de la inversión incremental en un motor de alta eficiencia. Tomando como ejemplo un puente grúa de 32 t y clase M6: si opera 12 horas diarias × 300 días al año, la actualización de IE3 a IE5 genera un ahorro anual de aproximadamente 2.200 kWh (1.540 CNY anuales a 0,7 CNY/kWh). La inversión adicional de 2.000 CNY se recupera en 13 meses.
Diferencias de selección entre el motor de rotor cónico y el motor estándar: El motor de rotor cónico específico para polipastos eléctricos (series ZD/ZDY) alcanza actualmente como máximo la eficiencia IE3, ya que la uniformidad del entrehierro inherente a la estructura del rotor cónico limita el margen de mejora de la eficiencia (la falta de uniformidad del entrehierro incrementa las pérdidas por corrientes parásitas en un 1~2%). La serie ZDY ofrece una eficiencia de aproximadamente 87~89% a 7,5 kW, comparable a la de un motor IE3 estándar. Si se requiere eficiencia IE4/IE5, es necesario sustituirlo por un motor asíncrono estándar con brida B5 (YE4/YE5), incorporando un freno electromagnético de corriente continua externo (DC 170~205V) y añadiendo al circuito de control un módulo rectificador para el freno y una lógica de secuencia de actuación. Kelude Industrias Pesadas suministra bridas de adaptación y kits de reforma para el freno, compatibles con las interfaces de los reductores de los principales polipastos del mercado.
Ventajas del motor síncrono de imán permanente en puentes grúa
① Alta eficiencia en toda la cargaLa eficiencia se mantiene en niveles altos en todo el rango de carga. Mientras que el motor asíncrono pierde eficiencia significativamente a cargas parciales, el motor de imanes permanentes presenta una variación de eficiencia <2% en el rango de 25~120% de carga.
② Posicionamiento de alta precisiónEl encoder integrado permite un control de lazo cerrado de velocidad de alta precisión, logrando una precisión de posicionamiento en elevación de ±1 mm (frente a ±5 mm en motores asíncronos).
③ Alto par a baja velocidadEs capaz de entregar el par nominal a 0 Hz, permitiendo un arranque suave sin necesidad de variador de frecuencia. Ideal para aplicaciones de elevación con arranques y paradas frecuentes.
Influencia de la temperatura en la eficiencia del motor de imanes permanentes: La eficiencia de un motor de imanes permanentes no es constante: la remanencia Bs del NdFeB disminuye a una tasa de aproximadamente -0,12%/°C al aumentar la temperatura, lo que provoca una reducción de la fuerza contraelectromotriz, un aumento de la corriente del estator y mayores pérdidas en el cobre. Por lo tanto, a igualdad de carga, la eficiencia a 80°C es aproximadamente 0,5~1% inferior a la de 20°C. En una nave industrial típica, la temperatura ambiente en verano oscila entre 35 y 50°C (pudiendo alcanzar 60°C en acerías). Con un incremento de temperatura de 80 K en el devanado, la temperatura interna real del motor es de 110~140°C (según el entorno y el factor de carga), y la eficiencia del motor de imanes permanentes es aproximadamente 1,5~2% inferior al valor nominal. No obstante, este comportamiento sigue siendo superior al del motor asíncrono bajo el mismo incremento de temperatura: la resistencia del rotor del motor asíncrono aumenta con la temperatura (coeficiente de temperatura de la resistencia del cobre: +0,393%/°C), lo que incrementa las pérdidas en el cobre del rotor y provoca una caída de eficiencia aún mayor (aproximadamente 2~3%). Por tanto, la ventaja relativa del motor de imanes permanentes en escenarios de alta temperatura es aún más pronunciada.
Tecnología de protección contra la desmagnetización del motor de imanes permanentes: La protección contra la desmagnetización en el motor de elevación de imanes permanentes es un punto crítico de ingeniería. Kelude Industrias Pesadas implementa una estrategia de protección en tres niveles: ① Nivel de hardware: se integran 3 termorresistencias PT100 en el interior del motor (2 en las cabezas de los devanados del estator + 1 en la superficie del imán permanente) para monitorizar la temperatura en tiempo real y transmitirla al PLC; ② Nivel de software: el PLC calcula la temperatura del rotor mediante un modelo térmico basado en el factor de carga y las horas de funcionamiento. Cuando la temperatura estimada del rotor se aproxima al límite máximo del grado del imán (por ejemplo, para la serie SH con límite de 150°C, se reserva un margen de 15°C y se activa una alarma al alcanzar 135°C), se reduce automáticamente el límite de par máximo de salida; ③ Nivel de sistema: si la temperatura continúa aumentando hasta el umbral de alarma (p. ej., 150°C para la serie SH), el variador de frecuencia ejecuta un procedimiento de "parada controlada con reducción de velocidad" (primero reduce la velocidad al 20% de la velocidad nominal durante 2 segundos y luego desconecta el contactor de elevación), evitando así una desmagnetización irreversible del imán permanente en condiciones de alta temperatura y alta corriente. Las pruebas de campo han demostrado que esta estrategia permite mantener el riesgo de desmagnetización por debajo del 0,5% anual (desmagnetización total <10% en una vida útil de 20 años).
Resultados de aplicación práctica: En una acería, un puente grúa de fundición de 40 t equipado originalmente con motores de rotor cónico de la serie ZD (equivalente a IE3, ~87% de eficiencia) y aproximadamente 5.000 horas de operación anuales (turnos de tres por ocho), el motor de elevación consumía alrededor de 68.000 kWh al año. Tras la reforma con un motor síncrono de imán permanente tipo TYPCX (~96% de eficiencia), el consumo anual del motor de elevación se redujo a 52.000 kWh, lo que supone un ahorro anual de 16.000 kWh (equivalente a 11.200 CNY/año a 0,7 CNY/kWh). Además, la precisión de posicionamiento en elevación mejoró de ±8 mm (lazo abierto) a ±1 mm (lazo cerrado), eliminando la necesidad de ajustes manuales secundarios y ahorrando de 3 a 5 segundos por ciclo de izaje. Con 300 ciclos diarios, esto equivale a completar de 8 a 12 izajes adicionales por día. La inversión de la reforma fue de 38.000 CNY (incluyendo motor de imanes permanentes + variador de frecuencia + instalación y puesta en marcha), con un período de recuperación de aproximadamente 3,4 años. La vida útil de diseño del motor es de 15 años, con un beneficio neto total en el ciclo de vida de aproximadamente 160.000 CNY.
Diseño ligero del polipasto y eficiencia de la caja de engranajes
El peso propio del polipasto eléctrico influye directamente en el consumo energético de funcionamiento: por cada 100 kg de reducción de peso del polipasto, el motor de traslación del puente ahorra aproximadamente 150~300 kWh al año. La nueva generación de polipastos eléctricos de Kelude Industrias Pesadas utiliza acero de alta resistencia Q690 (con una resistencia a la tracción 3 veces superior a la del Q345B tradicional), combinado con optimización topológica por elementos finitos, logrando una reducción del peso propio del polipasto del 20~30% manteniendo un factor de seguridad ≥6. Tomando como ejemplo un polipasto eléctrico de 32 t: el peso tradicional de 1.800 kg se reduce a 1.350 kg tras el diseño ligero (450 kg menos), lo que genera un ahorro anual de 680~1.350 kWh en el motor de traslación del puente.
Optimización de la eficiencia de la caja de engranajes: La eficiencia de la transmisión por engranajes del polipasto eléctrico tiene un impacto significativo en la eficiencia total del sistema. La transmisión tradicional con engranajes rectos ofrece una eficiencia de aproximadamente 94~96%; al cambiar a engranajes helicoidales, esta se eleva hasta 96~98% (una mejora de 1 a 2 puntos porcentuales). La lubricación por baño de aceite se sustituye por lubricación por salpicadura, reduciendo las pérdidas por agitación del aceite en aproximadamente un 30%. Tomando como ejemplo un motor de elevación de 7,5 kW, una mejora del 1,5% en la eficiencia de la caja de engranajes equivale a una mejora de aproximadamente el 1,2% en la eficiencia del sistema, con un ahorro anual de 80~160 kWh. Toda la serie de polipastos eléctricos de Kelude Industrias Pesadas incorpora de serie engranajes helicoidales con lubricación por salpicadura.
Avances en la aplicación de nuevos materiales: El diseño ligero del polipasto eléctrico ha logrado avances significativos en la aplicación de nuevos materiales. La carcasa del motor ha pasado de hierro fundido tradicional (HT250, densidad 7,2 g/cm³) a aleación de aluminio fundido a presión (ADC12, densidad 2,7 g/cm³), lo que reduce el peso de un motor de 7,5 kW en aproximadamente 18 kg (de 55 kg a 37 kg). Además, la disipación térmica de la aleación de aluminio es 3 veces superior a la del hierro fundido, lo que permite aumentar la potencia de salida en un 10~15% bajo el mismo incremento de temperatura. El cable de acero ha pasado de la configuración convencional 6×37-FC (alma de fibra) a 8×19+IWRC (alma de acero independiente), lo que permite reducir el diámetro en aproximadamente un 12% con la misma fuerza de rotura (por ejemplo, de φ18 mm a φ16 mm). En consecuencia, el diámetro y la longitud del tambor también pueden reducirse, logrando una disminución adicional del peso total de la máquina del 5~8%. La carcasa de la caja de engranajes en aleación de aluminio de alta resistencia también se ha puesto en producción en serie (reducción de peso de aproximadamente 15 kg por unidad). Combinada con el proceso de cementación y temple más rectificado de dientes, la dureza de superficie de diente alcanza HRC58~62, manteniendo una vida útil de transmisión no inferior a la solución con carcasa de hierro fundido (más de 10 años) a la vez que se reduce el peso.
Resumen del efecto de reducción de peso y ahorro energético del conjunto del polipasto: Tomando como ejemplo un polipasto eléctrico de 32 t, el efecto combinado de las diversas medidas de diseño ligero es el siguiente: viga principal en acero de alta resistencia Q690 con reducción de peso del 30% (-450 kg), carcasa de motor en aleación de aluminio con reducción del 33% (-18 kg), carcasa de caja de engranajes en aleación de aluminio con reducción del 40% (-15 kg) y cable de acero de diámetro reducido con una disminución del 15% (-12 kg). El ahorro total es de 495 kg, lo que representa el 27,5% del peso propio original. Considerando la relación proporcional entre el consumo energético del motor de traslación del puente y el peso propio del polipasto (150~300 kWh/año por cada 100 kg), el ahorro anual es de aproximadamente 740~1.485 kWh. Si a esto se añade la mejora de eficiencia de los engranajes helicoidales y la actualización de la eficiencia del propio motor, la tasa de ahorro energético integral del conjunto del polipasto puede alcanzar el 15~25% (según las condiciones de funcionamiento y el grado de antigüedad del equipo original).
Análisis del retorno de inversión en la actualización del motor
| Polipastoconfiguración | Motorincremento | ahorro anual de energía(k Wh) | ahorro anual de costos(yuan) | ROI |
|---|---|---|---|---|
| IE3 IE4 | +¥800 | 1,200 | ¥840 | <1año |
| IE3 IE5 | +¥2,000 | 2,200 | ¥1,540 | 1.3año |
| IE3 Imán permanente | +¥5,500 | 3,500 | ¥2,450 | 2.2año |
| IE3+diseño ligero IE5+ligero | +¥3,500 | 3,800 | ¥2,660 | 1.3año |
Comparativa de retorno de inversión por capacidad de elevación: La tabla anterior se calcula sobre la base de un motor de 7,5 kW (polipasto típico de 32 t). Dado que la potencia del motor y las horas anuales de funcionamiento varían considerablemente según la capacidad del polipasto, el ROI también cambia en consecuencia. Para un polipasto de 5 t (motor de 3,0 kW, clase de funcionamiento intermitente M4, 2.000 h/año) — el sobrecoste de IE3 a IE5 es de 1.200 ¥, con un ahorro anual de 1.100 kWh (770 ¥), lo que arroja un ROI de aproximadamente 1,6 años. Para un polipasto de 10 t (motor de 7,5 kW, clase de funcionamiento general M5, 3.000 h/año) — el sobrecoste de IE3 a IE5 es de 2.000 ¥, con un ahorro anual de 2.200 kWh (1.540 ¥), lo que sitúa el ROI en torno a 1,3 años. Para un polipasto de 32 t (motor doble de 7,5 kW × 2, clase de funcionamiento M6, 4.000 h/año) — el sobrecoste unitario de IE3 a IE5 es de 2.000 ¥ × 2 = 4.000 ¥, con un ahorro anual de 2.200 × 2 = 4.400 kWh (3.080 ¥), lo que también supone un ROI de aproximadamente 1,3 años. Se observa claramente que cuanto mayor es la clase de funcionamiento y más prolongado el tiempo de operación anual, más ventajoso resulta económicamente el ROI de los motores de alta eficiencia.
Beneficios reales en escenarios de sustitución: Sustituir motores antiguos (eficiencia IE2, más de 10 años en servicio) reporta un beneficio muy superior al de una simple actualización de IE3 a IE5. Un motor YE2 con 10 años de funcionamiento (eficiencia de aproximadamente 82~85 %, entre 4 y 5 puntos porcentuales por debajo de IE3) que se reemplaza por un motor IE5 (94 %) experimenta una mejora de eficiencia de hasta 9 a 12 puntos porcentuales. Tomando como referencia un polipasto de 32 t con motor doble de 7,5 kW × 2 y 4.000 horas anuales de operación, el cambio de YE2 a IE5 genera un ahorro de aproximadamente 6.800 kWh/año (4.760 ¥/año). La inversión en el motor ronda los 6.000 ¥ (instalación incluida), lo que arroja un ROI de solo 1,3 años. Si además se acomete una reforma de diseño ligero del polipasto (reducción de peso de 500 kg, con un ahorro adicional de aproximadamente 1.000 kWh/año en el motor de traslación del puente), el ROI combinado puede comprimirse a menos de 1 año. Kelude Industrias Pesadas ofrece a sus clientes un servicio de «auditoría energética» para puentes grúa antiguos: mediante analizadores de potencia se mide la eficiencia en tiempo real de los motores de elevación y de traslación del puente, y tras calcular con precisión los beneficios de la reforma se emite una Solución Técnica detallada.
Selección de motores por capacidad y clase de funcionamiento
La selección del motor para un polipasto eléctrico de puente grúa debe considerar cinco dimensiones: Capacidad de Elevación, clase de funcionamiento, horas anuales de operación, presupuesto y requisitos de automatización. Las recomendaciones siguientes sirven como referencia preliminar para la selección (la solución definitiva debe personalizarse según las condiciones reales de trabajo y el suministro eléctrico del cliente; llame al 13903802779 para obtener un informe de selección gratuito).
| capacidad de carga | clase de servicio | recomendado Motor | incremento estimado | ahorro anual de energía(k Wh) | ROI | Ámbito de aplicación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5t | M4 | IE4(YE4) | +¥600 | 600 | 1.4año | general Taller |
| 10t | M5 | IE5(YE5) | +¥2,000 | 2,200 | 1.3año | Normaindustrial y minero |
| 16~20t | M5~M6 | IE5oImán permanente | +¥3,000~6,500 | 2,500~4,000 | 1.3~2.5año | servicio industrial y minero medio-pesado |
| 32~50t | M6~M7 | Imán permanente Sincronización | +¥5,500~12,000 | 3,500~7,000 | 2.2~2.8año | servicio pesado/servicio continuo |
| 50~100t | M7~M8 | Imán permanente Sincronización | +¥12,000~25,000 | 7,000~12,000 | 2.5~3.5año | metalúrgico/servicio extra pesado |
① Precisión de posicionamiento automatizada Para puentes grúa automatizados (que requieren precisión de posicionamiento de ±5 mm), es obligatorio elegir un motor síncrono de imán permanente (con encoder de circuito cerrado). Los motores asíncronos IE3/IE4 con regulación de velocidad de bucle abierto presentan un error de posicionamiento ≥ ±15 mm, insuficiente para necesidades automatizadas.
② Capacidad de red limitada En reformas de fábricas antiguas, se recomienda priorizar el motor síncrono de imán permanente (corriente de arranque de solo 1.2 veces la corriente nominal, frente a 5~7 veces en arranque directo de un motor asíncrono, o 2~3 veces con arranque por variador de frecuencia). Esto evita la inversión en ampliación de la capacidad de la red eléctrica.
③ Selección en zonas antideflagrantes La selección de motores para zonas antideflagrantes (Zone1/2/21/22) debe cumplir simultáneamente con la clase de protección antideflagrante y la clase de eficiencia energética. Actualmente, los motores a prueba de explosión alcanzan como máximo la clase IE4 (serie YBX4); los motores síncronos de imán permanente antideflagrantes aún están en fase de certificación.
④ Reducción de costes por compra en volumen Con lotes de compra ≥ 10 unidades, la diferencia de precio entre marcas de motores suele comprimirse entre un 15~25%, acortando el ROI correspondientemente. Kelude Industrias Pesadas ofrece una herramienta de selección tridimensional "eficiencia + presupuesto + condiciones de trabajo": introduciendo los parámetros del puente grúa, se genera automáticamente una propuesta recomendada y un informe de evaluación económica.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P: GB 18613-2020 "Valores límite de eficiencia energética y clases de eficiencia para motores eléctricos" tras su implementación obligatoria, ¿puedo seguir utilizando el polipasto eléctrico antiguo?
R: Los requisitos obligatorios de la norma GB 18613-2020 se aplican a los motores fabricados después del 1 de junio de 2021. Los motores antiguos instalados y en uso antes de esa fecha (incluidos los de la serie YE2 con eficiencia IE2) pueden seguir funcionando sin restricciones. Sin embargo, si un motor antiguo se daña y necesita ser reemplazado, el motor nuevo debe alcanzar una eficiencia IE3 o superior. En otras palabras, el polipasto antiguo puede seguir usándose, pero si el motor falla y no se puede reparar (solo se puede reemplazar por un motor IE3 nuevo), la posible incompatibilidad mecánica y eléctrica podría requerir el reemplazo de todo el polipasto. Kelude Industrias Pesadas recomienda priorizar el reemplazo de polipastos antiguos de más de 10 años (eficiencia del motor ~82~85%) por polipastos IE4/IE5 al planificar la actualización de equipos, para maximizar el ahorro energético.
P: ¿Qué ofrece una mejor relación calidad-precio, un motor asíncrono IE5 o un motor síncrono de imán permanente?
R: Desde la perspectiva del coste del ciclo de vida: el motor asíncrono IE5 tiene una inversión inicial más baja (+40~60%), adecuado para clientes con presupuesto limitado y requisitos de ROI < 1.5 años. El motor síncrono de imán permanente tiene una inversión inicial más alta (+80~120%), pero ofrece mayor eficiencia (95~97% vs 93~94%), menor mantenimiento (sin devanados en el rotor / sin escobillas) y mayor precisión en la regulación de velocidad. Para aplicaciones de carga ligera con menos de 8 horas de funcionamiento diario, el motor asíncrono IE5 ofrece la mejor relación calidad-precio. Para aplicaciones de carga pesada con ≥ 16 horas diarias de funcionamiento o aplicaciones que requieren alta precisión de posicionamiento en la elevación (como puentes grúa automatizados), el motor síncrono de imán permanente es más adecuado. Kelude Industrias Pesadas ofrece una evaluación económica gratuita para ambas opciones.
P: Cuando el motor del polipasto eléctrico falla, ¿es más rentable repararlo o reemplazarlo directamente por uno nuevo?
R: Depende del tipo de daño y la antigüedad del motor. Quemado del devanado (cortocircuito entre espiras / fallo a tierra): el coste de reparación es aproximadamente del 30~50% del precio original del motor (rebobinado + secado + impregnación), pero la eficiencia post-reparación es un 2~3% menor que la de un motor nuevo (el bobinado manual no es tan compacto como el bobinado automático). La pérdida anual por consumo eléctrico adicional sería de aproximadamente 100~300 kWh. Si el motor tiene más de 8 años, se recomienda reemplazarlo directamente por uno nuevo (IE5 o imán permanente); la inversión adicional se puede recuperar mediante el ahorro energético en 1~2 años. Daños mecánicos como fallo de rodamientos o desgaste del chavetero: el coste de reparación es más bajo (aproximadamente 10~20% del precio original) y la eficiencia prácticamente no se ve afectada, por lo que se recomienda la reparación. Kelude Industrias Pesadas ofrece un servicio gratuito de detección de motores antes de la reparación, emitiendo un informe de evaluación económica "reparar vs. reemplazar" para la toma de decisiones.
P: ¿Cuál es la diferencia entre el grado de protección IP54 e IP55 para motores de puente grúa, y cómo elegir?
R: La diferencia entre IP54 e IP55 radica en que el nivel de protección contra el polvo es el mismo (nivel 5 - antipolvo), pero el nivel de protección contra el agua es diferente: IP54 es resistente a salpicaduras de agua (proyección de agua a baja presión desde cualquier dirección, entrada limitada), mientras que IP55 es resistente a chorros de agua (proyección de agua a baja presión desde cualquier dirección). Recomendaciones para la selección de motores de puente grúa: Taller interior general (sin polvo / sin goteo) – IP54 es suficiente; Taller interior con polvo (fundición / taller de esmerilado) – IP55 + motor con cubierta antipolvo; Puente grúa exterior a la intemperie – IP55 como mínimo, para entorno costero se recomienda IP56 (resistente a olas / chorros de agua potentes). Los motores estándar de Kelude Industrias Pesadas son todos IP55, y para zonas antideflagrantes se suministran con clasificación Ex db IIB T4 Gb/IP65.
Normas relacionadas recomendadas
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