Norme GB/T 17496-2009 pour grues à portique portuaires
La norme ISO 4306-1 — Spécification technique des grues à portique portuaires est la référence normative pour ce type d'équipement. Elle définit les exigences techniques, les méthodes d'essai, les règles d'inspection ainsi que les conditions de marquage, d'emballage, de stockage et de transport applicables aux grues à portique portuaires. Elle constitue le document complémentaire à la norme de produit ISO 4306-1 relative aux grues à portique portuaires.
La norme ISO 4306-1 définit les spécifications techniques des grues à portique portuaires, couvrant leur classification, les exigences techniques, les méthodes d'essai et les règles d'inspection. Ces grues constituent l'équipement central de manutention des vracs et des marchandises diverses dans les ports, offrant une capacité de levage élevée, une grande flexibilité de variation de portée et une large plage de rotation.
Classification et structure du produit
La structure principale de la grue à portique portuaire selon ISO 4306-1 comprend : le portique de base — supporté sur les rails par des roues de déplacement, son espace intérieur permet le passage des trains et des camions, caractéristique distinctive des grues portuaires à portique par rapport aux autres grues à portique. La plateforme rotative — montée sur la couronne d'orientation située en partie supérieure du portique, elle supporte la flèche, le mécanisme de levage, le mécanisme de relevage de la flèche et le mécanisme d'orientation.
Système de flèche — la grue portuaire à portique utilise une flèche en treillis ou une flèche à caisson. La flèche en treillis, légère et offrant une faible prise au vent, convient aux grandes portées ; la flèche à caisson se distingue par sa rigidité et sa capacité portante élevée. Mécanisme de levage — conception à tambour double ou à tambours multiples (un tambour pour le levage principal, l'autre pour le levage auxiliaire ou l'ouverture et fermeture de la benne preneuse). Mécanisme de relevage de la flèche — à crémaillère ou à vis.
Paramètres techniques et performances
Les paramètres essentiels définis par la norme : capacité de levage de 5 à 60 t (en configuration crochet) ou de 5 à 40 t (en configuration benne preneuse). Portée de travail — portée maximale de 25 à 45 m, portée minimale de 7 à 12 m. Hauteur de levage — de 12 à 28 m au-dessus du rail, de 10 à 20 m sous le rail. Classe de fonctionnement A6 à A8 (service intensif ou très intensif). Vitesse de levage de 30 à 60 m/min.
Vitesse de relevage de 30 à 60 m/min. Vitesse de rotation de 1 à 1,5 tr/min. Écartement (distance entre les roues de déplacement du pont) de 6 à 15 m. Empattement (distance longitudinale entre les roues du portique) de 6 à 12 m. Vitesse de déplacement de 15 à 30 m/min. Le régime de travail de chaque mécanisme est le régime intermittent S3 (facteur de marche de 40 % à 60 %).
Dispositifs de sécurité et protections
Les dispositifs de sécurité obligatoires comprennent : le limiteur de charge (alarme et coupure du mécanisme de levage en cas de surcharge), le limiteur de moment de charge (prévention du renversement en cas de portée excessive), le limiteur de hauteur de levage, la fin de course de descente, le limiteur de variation de portée (portée maximale et minimale), le limiteur de rotation (limitation de l'angle de rotation pour éviter l'enroulement du câble). L'anémomètre (alarme automatique à partir du niveau 6 de vent).
Un dispositif anti-collision est également exigé (pour éviter les collisions entre plusieurs grues travaillant sur la même voie). Dispositifs anti-vent — pince de rail (serrage du rail en fin de travail), dispositif d'ancrage (fixation de la grue en cas d'alerte de tempête), câble anti-vent. Les fins de course de translation et amortisseurs de chaque mécanisme — des butées et amortisseurs sont installés aux extrémités des rails de déplacement du pont.
Essais et inspections
Contrôle de réception usine : essai à vide (fonctionnement complet de tous les mécanismes, vérification de la fiabilité des mouvements et du fonctionnement des fins de course), essai de charge nominale (100 % SWL) (contrôle approfondi sous charge nominale), essai de charge statique (1,25 fois la charge nominale, vérification de la déformation des éléments de structure principaux). L'essai de type est effectué tous les 5 ans, avec ajout de l'essai de durée de vie en fatigue et de l'essai de durabilité.
Inspections courantes : vérification à chaque poste des freins, des fins de course et des dispositifs de sécurité de chaque mécanisme. Inspection mensuelle des éléments de structure principaux (portique, flèche, plateforme rotative) : cordons de soudure et métal de base. Contrôle trimestriel du tassement de fondation des rails et des variations d'écartement. Évaluation complète de la sécurité et essai de charge annuels. Contrôle anticorrosion — inspection de l'état du revêtement tous les 2 ans avec réparation immédiate (corrosion sévère en environnement marin). Kelude peut fournir des produits et services techniques associés.
Capacité de levage
5~60 t
Portée de travail
Portée maximale 25~45 m
Portée minimale 7~12 m
Hauteur de levage
12~28 m au-dessus du rail
10~20 m sous le rail
Classe de fonctionnement
A6~A8
Angle de rotation
Rotation complète 360°
Vitesse de relevage
30~60 m/min
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| Paramètre | grue à portique portuaire | standardgrue à portique |
|---|---|---|
| Capacité de Levage | 5~60t | 5~100t |
| Classe de Fonctionnement | A6~A8 | A4~A6 |
| Vitesse de Levage | 30~60m/min | 10~20m/min |
| Rendement opérationnel | Élevé | Standard |
| Niveau d | Élevé(Disponible Commande par API) | Opération manuelle |
| Anticorrosionexigences | Élevé(Environnement marin) | Standard |
Questions Fréquentes
Q : Quelle est la structure principale d'une grue portuaire à portique ?
A : La grue portuaire à portique se compose du portique de base, de la plateforme rotative, du système de flèche, du mécanisme de levage, du mécanisme de relevage de la flèche, du mécanisme d'orientation et du mécanisme de translation. Le portique repose sur des rails par l'intermédiaire de roues de déplacement ; son espace intérieur permet le passage des trains et des camions. La plateforme rotative est montée sur la couronne d'orientation située en partie supérieure du portique et supporte la flèche ainsi que les différents mécanismes. La flèche est de type treillis ou caisson.
Q : Quelles sont les différences entre une grue portuaire à portique et une grue à portique standard ?
A : La grue portuaire à portique présente une classe de fonctionnement supérieure (A6~A8) ainsi que des vitesses de levage et de relevage plus élevées (30~60 m/min), ce qui répond à des exigences de productivité accrues. Elle requiert également un système de revêtement anticorrosion plus performant, adapté à l'environnement corrosif de l'atmosphère marine. Enfin, son degré d'automatisation est plus poussé, avec la possibilité d'intégrer une commande par PLC et un spreader à conteneurs.
Q : Quels sont les dispositifs de sécurité exigés sur une grue portuaire à portique ?
A : Les équipements obligatoires comprennent : un limiteur de charge (avec alarme de surcharge et coupure du mécanisme de levage), un limiteur de moment de charge (pour prévenir tout risque de renversement en cas de portée excessive), un limiteur de hauteur de levage, une fin de course de descente, un limiteur de variation de portée, un limiteur de rotation et un anémomètre (alarme automatique à partir de force 6). Un dispositif anticollision est également requis lorsque plusieurs grues portuaires opèrent sur un même rail.
Q : Quelles sont les exigences en matière de protection contre la corrosion et la rouille pour les grues portuaires à portique ?
A : Exposée à un environnement corrosif de type atmosphère marine, la grue portuaire exige un haut niveau de protection : la surface de la structure en acier doit être traitée par sablage (qualité Sa2,5). Le système de revêtement comprend un apprêt (apprêt riche en zinc, épaisseur de film sec ≥ 80 μm), une couche intermédiaire (époxy-mica, ≥ 120 μm) et une couche de finition (polyuréthane, ≥ 80 μm), soit une épaisseur totale de film sec ≥ 280 μm. L'état du revêtement doit être inspecté tous les 2 ans et les réparations effectuées sans délai.
