Análisis de las causas y métodos de solución del deslizamiento del gancho de la grúa: seis puntos a comprobar: holgura de frenado, pastillas de fricción, fatiga de los resortes y fallos eléctricos
📌 Puntos clave El deslizamiento del gancho de la grúa (gancho deslizante) se refiere a la caída automática de la carga debido a un fallo del freno del mecanismo de elevación, lo que constituye un grave riesgo para la seguridad. Las seis causas principales son: ① holgura excesiva del freno (40%); ② pastillas de fricción sucias o desgastadas (25%); ③ Fatiga o rotura de los resortes del freno (201 TP3T); ④ Contaminación o deformación ovalada de la rueda de freno (101 TP3T); ⑤ Fallo eléctrico o agarrotamiento del contactor (51 TP3T); ⑥ Sobrecarga o impacto de carga dinámica (<51 TP3T) . La comprobación en caso de deslizamiento del gancho debe seguir el principio de ”primero lo mecánico, luego lo eléctrico”: compruebe primero los componentes mecánicos del freno (holgura, pastillas de fricción, muelles) y, a continuación, el circuito eléctrico (contactores, rectificadores). Los mecanismos de elevación de más de 20 t de Krude Heavy Industry incorporan de serie un sistema redundante de doble freno, por lo que el fallo de cualquiera de ellos no afecta a la seguridad.
Riesgos del desprendimiento del anzuelo y medidas de emergencia
El deslizamiento de la eslinga es uno de los fallos más peligrosos de una grúa, ya que la carga suspendida en el aire puede deslizarse repentinamente, lo que puede provocar daños en el equipo o lesiones e incluso la muerte de personas. Si se produce un deslizamiento de la eslinga: ① Emitir inmediatamente una señal de alerta y evacuar a las personas que se encuentren debajo; ② Si la carga es pequeña y se puede controlar, bajarla lentamente hasta el suelo; ③ Si la carga está fuera de control, abandonar rápidamente la zona de peligro. Las grúas de torre yGrúa de pórticoDebido a la gran altura de elevación y a la pesada carga, las consecuencias de un deslizamiento del gancho son aún más graves. Antes de su salida de fábrica, Krude Heavy Industry somete el mecanismo de elevación de cada grúa a pruebas de carga estática de 1,25 veces su capacidad y de carga dinámica de 1,1 veces su capacidad, para garantizar la fiabilidad de los frenos.
| Causas de la pérdida del anzuelo | porcentaje | Fenómenos típicos | Método de tratamiento | Gastos de reparación |
|---|---|---|---|---|
| La holgura de los frenos es excesiva | 40% | Descenso lento y constante | Ajustar la distancia de retroceso a entre 0,6 y 1,5 mm | Gratis ~ 200 yuanes |
| Suciedad por aceite/desgaste de las pastillas de freno | 25% | El anzuelo se desliza haciendo un chirrido | Limpieza con alcohol o sustitución de las pastillas de freno | Entre 100 y 500 yuanes |
| Fatiga y rotura de los muelles | 20% | Lanzamiento rápido y repentino | Sustitución de los resortes de freno | Entre 200 y 800 yuanes |
| Suciedad de aceite en la rueda de freno / Descentrado | 10% | Vibraciones al frenar + deslizamiento del gancho | Limpieza/torneado de la rueda de freno | Entre 300 y 1 500 yuanes |
| Avería eléctrica/contactor | 5% | El freno no se cierra tras soltar el gancho | Comprobar el rectificador/cambiar el contactor | Entre 200 y 1000 yuanes |
Explicación detallada de las seis causas principales del deslizamiento del anzuelo
① Holgura de frenado excesiva (40%)
Durante el funcionamiento de los frenos hidráulicos de bloque YWZ, el desgaste de las pastillas de freno provoca un aumento gradual de la holgura de frenado. Cuando la holgura es superior a 1,5 mm, la fuerza del muelle no es suficiente para sujetar a tiempo la rueda de freno, lo que provoca que la carga se deslice lentamente. La inspección y el ajuste periódicos de la holgura de frenado son la forma más eficaz de evitar el deslizamiento de la gancho. Krude Heavy Industry recomienda comprobar una vez al mes la holgura de frenado; la holgura estándar de la serie YWZ es de 0,6 a 1,5 mm (0,3 a 0,8 mm por cada lado).
② Suciedad por aceite o desgaste de las pastillas de fricción (representa el 25%)
Cuando la superficie de las pastillas de fricción se contamina con aceite lubricante o grasa, el coeficiente de fricción disminuye considerablemente (de 0,35 a menos de 0,1), lo que provoca una grave insuficiencia del par de frenado. Las pastillas de fricción deben sustituirse cuando el desgaste alcance el nivel de la cabeza de los remaches. Los frenos de Krude Heavy Industry vienen equipados de serie con pastillas de fricción sin amianto, cuya vida útil normal es de entre 6 y 12 meses. Si se detectan manchas de aceite, se pueden limpiar con alcohol anidro, secar y volver a utilizar; sin embargo, las pastillas de fricción que estén muy impregnadas de aceite deben sustituirse.
③ Fatiga o rotura del muelle de freno (representa el 20%)
Los resortes de freno, al funcionar durante largos periodos bajo tensiones alternas, sufren fatiga progresiva que provoca una deformación permanente y una disminución de su elasticidad. Cuando el resorte se rompe, la elasticidad desaparece instantáneamente y la carga desciende rápidamente; esta es la situación más peligrosa de caída del gancho. Los resortes de freno de Krude Heavy Industry están diseñados para una vida útil de 100 000 ciclos (aproximadamente de 2 a 3 años); se recomienda sustituirlos cada 2 años.
④ La rueda de freno está sucia o deformada (10%)
La presencia de aceite o humedad en la superficie de la rueda de freno reduce la fuerza de fricción; tras un uso prolongado, el desgaste desigual de la rueda de freno provoca una ovalidad, lo que da lugar a una superficie de contacto insuficiente durante el frenado y a vibraciones. Si la ovalidad del disco de freno es superior a 0,1 mm o si la superficie presenta surcos, es necesario rectificarlo (el espesor de rectificado por pasada debe ser inferior o igual a 1 mm).
⑤ Fallos eléctricos/atascamiento de los contactores (51 TP3T)
Si el rectificador del freno está averiado o el contactor se ha atascado, el freno no podrá cerrarse tras el desembrague. Puntos clave de la comprobación: tras desconectar la alimentación eléctrica, el freno debe accionarse automáticamente (frenado por resorte); si tras la desconexión sigue en estado de liberación, existe un fallo en el circuito eléctrico. Krude Heavy Industry utiliza un limitador de corte de alimentación como última medida de protección eléctrica.
⑥ Sobrecarga o impacto de carga dinámica (<5%)
En caso de funcionamiento con sobrecarga, el par de frenado real del freno no es suficiente para detener la carga suspendida; además, los impactos de las cargas dinámicas provocados por una elevación repentina o una parada brusca también pueden provocar un deslizamiento momentáneo del freno. El limitador de sobrecarga de Krud Heavy Industry emite una alarma cuando la carga nominal alcanza los 1101 TP3T y corta automáticamente el circuito de elevación cuando alcanza los 1301 TP3T, lo que evita eficazmente que la gancho se deslice por sobrecarga.
Normas y periodicidad para el ajuste de la holgura de los frenos
Criterios de ajuste:La distancia de retroceso de los frenos de la serie YWZ es de 0,6 a 1,5 mm (igual en ambos lados), mientras que la de la serie YW es de 1,0 a 2,0 mm. El área de contacto entre la zapata de freno y la rueda de freno es ≥70% (confirmado mediante ensayo de fricción estática). La compresión del muelle de freno se establece según el modelo; cada ajuste de 0,5 mm en la distancia de retroceso corresponde a una variación del par de frenado de aproximadamente 10%.
Periodo de revisión de holguras:Una vez transcurrida una semana desde la instalación del nuevo freno, se realizará una revisión completa; a partir de entonces, se inspeccionará cada tres meses. El desgaste de las pastillas de freno debe sustituirse cuando alcance el 50% de su espesor original (norma: de 6 mm a un espesor restante ≤ 3 mm). Krud Heavy Industry registra los parámetros iniciales de los frenos (recorrido de retroceso, compresión del muelle y excentricidad radial de la rueda de freno) antes de que cada grúa salga de fábrica, lo que facilita la comparación durante el mantenimiento posterior.
Nota importante:El ajuste de los frenos debe realizarse con la grúa en reposo y sin carga. Tras el ajuste, se debe comprobar si el freno único frena de forma fiable (en el caso de las grúas con doble freno, se debe comprobar por separado la capacidad de frenado de cada uno de ellos).
Precauciones para la detección y prevención del deslizamiento del anzuelo
Preguntas frecuentes
Pregunta: ¿Qué se debe hacer si el gancho de un polipasto eléctrico se desliza?
Respuesta: Las polipastos eléctricos utilizan un motor de frenado de rotor cónico o un freno de tambor. Causas del deslizamiento del gancho: ① Desplazamiento axial excesivo del rotor cónico (ajustar la arandela elástica); ② Holgura excesiva en el freno de tambor (ajustar la tuerca de la varilla de tracción); ③ Desgaste del anillo de freno (sustituir el anillo de freno). La vida útil normal del anillo de freno de los polipastos eléctricos CD1/MD1 de Krude Heavy Industry es de 12 meses.
Pregunta: ¿«gancho suelto» y «gancho deslizante» se refieren a lo mismo?
Respuesta: Sí. Tanto ”deslizamiento del gancho” como ”deslizamiento de la carga” se refieren al fenómeno por el que una carga desciende automáticamente mientras el freno está activado. En el sector se utiliza más habitualmente el término «deslizamiento del gancho», aunque el término técnico es «descenso de la carga debido a un par de frenado insuficiente».
Pregunta: ¿Se puede ajustar uno mismo el anzuelo deslizante?
Respuesta: El ajuste de la holgura del freno (tuerca de retroceso) puede realizarlo un operario con experiencia, pero se recomienda que la sustitución de los muelles y las pastillas de fricción, así como las reparaciones eléctricas, las lleve a cabo personal especializado. Krude Heavy Industry ofrece un servicio de reparación a domicilio de ganchos de arrastre, que incluye el ajuste del freno, la revisión de las pastillas de fricción y la comprobación de los muelles, todo en una sola visita.
Pregunta: ¿Cómo se sabe cuándo hay que cambiar los resortes de los frenos?
Respuesta: La vida útil normal de los resortes de freno es de 2 a 3 años (100 000 accionamientos). Es obligatorio sustituirlos en los siguientes casos: ① cuando la altura libre del resorte se haya reducido en 5% o más con respecto a su dimensión original; ② la superficie del muelle presenta grietas o picaduras de óxido; ③ la diferencia de altura entre los muelles de ambos lados del mismo freno es superior a 2 mm; ④ se produce un deslizamiento del gancho y se han descartado otras causas. Los muelles de freno originales de Krued Heavy Industry han sido sometidos a pruebas de fatiga de 30 000 ciclos.
Lo anterior constituye una guía técnica completa sobre el análisis de las causas y los métodos de solución del deslizamiento del gancho en las grúas puente. Krud Heavy Industry incluye de serie un sistema redundante de doble freno en los mecanismos de elevación de más de 20 t y ofrece servicios de mantenimiento de frenos y sustitución de muelles. Si tiene algún problema con el deslizamiento del gancho, póngase en contacto con el equipo técnico de posventa de Krud Heavy Industry, que acudirá al lugar en un plazo de 48 horas.
