Polipasto Eléctrico Metalúrgico LDY Resistente a Alta Temperatura
Punto clave Kelude Industrias Pesadas ha completado la validación de la actualización de resistencia a alta temperatura del polipasto eléctrico metalúrgico LDY: motor con Clase de Aislamiento H (180℃) + cubierta de protección de hierro fundido, Freno doble de serie, cable de acero con recubrimiento fosfatado (resistente a 200℃) y gancho de Acero Aleado 35CrMo. Prueba de plena carga superada durante 8 horas a 80℃, con margen de elevación de temperatura ≥20%. La solución ha sido incorporada a la configuración estándar.
En julio de 2026, el centro técnico de Kelude Industrias Pesadas completó la validación del plan de actualización de resistencia a alta temperatura para el polipasto eléctrico del Puente Grúa de Colada LDY. Tras una prueba de funcionamiento a plena carga durante 8 horas consecutivas a una Temperatura Ambiente de 80℃, la elevación de temperatura de los componentes clave del polipasto eléctrico metalúrgico YHII actualizado no superó el 80% del límite establecido por su Clase de Aislamiento, lo que demuestra que Kelude Industrias Pesadas ha alcanzado un nuevo nivel de capacidad técnica en el sector de las grúas de fundición.
Contexto de la actualización
Aunque el Puente Grúa de Colada y el Puente Grúa general comparten una estructura similar, sus Entornos de Trabajo son radicalmente distintos. Mientras que una grúa convencional opera en un rango de -20℃ a +40℃, la grúa de fundición debe trabajar de forma continua en entornos de radiación térmica de 60℃ a 200℃, e incluso algunos puestos de trabajo están expuestos directamente a salpicaduras de metal fundido. El uso de un Polipasto Eléctrico estándar en aplicaciones metalúrgicas constituye un grave riesgo de seguridad.
Los polipastos eléctricos metalúrgicos tradicionales presentan las siguientes deficiencias:
- Aislamiento del motor insuficiente: el aislamiento de clase F estándar (resistente a 155℃) acelera su envejecimiento bajo calor prolongado, con una tasa de fallos de 3 a 5 veces superior
- Riesgo de seguridad del Freno único: si el Freno falla durante el izaje y transporte de metal fundido, las consecuencias pueden ser catastróficas
- Vida útil reducida del Cable de Acero: el cable de acero con Acabado brillante estándar pierde Resistencia de forma significativa en entornos superiores a 100℃
- Gancho con polea no resistente a altas temperaturas: el gancho ordinario pierde Dureza a altas temperaturas, con riesgo de Deformación y Fractura
- Pérdida de Grasa por calor: la Grasa estándar se deteriora rápidamente a temperaturas superiores a 80℃
Detalle del plan de actualización
1. Actualización del Motor de Elevación: aislamiento clase H + cubierta de hierro fundido
| Actualización Artículo | Actualización Anterior(Estándar Polipasto) | Actualización Posterior(YHIITipo Metalúrgico) |
|---|---|---|
| Clase de Aislamiento | FGrado(155℃) | HGrado(180℃) |
| Material de la Carcasa | Aleación de Aluminio | Hierro Fundido + Aletas de Disipación |
| Grado de Protección (IP) | IP44 | IP54 |
| elevación de temperaturamargen de seguridad | Margen Aprox.10% | Margen≥20% |
| Resistente al Calor Prueba | salida de fábrica Estándar Prueba | 80℃Ambiente8Horas Plena carga Prueba |
Los materiales de aislamiento de clase H pueden funcionar de forma estable durante largos periodos a temperaturas de hasta 180 °C. Combinados con el diseño de aletas de disipación de la carcasa de hierro fundido, la eficiencia de disipación de calor es aproximadamente un 30 % superior a la de las carcasas de aluminio, lo que garantiza que la elevación de temperatura del motor se mantenga siempre por debajo del límite de la clase de aislamiento.
2. Actualización del sistema de frenado: freno doble de serie
Conforme a los requisitos obligatorios de la especificación técnica YB/T 5031-2018 para la fabricación de puentes grúa metalúrgicos, el polipasto eléctrico metalúrgico LDY actualizado incorpora dos frenos independientes en el mecanismo de elevación:
- Freno principal: freno normalmente cerrado integrado en el motor de rotor cónico (actúa al cortar la alimentación).
- Freno auxiliar: freno de disco electromagnético adicional montado en el eje de alta velocidad del reductor.
Ambos frenos son totalmente independientes entre sí: si uno falla, el otro sigue siendo capaz de frenar de forma fiable la carga nominal. Esta configuración marca una diferencia esencial frente al polipasto eléctrico estándar, que solo incorpora un freno.
3. Cable de acero mejorado: recubrimiento de fosfatación al manganeso
El cable de acero actualizado emplea un proceso de recubrimiento por fosfatación al manganeso, a diferencia del cable de acero con acabado brillante convencional:
| indicadores de rendimiento | Acabado brillante Cable de Acero | cable de acero con recubrimiento fosfatado |
|---|---|---|
| Resistencia a la temperatura Límite Superior | 100℃ | 200℃ |
| Resistencia al Desgaste(Comparación) | Valor de Referencia | Elevación3~5Veces |
| Resistencia avida a fatiga | Valor de Referencia | Elevación2~3Veces |
| Capacidad Anticorrosiva | Regular | Excelente |
Además, se aplica grasa de alta temperatura con Disulfuro de molibdeno en la garganta del cable, que mantiene sus propiedades lubricantes incluso a 200 °C, reduciendo eficazmente el desgaste por fricción entre el Cable de Acero y la Polea.
4. Actualización del Gancho con polea: Acero Aleado 35CrMo
| Actualización Artículo | gancho ordinario | Metalurgia Gancho |
|---|---|---|
| Material de la Carcasa | 20Acero/40Cr | 35CrMoAcero Aleado |
| Tratamiento térmico | normalizado | temple y revenido |
| Superficie Dureza | HRC 20~25 | HRC 35~40 |
| Alta Temperatura Resistencia(200℃) | Descenso Margen Aprox.30% | Descenso Margen Aprox.10% |
El gancho de acero aleado 35CrMo, tras un tratamiento de temple y revenido, conserva más del 90 % de su resistencia a temperatura ambiente incluso en entornos de hasta 200 °C. Combinado con el seguro de gancho, garantiza un izaje y transporte seguros en condiciones de alta temperatura.
Configuraciones disponibles según grado
Kelude ofrece el puente grúa de colada LDY en tres grados de configuración para adaptarse a las necesidades del cliente:
| configuración Grado | Temperatura de Aplicación | aislamiento del motor | Freno | Cable de Acero | Puesto de Trabajo Aplicable |
|---|---|---|---|---|---|
| Norma | ≤50℃ | HGrado | Freno doble | Recubrimiento de Fosfatado | Limpieza de Piezas Fundidas, Manipulación de Moldes de Arena |
| Reforzado | 50~100℃ | HGrado+Cubierta de Disipación | Freno doble | Recubrimiento de Fosfatado+grasa de alta temperatura | Cerca del Puesto de Colada |
| Tipo Alta Temperatura | 100~200℃ | HGrado+Cubierta de Disipación+Aislamiento Térmico | Freno doble | Recubrimiento de Fosfatado+Disulfuro de molibdeno | Inclinación de Cuchara, Operación Breve Sobre el Horno |
Resultados de la verificación
Durante las pruebas de verificación en fábrica realizadas en julio de 2026, el polipasto eléctrico metalúrgico YHII actualizado operó de forma continua durante 8 horas a una temperatura ambiente de 80 °C. Los datos clave obtenidos fueron los siguientes:
- Calentamiento del devanado del motor de elevación: 108 K (límite clase H: 180 K, margen del 40 %)
- Temperatura superficial del disco de freno: máx. 76 °C (sin atenuación del rendimiento de frenado)
- Temperatura superficial del cable de acero: máx. 62 °C (sin desprendimiento del recubrimiento fosfatado)
- Temperatura del aceite del reductor: 68 °C (dentro del rango normal)
Todos los indicadores cumplen o superan los requisitos de la norma ISO 4301 / FEM 1.001. El plan de verificación ha sido aprobado mediante revisión técnica y se ha incorporado oficialmente a la configuración estándar de la serie LDY. Para requisitos especiales de servicio a alta temperatura, Kelude Industrias Pesadas puede ofrecer soluciones personalizadas adicionales.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cuál es la diferencia de precio entre un motor con aislamiento clase H y un motor estándar clase F?
R: El motor con aislamiento clase H cuesta aproximadamente un 15~25 % más que el de clase F. Sin embargo, en condiciones de operación metalúrgicas, la tasa de fallos del motor clase F es de 3 a 5 veces superior a la del clase H. Teniendo en cuenta las pérdidas por paradas de producción, el costo del ciclo de vida del motor clase H resulta más favorable. La serie LDY de Kelude Industrias Pesadas incorpora de serie el aislamiento clase H en todos sus modelos.
P: ¿El freno doble consiste en dos frenos idénticos?
R: No son dos frenos completamente iguales. El freno principal utiliza el freno normalmente cerrado integrado en el motor de rotor cónico; el freno auxiliar emplea un freno de disco electromagnético montado en el eje de alta velocidad del reductor, con control independiente del freno principal. Ambos sistemas de frenado y sus controles son totalmente independientes: el fallo de uno no afecta al otro.
P: ¿Cuánto más duradero es el cable de acero con recubrimiento fosfatado frente al cable de acero ordinario?
R: En entornos de alta temperatura metalúrgicos, la vida a fatiga del cable de acero con recubrimiento de fosfato de manganeso es de 2 a 3 veces superior a la del cable de acero ordinario con acabado brillante, y su resistencia al desgaste aumenta de 3 a 5 veces. Soporta temperaturas de hasta 200 °C. El recubrimiento fosfatado forma una capa microporosa de retención de aceite en la superficie del alambre, lo que reduce la dependencia de la grasa de alta temperatura.
P: ¿Es posible reformar un puente grúa LD estándar para convertirlo en un modelo metalúrgico LDY?
R: La viabilidad y el costo de la reforma de un LD estándar a un LDY metalúrgico dependen del alcance: la actualización del motor a aislamiento clase H, el retrofit del freno doble, la sustitución del cable de acero y la instalación de placas de aislamiento térmico en la viga principal representan en conjunto entre el 40 y el 60 % del costo total del equipo. Si el equipo original lleva más de 5 años en servicio, se recomienda adquirir directamente un LDY nuevo, opción más rentable.
