Procedimientos de Operación Segura para Grúas LXD/DXT
Procedimientos de Operación Segura para grúas — El protocolo se estructura en tres fases: inspección de seguridad previa a la operación, procedimiento estándar de operación segura y mantenimiento de los dispositivos de seguridad. Antes de operar, deben verificarse los 15 puntos de la lista de verificación; durante la operación, deben respetarse las Diez Reglas de No-Izaje y el flujo de trabajo seguro; los dispositivos de seguridad requieren mantenimiento y calibración periódicos. La aplicación rigurosa de estos procedimientos puede reducir más del 90% de los accidentes por error humano.
Datos clave: En 2025, el 82% de los accidentes con grúas a nivel nacional estuvieron relacionados con operaciones indebidas; el 71% ocurrieron por no realizar la inspección previa, por fallo del Final de Carrera o por dispositivos de seguridad sin calibrar. La implementación de inspecciones diarias y procedimientos operativos normalizados puede reducir más del 85% de los accidentes con víctimas. Conforme a la norma TSG Q7015, la unidad usuaria debe establecer Procedimientos de Operación Segura y realizar capacitaciones y evaluaciones periódicas.
Lista de verificación de seguridad antes de la operación
Según la norma TSG Q7015 (Reglas de inspección periódica para aparatos de elevación), antes de cada turno deben completarse las siguientes 15 verificaciones de seguridad. La máquina solo puede ponerse en marcha si todos los puntos de inspección resultan conformes. Los registros de inspección deben archivarse para consulta.
1. Inspección del cable de acero y del Spreader (5 puntos)
① Inspección visual del cable de acero: revisar todo el cable para detectar rotura de alambre, desgaste, corrosión, torceduras o aplastamiento. El Número de alambres rotos dentro de un paso de cableado no debe superar el 10% del total.
② Medición del diámetro del cable de acero: utilizar un calibre vernier para medir el diámetro. Si el desgaste o la corrosión superan el 7% del diámetro original, se debe reemplazar inmediatamente.
③ Inspección del Gancho: verificar visualmente la ausencia de grietas, deformación o desgaste. Si la abertura de garganta aumenta más del 15% de la dimensión original, debe reemplazarse. Comprobar que el Seguro de gancho esté en buen estado.
④ Inspección de las Poleas: comprobar que giren libremente y que la profundidad de desgaste de la garganta del cable no supere el 25% de la profundidad original.
⑤ Inspección del Tambor: el cable debe estar ordenadamente enrollado en el tambor, conservando al menos 3 vueltas de seguridad. La placa protectora del cable debe estar en buen estado.
2. Inspección de frenos y dispositivos de seguridad (5 puntos)
⑥ Inspección del freno del mecanismo de elevación: la apertura y cierre de la zapata de freno debe ser correcta y sin agarrotamientos. La Holgura de freno debe ser de 0,5 a 1,0 mm en frenos de tambor y de 1,0 a 2,0 mm en frenos de disco.
⑦ Inspección de los frenos del Puente y del Carro: el Frenado de cada mecanismo de traslación debe ser sincronizado. La rueda de freno no debe presentar grietas, picaduras ni contaminación por grasa.
⑧ Verificación del funcionamiento de los Finales de Carrera: activar manualmente los Finales de Carrera de Traslación del puente, del carro y de Elevación. La detención debe ser fiable y la posición de parada debe quedar a una distancia ≥ 200 mm del límite.
⑨ Inspección del Limitador de Sobrecarga: en vacío, la indicación del Limitador de Sobrecarga debe volver a cero y la Luz indicadora de funcionamiento debe ser normal.
⑩ Dispositivo de alarma sonora y visual: probar la Alarma Acústica y Visual de traslación del puente y del carro antes de operar; la señal debe ser clara y efectiva.
3. Inspección de carriles y del entorno (5 puntos)
⑪ Inspección de la superficie de los carriles: los carriles del puente y del carro deben estar libres de grasa, obstáculos o cuerpos extraños. Las Juntas de Carril deben ser uniformes.
⑫ Amortiguadores y dispositivos anticolisión: los Amortiguadores de los extremos deben estar intactos y sin daños. La superficie emisora de los Sensores anticolisión láser/infrarrojos debe estar limpia.
⑬ Inspección del Dispositivo Antiviento (equipos a la intemperie): la pinza de carril y el dispositivo de anclaje deben abrirse y cerrarse con facilidad; el Anemómetro debe indicar valores correctos.
⑭ Inspección del entorno de trabajo: la iluminación de la zona de operación debe ser suficiente; no debe haber materiales Inflamable y explosivo almacenados indebidamente; el Pasillo de seguridad debe estar despejado.
⑮ Prueba en Vacío: realizar un ciclo completo de Elevación / Izado y un recorrido completo del Puente y del Carro. El funcionamiento de cada mecanismo debe ser suave, sin Ruido anormal y con Frenado correcto. Kelude recomienda registrar cada Prueba en Vacío en el libro de trabajo como evidencia de la inspección diaria.
Procedimiento estándar de operación segura
La operación segura de la grúa se divide en cuatro fases: preparación previa al Izaje, operación de Izaje, operación de traslación y descenso del gancho con colocación de la carga. Cada fase debe ejecutarse cumpliendo estrictamente los siguientes procedimientos.
1. Preparación previa al Izaje
① Confirmar que el peso de la carga no supere la Capacidad Nominal (verificación visual o mediante la etiqueta de la carga; en caso de duda, utilizar el limitador de carga para verificarlo).
② Confirmar que la especificación del Spreader es compatible con la carga. El ángulo entre los cables de acero no debe superar los 90 grados (se recomienda un ángulo máximo de 60 grados; si el ángulo es mayor, debe reducirse la Capacidad de Elevación).
③ Confirmar la Posición del centro de gravedad de la carga, seleccionar correctamente los Puntos de izaje y asegurarse de que la carga esté firmemente sujeta, sin riesgo de Desprendimiento de la carga.
④ Verificar que no haya personas ni otros equipos que interfieran alrededor de la carga y que la ruta de Izaje y transporte esté claramente planificada.
⑤ Confirmar que el sistema de Señales de Mando funcione correctamente (gestos, banderas o radio). El operador y el señalero / operador a cargo deben utilizar las mismas señales.
2. Operación de Izaje
⑥ Antes de izar, hacer sonar la bocina o la Alarma Acústica y Visual para advertir al personal que se retire a una zona segura.
⑦ Iniciar primero en Modo de Impulso para tensar el Cable de Acero y detenerse; comprobar que la sujeción de la carga y su centro de gravedad sean estables.
⑧ Detenerse nuevamente cuando la carga esté a unos 200 mm del suelo para verificar que el Freno retenga la carga de forma fiable (sin descenso espontáneo). Una vez confirmada la estabilidad, continuar con la Elevación / Izado.
⑨ Durante la Elevación / Izado, operar a velocidad constante; está terminantemente prohibido arrancar o detener bruscamente. Mantener una distancia de seguridad de al menos 500 mm entre la parte inferior de la carga y el punto más alto de los obstáculos del suelo.
3. Operación de traslación
⑩ Altura de traslación de la carga: la parte inferior de la carga debe mantenerse al menos 500 mm por encima del obstáculo más alto del suelo, siguiendo la ruta planificada.
⑪ Cuando el puente y el carro se desplazan simultáneamente, se debe arrancar primero el puente y luego el carro; al desacelerar, se detiene primero el carro y después el puente, para evitar el balanceo excesivo de la carga.
⑫ Control de velocidad de traslación: con plena carga, utilice la velocidad baja (50%~70% de la velocidad nominal); en vacío, puede usarse la velocidad alta. Está prohibido operar simultáneamente los mecanismos de elevación y traslación (operación cruzada).
⑬ Prohibido permanecer bajo carga: durante el traslado, ninguna persona debe permanecer o pasar por debajo de la carga ni en las zonas de influencia circundantes.
4. Descenso y colocación de la carga
⑭ Antes de descender el gancho, verifique que el punto de colocación esté libre de obstáculos y personas. Descienda suavemente y reduzca la velocidad al aproximarse a unos 300 mm del punto de destino.
⑮ Una vez que la carga esté firmemente asentada, retire el spreader (separador de elevación) y confirme que la carga esté estable y sin riesgo de vuelco antes de elevar el gancho.
⑯ Eleve el gancho hasta su posición más alta (a una distancia ≥500 mm del final de carrera superior), devuelva todos los mecanismos a su posición inicial y corte la alimentación eléctrica general. Tras finalizar la operación, cumplimente el registro de trabajo anotando las incidencias y el estado de funcionamiento del turno.
Diez Reglas de No-Izaje para Grúas
Las Diez Reglas de No-Izaje constituyen la base fundamental de la seguridad operativa y son el contenido principal de las inspecciones TSG y de los controles de seguridad en todos los niveles. Está terminantemente prohibido realizar operaciones de izaje en las siguientes 10 situaciones:
① Sobrecarga: No Izar
Prohibido izar si se supera la Capacidad Nominal o si el limitador de momento de carga activa la alarma. La sobrecarga es la primera causa de daños estructurales y vuelco de la grúa.
② Señales Confusas: No Izar
Prohibido operar si las Señales de Mando no son claras, si hay múltiples personas dando órdenes simultáneamente o si no hay ningún señalista. Antes de izar, confirme que los gestos de mando o las señales sean uniformes.
③ Izaje Inclinado: No Izar
Prohibido tirar en ángulo si la carga no está directamente debajo del gancho. El izaje inclinado puede provocar la salida del cable de la ranura, el balanceo o impacto de la carga, o sobrecarga.
④ Personas Bajo la Carga: No Izar
Prohibido izar o trasladar si hay personas debajo de la carga o en su trayectoria. Todo el personal debe retirarse a una zona segura.
⑤ Dispositivo de Seguridad Averiado: No Izar
Prohibido operar si falla cualquiera de los dispositivos de seguridad: Final de Carrera, Limitador de Sobrecarga o Freno. La grúa solo podrá utilizarse tras la reparación y verificación de su correcto funcionamiento.
⑥ Eslingas o Accesorios Defectuosos: No Izar
Prohibido usar si el Cable de Acero supera el límite de rotura de alambre, si el Gancho presenta grietas o Deformación, o si la Eslinga muestra Desgaste severo. Los accesorios deben estar en perfecto estado y con la Especificación adecuada.
⑦ Carga Enterrada o Fijada: No Izar
Prohibido izar cargas enterradas, aprisionadas o fijadas al suelo u otros objetos. Forzar el izaje puede provocar la Rotura de cable de acero o daños estructurales.
⑧ Sujeción Insegura: No Izar
Prohibido izar si la carga no está bien sujeta, si el centro de gravedad está desplazado o si la posición del Punto de izaje implica riesgo de Vuelco. Debe reajustarse la sujeción y confirmar la estabilidad.
⑨ Condiciones Meteorológicas Adversas: No Izar
Prohibida la Operación de izaje en exteriores con vientos de fuerza 6 o superior (velocidad del viento ≥13,8 m/s), lluvia intensa, nieve intensa o niebla densa.
⑩ Sin Certificado: No Izar
Prohibido operar la grúa a personas sin capacitación o sin el certificado de operador de equipo especial. El certificado de operador debe estar dentro de su período de validez.
Tabla comparativa de operaciones irregulares habituales
| operación irregular | escenario común | riesgo directo | consecuencia del accidente | procedimiento correcto |
|---|---|---|---|---|
| sobrecarga Izaje | estimación visual Peso, Izaje y transportecarga sobredimensionada | estructurasobrecarga Tensión, Frenado Fallo | Viga Principalfisuración/colapso/Vuelco | utilización Limitador de Sobrecargaverificación Peso |
| izado oblicuo | carga descentrada, operador apresurado | salida del cable de la ranura, balanceo de la carga | Rotura de cable de acero/impacto a personal | reposicionarajuste Punto de izajedirectamente debajo |
| personal bajo la carga | "solo un momento" | golpe directo por caída de carga | víctimas(más grave) | Izaje y transporteárea totalmente acordonada, cinta de seguridad |
| Final de Carrerapuenteo/Desmontaje | final de carreramolestia por ciclos frecuentes, puenteo no autorizado | carrerasobrepaso, Cable de Acerofinal de carrera de elevación | choque contra tope superior/descarrilamiento/Rotura de cable de acero | Final de Carreradebe estar en buen estado y operativo, prohibido puentear |
| Bajo cargafuncionamiento a alta velocidad | Izaje y transportelarga distancia, ahorrar tiempo por prisa | balanceo descontrolado de la carga | golpear a personal/caída del equipo | Plena cargausar velocidad lenta(50%~70%) |
| antes de operar noinspección | con prisa, considerar innecesario | falla no detectada, operación con defecto | falla repentina durante operación | completar punto por punto antes de cada turno15puntoinspección |
Ciclo de mantenimiento de los dispositivos de seguridad
Los dispositivos de seguridad constituyen la última barrera para el funcionamiento seguro de la grúa. Cada uno de estos dispositivos debe someterse a inspección y mantenimiento periódicos para garantizar su operatividad en todo momento. A continuación se detallan los ciclos de mantenimiento estándar para cada dispositivo de seguridad:
Limitador de Altura de Elevación
Intervalo de inspección: semanal — verificación manual de actuación
Criterio de actuación: respuesta fiable a ≥200 mm de la posición límite
Intervalo de calibración: trimestral — calibración de la precisión de actuación
Limitador de Sobrecarga
Intervalo de inspección: diario — verificación de puesta a cero
Criterio de actuación: alarma y corte al superar el 105% de la carga nominal
Intervalo de calibración: trimestral — calibración con peso estándar
Final de Carrera de Traslación
Intervalo de inspección: semanal — verificación triaxial del puente y del carro
Criterio de actuación: detención fiable a ≥200 mm del extremo del carril
Requisitos de mantenimiento: prohibido puentear o desmontar el final de carrera
Amortiguadores y anticolisión
Intervalo de inspección: mensual — verificación de integridad visual
Envejecimiento del caucho: sustitución ante grietas o deformación permanente
Sensor anticolisión: limpieza semanal de las superficies emisora y receptora
Dispositivo Antiviento
Intervalo de inspección: semanal — apertura y cierre ágil de la pinza de carril / anclaje
Anemómetro: calibración trimestral de la precisión de velocidad del viento
Valor de alarma: viento de grado 6 — 13,8 m/s — alarma y parada de operaciones
Dispositivo de Parada de Emergencia
Intervalo de inspección: diario — prueba de pulsación antes de la operación
Criterio de actuación: corte inmediato de toda la potencia al pulsar
Requisito de rearme: tras el giro de rearme, los mecanismos no deben rearrancarse automáticamente
Preguntas frecuentes (FAQ)
P: ¿Cuánto tiempo lleva la inspección previa a la operación de la grúa?
R: Una inspección completa previa a la operación lleva aproximadamente de 15 a 20 minutos, e incluye la revisión visual y del diámetro del cable de acero (5 minutos), la prueba del freno y del final de carrera (5 minutos), la inspección del carril y del entorno (3 minutos) y la prueba en vacío (2-3 minutos). Según el apartado 9.3 de la norma ISO 4301 / FEM 1.001, el registro de la inspección diaria debe firmarse y archivarse para consulta. Kelude Industrias Pesadas recomienda utilizar una lista de verificación estándar, marcando cada elemento y firmando para garantizar que no se omita ningún punto.
P: ¿Cuáles son las Diez Reglas de No-Izaje de la grúa?
R: Las Diez Reglas de No-Izaje son las 10 prohibiciones para la operación segura de la grúa: ① No izar en condiciones de sobrecarga; ② No izar si la señal no es clara; ③ No izar con tiro oblicuo o lateral; ④ No izar si hay personas bajo la carga; ⑤ No izar si el dispositivo de seguridad ha fallado; ⑥ No izar si el spreader (separador de elevación) no es seguro; ⑦ No izar cargas enterradas; ⑧ No izar si la carga no está bien sujeta; ⑨ No izar en condiciones meteorológicas adversas; ⑩ No izar sin la certificación de operador correspondiente. Estas 10 reglas son elementos de verificación obligatorios en todas las inspecciones de seguridad, y su incumplimiento puede acarrear sanciones administrativas.
P: ¿Con qué frecuencia debe revisarse el final de carrera de la grúa?
R: Los finales de carrera de los tres ejes (elevación/izado, puente y carro) deben activarse manualmente cada semana para verificar que actúan de forma fiable y detienen el movimiento a una distancia ≥200 mm de la posición límite. Trimestralmente, debe calibrarse la precisión de actuación con instrumentos estándar (la desviación no debe superar el ±5% del valor establecido). Está terminantemente prohibido puentear, desmontar o ajustar el final de carrera más allá de la carrera nominal. Si se detecta un fallo en el final de carrera, la grúa debe detenerse inmediatamente para su reparación; tras la reparación, debe realizarse una prueba en vacío para verificar su correcto funcionamiento antes de reanudar la operación.
P: ¿Qué departamento elabora los Procedimientos de Operación Segura de la grúa?
R: Según la Ley de Seguridad de Equipos Especiales y el reglamento TSG Q7015, el departamento de gestión de seguridad de la unidad usuaria de la grúa debe elaborar los Procedimientos de Operación Segura, cuyo contenido debe cubrir la lista de verificación, el flujo de operación, las Diez Reglas de No-Izaje y el mantenimiento de los dispositivos de seguridad. Los procedimientos deben revisarse cada dos años y, tras cada revisión, debe realizarse una evaluación de la formación de todos los operadores. Los procedimientos de operación deben estar expuestos en un lugar visible dentro de la cabina de mando o cerca del equipo.
Tabla comparativa de operaciones irregulares habituales
| operación irregular | escenario común | riesgo directo | consecuencia del accidente | procedimiento correcto |
|---|---|---|---|---|
| sobrecarga Izaje | estimación visual Peso, Izaje y transportecarga sobredimensionada | estructurasobrecarga Tensión, Frenado Fallo | Viga Principalfisuración/colapso/Vuelco | utilización Limitador de Sobrecargaverificación Peso |
| izado oblicuo | carga descentrada, operador apresurado | salida del cable de la ranura, balanceo de la carga | Rotura de cable de acero/impacto a personal | reposicionarajuste Punto de izajedirectamente debajo |
| personal bajo la carga | "solo un momento" | golpe directo por caída de carga | víctimas(más grave) | Izaje y transporteárea totalmente acordonada, cinta de seguridad |
| Final de Carrerapuenteo/Desmontaje | final de carreramolestia por ciclos frecuentes, puenteo no autorizado | carrerasobrepaso, Cable de Acerofinal de carrera de elevación | choque contra tope superior/descarrilamiento/Rotura de cable de acero | Final de Carreradebe estar en buen estado y operativo, prohibido puentear |
| Bajo cargafuncionamiento a alta velocidad | Izaje y transportelarga distancia, ahorrar tiempo por prisa | balanceo descontrolado de la carga | golpear a personal/caída del equipo | Plena cargausar velocidad lenta(50%~70%) |
| antes de operar noinspección | con prisa, considerar innecesario | falla no detectada, operación con defecto | falla repentina durante operación | completar punto por punto antes de cada turno15puntoinspección |
Ciclo de mantenimiento de los dispositivos de seguridad
Los dispositivos de seguridad constituyen la última barrera para el funcionamiento seguro de la grúa. Cada uno de estos dispositivos debe someterse a inspección y mantenimiento periódicos para garantizar su operatividad en todo momento. A continuación se detallan los ciclos de mantenimiento estándar para cada dispositivo de seguridad:
Limitador de Altura de Elevación
Intervalo de inspección: semanal — verificación manual de actuación
Criterio de actuación: respuesta fiable a ≥200 mm de la posición límite
Intervalo de calibración: trimestral — calibración de la precisión de actuación
Limitador de Sobrecarga
Intervalo de inspección: diario — verificación de puesta a cero
Criterio de actuación: alarma y corte al superar el 105% de la carga nominal
Intervalo de calibración: trimestral — calibración con peso estándar
Final de Carrera de Traslación
Intervalo de inspección: semanal — verificación triaxial del puente y del carro
Criterio de actuación: detención fiable a ≥200 mm del extremo del carril
Requisitos de mantenimiento: prohibido puentear o desmontar el final de carrera
Amortiguadores y anticolisión
Intervalo de inspección: mensual — verificación de integridad visual
Envejecimiento del caucho: sustitución ante grietas o deformación permanente
Sensor anticolisión: limpieza semanal de las superficies emisora y receptora
Dispositivo Antiviento
Intervalo de inspección: semanal — apertura y cierre ágil de la pinza de carril / anclaje
Anemómetro: calibración trimestral de la precisión de velocidad del viento
Valor de alarma: viento de grado 6 — 13,8 m/s — alarma y parada de operaciones
Dispositivo de Parada de Emergencia
Intervalo de inspección: diario — prueba de pulsación antes de la operación
Criterio de actuación: corte inmediato de toda la potencia al pulsar
Requisito de rearme: tras el giro de rearme, los mecanismos no deben rearrancarse automáticamente
Preguntas frecuentes (FAQ)
P: ¿Cuánto tiempo lleva la inspección previa a la operación de la grúa?
R: Una inspección completa previa a la operación lleva aproximadamente de 15 a 20 minutos, e incluye la revisión visual y del diámetro del cable de acero (5 minutos), la prueba del freno y del final de carrera (5 minutos), la inspección del carril y del entorno (3 minutos) y la prueba en vacío (2-3 minutos). Según el apartado 9.3 de la norma ISO 4301 / FEM 1.001, el registro de la inspección diaria debe firmarse y archivarse para consulta. Kelude Industrias Pesadas recomienda utilizar una lista de verificación estándar, marcando cada elemento y firmando para garantizar que no se omita ningún punto.
P: ¿Cuáles son las Diez Reglas de No-Izaje de la grúa?
R: Las Diez Reglas de No-Izaje son las 10 prohibiciones para la operación segura de la grúa: ① No izar en condiciones de sobrecarga; ② No izar si la señal no es clara; ③ No izar con tiro oblicuo o lateral; ④ No izar si hay personas bajo la carga; ⑤ No izar si el dispositivo de seguridad ha fallado; ⑥ No izar si el spreader (separador de elevación) no es seguro; ⑦ No izar cargas enterradas; ⑧ No izar si la carga no está bien sujeta; ⑨ No izar en condiciones meteorológicas adversas; ⑩ No izar sin la certificación de operador correspondiente. Estas 10 reglas son elementos de verificación obligatorios en todas las inspecciones de seguridad, y su incumplimiento puede acarrear sanciones administrativas.
P: ¿Con qué frecuencia debe revisarse el final de carrera de la grúa?
R: Los finales de carrera de los tres ejes (elevación/izado, puente y carro) deben activarse manualmente cada semana para verificar que actúan de forma fiable y detienen el movimiento a una distancia ≥200 mm de la posición límite. Trimestralmente, debe calibrarse la precisión de actuación con instrumentos estándar (la desviación no debe superar el ±5% del valor establecido). Está terminantemente prohibido puentear, desmontar o ajustar el final de carrera más allá de la carrera nominal. Si se detecta un fallo en el final de carrera, la grúa debe detenerse inmediatamente para su reparación; tras la reparación, debe realizarse una prueba en vacío para verificar su correcto funcionamiento antes de reanudar la operación.
P: ¿Qué departamento elabora los Procedimientos de Operación Segura de la grúa?
R: Según la Ley de Seguridad de Equipos Especiales y el reglamento TSG Q7015, el departamento de gestión de seguridad de la unidad usuaria de la grúa debe elaborar los Procedimientos de Operación Segura, cuyo contenido debe cubrir la lista de verificación, el flujo de operación, las Diez Reglas de No-Izaje y el mantenimiento de los dispositivos de seguridad. Los procedimientos deben revisarse cada dos años y, tras cada revisión, debe realizarse una evaluación de la formación de todos los operadores. Los procedimientos de operación deben estar expuestos en un lugar visible dentro de la cabina de mando o cerca del equipo.
