Guide Complet du Système de Graissage pour Pont Roulant
La lubrification régulière d'un pont roulant semble simple, mais la plupart des ateliers ne le font pas correctement. Nous avons rencontré de nombreux cas d'arrêts de production dus à des roulements brûlés, causés par un graissage oublié, une graisse inadaptée ou un circuit obstrué non détecté. Selon les statistiques, environ 40 % des pannes mécaniques de ponts roulants sont directement liées à une mauvaise lubrification. Une solution de lubrification adaptée peut réduire les pertes par frottement de plus de 30 % et prolonger la durée de vie des roulements et des engrenages de 2 à 3 fois. Cet article explique en détail l'emplacement des points de lubrification d'un pont roulant, la fréquence de graissage de chaque composant, comment choisir entre trois systèmes de lubrification centralisée automatique et comment calculer la quantité de graisse nécessaire. Le personnel de maintenance pourra l'utiliser directement.
Importance de la lubrification pour un pont roulant
Quatre pannes sur dix d'un pont roulant sont dues à une lubrification inadéquate – un ratio bien plus élevé que ce que l'on imagine. Au fil de nos années de maintenance, les problèmes les plus courants sont des points de graissage oubliés, l'utilisation d'un mauvais type de graisse, ou un excès de graisse qui finit par brûler le roulement. Une lubrification correcte permet de réduire les pertes par frottement de plus de 30 % et d'allonger la durée de vie des roulements et des engrenages de 2 à 3 fois.
Principaux points de lubrification d'un pont roulant
Prenons l'exemple d'un pont roulant bipoutre de 20 à 50 t : les composants à lubrifier sont répartis sur l'ensemble de la machine. Les principaux points de lubrification sont les suivants :
- Mécanisme de translation du pont : 4 à 8 roulements de roue de déplacement
- Mécanisme de déplacement du chariot : 4 à 8 roulements
- Mécanisme de levage : 2 paliers de tambour + 4 à 8 roulements de palans + 1 butée à billes de crochet
- Réducteurs : 2 à 4 unités
- Roulements de moteur : 4 à 8
- Surface du câble métallique : brossage sur toute la longueur
Le type de lubrifiant et l'intervalle de graissage varient pour chaque point. Il est donc nécessaire d'établir un plan de lubrification différencié en fonction des conditions de service et de la classe de fonctionnement de l'équipement. Pour les ponts roulants bipoutres de type QD avec une classe de fonctionnement A6 et au-delà, la fréquence de lubrification doit être augmentée en conséquence. Le câble du mécanisme de levage à fréquence élevée doit être lubrifié chaque semaine – pour plus de détails, consultez notre article sur l'inspection en ligne du câble du pont roulant – tandis que les roulements du mécanisme de déplacement à vitesse lente peuvent être entretenus trimestriellement.
Tableau des périodes de lubrification pour pont roulant
Le tableau ci-dessous récapitule la méthode de lubrification, le lubrifiant recommandé, l'intervalle de graissage et les remarques pour les 12 principaux points de lubrification d'un pont roulant. Nous vous conseillons de l'imprimer et de le joindre à vos registres de maintenance :
| point de lubrification | LubrificationMéthode | RecommandéLubrificationAgent | Périodicité | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| Câble Métallique | Application en surface | Câble MétalliqueGraisse spéciale(SKF LGEV 2 / ShellTivela) | Hebdomadaire | Appliquer une couche mince uniforme après nettoyage |
| CrochetPousséeRoulement | Pistolet graisseur | Graisse au lithium(2N°) | Mensuel | DémontagePlaque de couvertureRemplissage après |
| Roulement de poulie | Pistolet graisseur | Graisse au lithium(2N°) | Mensuel | Anti-poussièreRemplir avec couvercle ouvert |
| palier de tambour | Pistolet graisseur | Graisse au lithium(2N°) | Mensuel | — |
| réducteur | niveau d'huileinspection | N220 / N320 Huile pour engrenages | Contrôle hebdomadaire / Remplacement semestriel | Utilisation machine neuve1Première vidange après mois |
| mouvement de translation du pontRoulement | Pistolet graisseur | Graisse au lithium(2N°) | Trimestriel | Type à angleboîtier de roulementGraisseur |
| mouvement du chariotRoulement | Pistolet graisseur | Graisse au lithium(2N°) | Trimestriel | — |
| roulement de moteur | Pistolet graisseur | MoteurGraisse spéciale | Semestriel | Ne pas surdoser(1/3jeu de roulement) |
| engrenage ouvert | Application en surface | engrenage ouvertGraisse spéciale | Mensuel | — |
| Accouplement | Pistolet graisseur | Graisse au lithium(2N°) | Semestriel | Accouplement à Denture |
| Rail | Huilage de surface | Huile moteur légère | Selon besoin | Réduction du frottement,Anticorrosion |
| Ligne de contact | Nettoyage | Éthanol anhydre | Trimestriel | NettoyageCollecteur de CourantSurface de joint |
4. Comparaison des solutions de lubrification centralisée
Dans un atelier où plusieurs ponts roulants fonctionnent simultanément, la lubrification manuelle point par point s'avère non seulement peu efficace, mais expose également à des risques d'oubli ou de surdosage. Voici une comparaison des trois principales solutions de lubrification centralisée — du système manuel à quelques milliers d'euros à la solution intelligente à plusieurs dizaines de milliers d'euros — selon votre budget et vos conditions de service :
| Solution | Principe | Coût(yuan) | conditions de service applicables | Avantages et inconvénients |
|---|---|---|---|---|
| A:Manuellubrification centralisée | ManuelPompe à Graisse Distributeur Chaquepoint de lubrification | 3,000 ~ 8,000 | A5Ci-dessous,Unité simplepont roulant | Coût réduit mais nécessite une opération manuelle |
| B:Automatiquelubrification centralisée | ÉlectriquePompe de Graissage + Commande par API + Distributeur Progressif | 15,000 ~ 30,000 | A6Ci-dessus,Unités multiplespont roulant | Dosage programmé sans intervention manuelle,RecommandéSKF / Lincoln / Bekaert |
| C:Intelligentlubrification centralisée | BSolution + DébitCapteur + Surveillance à Distance | 30,000 ~ 80,000 | A7-A8,pont roulant sans opérateur | Alarme automatique en cas de blocage de conduite,En combinaison avecpont roulantNumérisationSurveillance à DistanceetPlateforme CloudSolutionPeut être réglé selondurée de fonctionnementIntelligentréglageLubrificationNe pas surdoser |
Lors du choix d'un système de graissage centralisé, l'écart de longueur des conduites entre les différents points de graissage d'un même pont roulant ne doit pas dépasser 30 %, afin de garantir une répartition uniforme de la graisse. Chaque sortie du Distributeur Progressif est équipée d'un élément de dosage indépendant, assurant un contrôle précis du volume de graisse injecté à chaque cycle.
Estimation de la Consommation de Graisse
La consommation de graisse peut être estimée à l'aide de la formule suivante : Q = n × q × T
Où n représente le nombre de points de lubrification, q la quantité de graisse injectée par point et par cycle (valeur caractéristique de 200 à 500 mm³/cycle), et T le nombre de cycles de graissage par jour (2 à 6 fois).
Exemple concret : pour un pont roulant de 20 t de classe A6, comptant environ 25 points de lubrification, avec une injection de 300 mm³ par point et par cycle et 4 cycles quotidiens, la consommation journalière est d'environ 30 000 mm³ (soit environ 30 ml), soit une consommation mensuelle d'environ 0,9 L. Il est recommandé de prévoir un stock avec une marge de 20 % par rapport à cette base.
Normes associées : GB/T 5909-2020 « Méthode de détermination de la résistance au lavage par l'eau des graisses », GB/T 7324-2010 « Graisse au lithium à usage général », ISO 6743-9 « Classification des lubrifiants »
Questions Fréquentes (FAQ)
Quel est l'Intervalle de Graissage recommandé pour un pont roulant ?
L'intervalle varie selon les composants, comme l'indique le tableau suivant : le câble du pont roulant nécessite un graissage hebdomadaire ; le crochet, les poulies et les paliers de tambour, un graissage mensuel ; les roulements de déplacement, un graissage trimestriel ; et les roulements de moteur, un graissage semestriel. Le réducteur nécessite une vérification hebdomadaire du niveau d'huile et une vidange semestrielle. Pour les classes de fonctionnement supérieures à A6, il convient de réduire les intervalles. Il est conseillé d'afficher le tableau de lubrification à proximité de l'équipement et de cocher chaque opération après l'avoir effectuée.
Combien coûte un système de graissage centralisé automatique ?
Le prix dépend du niveau de système choisi : un système de graissage centralisé manuel coûte entre 3 000 et 8 000 RMB, un système électrique automatique entre 15 000 et 30 000 RMB, et un système intelligent avec Capteur de débit entre 30 000 et 80 000 RMB. Les marques SKF, Lincoln et Bekaert sont recommandées pour leur qualité et leur service après-vente fiable.
Quelle Graisse utiliser pour le câble du pont roulant ?
Il est impératif d'utiliser une graisse spécialement formulée pour les Câbles Métalliques, comme la SKF LGEV 2 ou la Shell Tivela. Appliquez une fine couche uniforme après nettoyage hebdomadaire. Attention à ne pas surdoser : un excès de graisse est non seulement gaspilleur, mais peut aussi s'égoutter au sol et créer un risque de sécurité.
Q : Quelles sont les normes nationales applicables aux systèmes de lubrification des grues ?
A : Les principales normes en vigueur comprennent : GB/T 5909-2020 « Méthode de détermination de la résistance au lavage par l'eau des graisses », GB/T 7324-2010 « Graisse au lithium à usage général », GB/T 5011-2018 « Spécification d'installation et de réception des systèmes de lubrification », ainsi que l'ISO 6743-9 « Classification des lubrifiants ». Pour les ponts roulants de classe de fonctionnement supérieure à A6, il convient également de se référer aux exigences de lubrification de la norme ISO 4301 relative à la spécification de conception des grues.
