Norma ISO 23779:2020 requisitos técnicos estructura carro grúa
La norma ISO 23779:2020 «Grúas — Requisitos técnicos para la estructura del carro» es el estándar de producto para la estructura del carro de grúa. Establece los requisitos para la estructura soldada de sección cajón, material Q345B/Q420B, ruedas de rodadura de Φ250~500mm con dureza ≥300HB, ancho de vía de ±2mm y diferencia diagonal ≤3mm.
Requisitos técnicos de la estructura del carro
La estructura del carro es un componente estructural de tipo marco que soporta el mecanismo de elevación y el mecanismo de traslación del carro. Su rigidez y precisión afectan directamente a la estabilidad de funcionamiento del carro y a la vida útil de las ruedas de rodadura. Se fabrica con estructura soldada de sección cajón en Q345B/Q420B, con penetración completa y soldadura UT clase 2. Las ruedas de rodadura de Φ250~500mm deben tener una dureza ≥300HB. El ancho de vía debe ser de ±2mm, la diferencia diagonal ≤3mm y la coaxialidad ≤0,1mm. Se realiza una inspección visual, dimensional y UT por muestreo del 20% en fábrica, acompañada del informe de dimensiones. Kelude Industrias Pesadas fabrica conforme a la norma.
Inspección y marcha de prueba
Después de la instalación, se realiza una marcha de prueba en vacío para verificar la estabilidad durante todo el recorrido y el estado de contacto entre las ruedas de rodadura y el carril. Si se detecta rozamiento de la pestaña de la rueda contra el carril o vibraciones, se procede al ajuste mediante calzas. Kelude Industrias Pesadas adjunta un informe de inspección dimensional con cada estructura de carro para garantizar un funcionamiento estable.
| Parámetro | Requisitos |
|---|---|
| Estructura | soldadura Viga de cajón |
| Material | Q345B (≈S355J2) |
| Rueda de rodadura | Φ250~500mm |
| Dureza | >=300HB |
| Ancho de Vía / Trocha | +/-2mm |
| Desviación diagonal | <=3mm |
| Inspección | Ítem |
|---|---|
| salida de fábrica | Apariencia/Dimensiones/UT20% |
| después de la instalación | En vacío Marcha de prueba |
La estructura del carro, como componente estructural de tipo marco que soporta directamente el mecanismo de elevación y el mecanismo de traslación del carro en grúas puente y grúas pórtico, determina de forma directa la calidad de funcionamiento del carro sobre el carril. Las tolerancias exigidas por la norma —ancho de vía ±2mm, diagonal ≤3mm y coaxialidad ≤0,1mm— son los indicadores de control fundamentales para garantizar la estabilidad de funcionamiento del carro. Cualquier desviación fuera de tolerancia deteriora el contacto entre la rueda y el carril, acelera el desgaste y puede incluso provocar riesgos de seguridad.
Preguntas frecuentes sobre la estructura del carro
P: ¿Qué requisitos establece la norma ISO 23779:2020 para la soldadura y los materiales de la estructura del carro?
R: La estructura del carro se fabrica con chapa de acero Q345B o Q420B en configuración de sección cajón soldada, con la resistencia y rigidez suficientes. La soldadura se ejecuta con penetración completa y los cordones alcanzan el grado II en ensayo por ultrasonidos (UT). Se aplica un alivio de tensiones post-soldadura (por vibración o térmico) para reducir las tensiones residuales y la deformación. Antes del corte, la chapa se somete a un tratamiento superficial con chorro abrasivo para eliminar el óxido y se aplica una imprimación anticorrosiva.
P: ¿Qué significado tienen la tolerancia de trocha del carro de ±2mm y la diferencia diagonal de la luz entre ruedas ≤3mm?
R: La desviación de trocha de ±2mm garantiza una correcta alineación de las ruedas izquierda y derecha sobre el carril, manteniendo el huelgo entre la pestaña y el costado del carril dentro de un rango razonable, lo que reduce el rozamiento de la pestaña contra el carril y el desgaste de la misma. La diferencia diagonal ≤3mm asegura que las cuatro ruedas contacten simultáneamente con la superficie de rodadura del carril durante el desplazamiento, evitando el efecto de tres puntos de apoyo y previniendo la desviación y el movimiento de serpenteo del carro. Estas tolerancias inciden directamente en la estabilidad de funcionamiento del carro y en la vida útil del carril de rueda.
P: ¿Qué inspecciones se realizan en la estructura del carro en la prueba de aceptación en fábrica y después de la instalación?
R: La prueba de aceptación en fábrica incluye la inspección visual de la calidad de los cordones de soldadura, la verificación de las dimensiones críticas (trocha, luz, diagonal y posición de los alojamientos de las ruedas) y un ensayo por ultrasonidos de los cordones sobre una muestra del 20%. Después de la instalación, se realiza una marcha de prueba en vacío para comprobar la estabilidad de funcionamiento del carro en todo su recorrido y el estado de contacto entre las ruedas y el carril. Si se detecta rozamiento de la pestaña o saltos, se procede al ajuste mediante calzas bajo las ruedas.
P: ¿Bajo qué norma de fabricación produce Kelude la estructura del carro?
R: Kelude fabrica las estructuras de carro para grúas puente y grúas pórtico conforme a la norma ISO 23779:2020, utilizando chapa de acero Q345B en sección cajón soldada. El diámetro de las ruedas de rodadura es de 250~500mm, determinado según la capacidad de elevación y la clase de funcionamiento, con una dureza de la banda de rodadura y de la pestaña ≥300HB. Cada unidad se entrega con el informe de inspección dimensional correspondiente.
