Norme ISO 23779:2020 châssis chariot pont roulant
La norme ISO 23779:2020 « Grues — Exigences techniques pour châssis de chariot » définit les spécifications applicables au châssis du chariot de pont roulant. Elle précise la structure en caisson soudée, les matériaux Q345B/Q420B, la dureté des galets de roulement Φ250~500mm ≥ 300HB, l'écartement des rails ± 2 mm et la différence diagonale ≤ 3 mm.
Exigences techniques et précision de fabrication
Le châssis du chariot est une structure porteuse qui supporte le mécanisme de levage et le mécanisme de translation du chariot. Sa rigidité et sa précision conditionnent directement la stabilité de fonctionnement du chariot ainsi que la durée de vie des galets de roulement. La structure en caisson soudée est réalisée en Q345B/Q420B avec une pénétration complète, contrôlée par ultrasons (UT) au niveau 2. Les galets de roulement, d'un diamètre de Φ250~500mm, présentent une dureté ≥ 300HB. L'écartement des rails est maintenu à ± 2 mm, la différence diagonale à ≤ 3 mm et le coaxialité à ≤ 0,1 mm. Un contrôle d'aspect, dimensionnel et par UT est effectué par échantillonnage de 20 % en sortie d'usine, accompagné d'un rapport dimensionnel. Kelude fabrique conformément à ces exigences.
Contrôle et marche d'essai après installation
Après installation, une marche d'essai à vide est effectuée pour vérifier la stabilité de fonctionnement sur l'ensemble de la course et l'état de contact entre les galets et le rail. En cas de frottement du boudin de roue sur le rail ou de vibrations, un réglage par cales est réalisé. Chaque châssis de chariot Kelude est livré avec un rapport d'inspection dimensionnel garantissant une stabilité de fonctionnement optimale.
| Paramètre | Exigence |
|---|---|
| Structure | soudage Caisson |
| Matériau | Q345B (≈S355J2) |
| Galet de roulement | Φ250~500mm |
| Dureté | >=300HB |
| Écartement | +/-2mm |
| Écart diagonal | <=3mm |
| Inspection | Poste |
|---|---|
| sortie d'usine | Aspect/Dimension/UT20% |
| après installation | À vide Marche d'essai |
Le châssis du chariot, élément structurel cadre des grues à portique et des ponts roulants, supporte directement le mécanisme de levage et la translation du chariot. Sa précision de fabrication conditionne directement la qualité de fonctionnement du chariot sur son rail. Les tolérances définies par la norme — écartement de voie ±2 mm, diagonale ≤3 mm, coaxialité ≤0,1 mm — constituent les indicateurs clés garantissant la stabilité de fonctionnement du chariot. Tout dépassement de ces tolérances dégrade le contact entre les galets de roulement et la voie, accélère l'usure et peut même provoquer des incidents de sécurité.
Questions fréquentes
Q : Quelles sont les exigences de l'ISO 23779:2020 concernant la qualité de soudage et les matériaux du châssis du chariot ?
A : Le châssis du chariot est une structure en caisson soudée en tôle d'acier Q345B ou Q420B, offrant une résistance et une rigidité suffisantes. Le soudage est réalisé en pénétration complète, et la qualité des cordons de soudure est validée par un contrôle par ultrasons (UT) de niveau II. Un détensionnement après soudage (par stabilisation par vibration ou traitement thermique) permet de réduire les contraintes résiduelles et les déformations de soudage. Avant la découpe, les tôles subissent un dérouillage par grenaillage suivi de l'application d'une couche d'apprêt anticorrosion.
Q : Quelle est l'importance de la tolérance d'écartement du chariot de ±2 mm et de la différence diagonale ≤3 mm ?
A : L'écart de ±2 mm sur l'écartement garantit un bon alignement des galets de roulement sur le rail, maintient un jeu latéral raisonnable entre le boudin de roue et le rail, et réduit ainsi le frottement du boudin de roue sur le rail et son usure. La différence diagonale ≤3 mm assure que les quatre galets restent en contact simultané avec la surface de roulement du rail, évitant tout phénomène de portage sur trois points, le déport du chariot et les mouvements de lacet. Ces tolérances influent directement sur la stabilité de fonctionnement du chariot et la durée de vie de la voie de roulement des roues.
Q : Quels sont les contrôles effectués à la sortie d'usine et après installation du châssis du chariot ?
A : Le contrôle de réception usine comprend une inspection visuelle de la qualité des cordons de soudure, un contrôle dimensionnel des caractéristiques clés (écartement, portée, diagonale, position des alésages de logement des galets) et un contrôle par ultrasons par sondage sur 20 % des cordons. Après installation, une marche d'essai à vide vérifie la stabilité de fonctionnement du chariot sur toute sa course et l'état de contact entre les galets et le rail. En cas de frottement du boudin de roue sur le rail ou de sautillements, un réglage est effectué par ajout de cales sous les galets.
Q : Quelle est la norme de fabrication des châssis de chariot Kelude ?
A : Kelude fabrique les châssis de chariot pour ponts roulants et grues à portique conformément à la norme ISO 23779:2020. La structure est en caisson soudé en tôle d'acier Q345B. Le diamètre des galets de roulement, compris entre 250 et 500 mm, est déterminé en fonction de la capacité de levage et de la classe de fonctionnement. La dureté de la bande de roulement et du boudin de roue est ≥300 HB. Chaque châssis est livré avec un rapport d'inspection dimensionnel.
