Norme GB/T 16253-2019 pour pont roulant
La norme GB/T 16253-2019 « Camion de levage » est la norme de produit applicable aux grues de chargement (grues auxiliaires montées sur camion). Elle définit la classification, les exigences techniques, les méthodes d'essai et les règles d'inspection des camions de levage, et s'applique aux véhicules spécialisés équipés d'une grue de chargement montée sur châssis de camion de marchandises.
Domaine d'application et positionnement de la norme
La norme GB/T 16253-2019 classe les camions de levage selon la position d'installation de la grue : montage avant (derrière la cabine de conduite, offrant un grand espace de manœuvre mais réduisant partiellement la surface de chargement), montage central (au milieu de la caisse, répartissant mieux les charges mais limitant l'espace de manœuvre) et montage arrière (en extrémité de caisse, maximisant la surface de chargement mais avec une stabilité légèrement réduite). Selon le type de flèche, on distingue les grues à flèche articulée (les plus courantes, à structure compacte) et les grues à flèche télescopique (offrant une grande hauteur de levage). Selon la capacité de levage, elles sont classées en modèles légers (≤5t), moyens (6~12t) et lourds (≥16t). Kelude Industries Lourdes peut personnaliser les camions de levage selon les besoins spécifiques des clients.
Exigences relatives au châssis et au système hydraulique
La norme impose les exigences suivantes pour le châssis et les éléments de structure : utilisation d'un châssis de camion de marchandises de catégorie II, avec renfort de longeron au niveau de la position d'installation de la grue. Les stabilisateurs, généralement au nombre de 2 à 4, déterminent par leur portée la stabilité et la capacité de levage nominale maximale de la grue. Le plancher de la caisse est réalisé en tôle striée. La prise de force, entraînée par la boîte de transmission du châssis, alimente la pompe hydraulique. Le système hydraulique fonctionne à une pression de travail de 20~30MPa et comprend les circuits de levage, de variation de portée, de télescopage, de rotation et de stabilisateurs. Le mode de commande est assuré par commande hydraulique proportionnelle pilotée ou commande électrique proportionnelle. Les fonctions de sécurité incluent les valves de maintien de charge, la protection contre surcharge, la limite de hauteur et l'interverrouillage des stabilisateurs.
Exigences d'essai et de contrôle
Les essais prescrits par la norme couvrent cinq catégories : essai de conduite, essai de fonctionnement de levage, essai de charge statique, essai de stabilité et essai de freinage. L'essai de conduite exige que le camion de levage, en pleine charge, parcoure au moins 100 km sur route à la vitesse maximale afin de vérifier la stabilité de conduite et les performances de freinage. L'essai de fonctionnement de levage impose de soulever la charge nominale à chaque portée principale et d'actionner tous les mécanismes sur au moins 3 cycles.
L'essai de charge statique consiste à soulever 1,25 fois la charge nominale à la portée la plus défavorable correspondant à la capacité de levage nominale maximale, et à maintenir cette charge pendant 10 minutes — la structure ne doit présenter aucune déformation permanente et les stabilisateurs aucun affaissement. L'essai de stabilité consiste à soulever la charge nominale à la portée maximale et à mesurer la réaction d'appui de chaque stabilisateur (essais effectués séparément à l'avant, sur le côté et à l'arrière) — aucune réaction d'appui ne doit être négative. L'essai de freinage exige que la distance de freinage de service soit conforme aux exigences de la norme GB 7258 (30m à 60km/h en pleine charge). Les exigences de garde au sol du véhicule imposent un angle d'approche ≥14°, un angle de départ ≥12° et une garde au sol minimale ≥180mm.
La norme exige également un essai de fonctionnement continu de 5 heures avant livraison (cycles de fonctionnement de tous les mécanismes) afin de vérifier l'échauffement du système hydraulique et sa fiabilité. Un essai de type est réalisé tous les 2 ans pour une inspection complète.
| éléments de contrôle | exigences techniques | méthode d'essai | Norme Clause |
|---|---|---|---|
| essai de conduite | ≥100km | Déplacement sur route | §6.1 |
| Opération de levage | Mécanismes3Cycle | charge nominale | §6.2 |
| Essai de Charge Statique | 1.25fois×10min | sansdéformation permanente | §6.3 |
| stabilité | réaction d'appui≥0 | trois directions Essai | §6.4 |
| essai de freinage | 30m@60km/h | GB 7258 | §6.5 |
| Essai Article | conditions d'essai | Critères d'acceptation | Norme Clause |
|---|---|---|---|
| essai de conduite | Pleine charge>100km | Freinage/Stabilité conforme | §6.1 |
| Opération de levage | charge nominale3Cycle | Mécanismes en ordre | §6.2 |
| Essai de Charge Statique | 1.25fois×10min | sans Déformation/Affaissement | §6.3 |
| stabilité | trois directions Essai | réaction d'appui≥0 | §6.4 |
| Fonctionnement continu | 5hCycle | échauffement Mécanismes en ordre | §6.5 |
Comparaison des normes et recommandations d'application
La différence principale entre la norme GB/T 16253-2019 et la GB/T 15360-2019 (Grue sur Porteur) réside dans le fait que le Camion de levage adopte une conception intégrée « camion + grue », combinant les fonctions de transport de marchandises et de chargement/déchargement autonome. Sa capacité de levage est généralement inférieure à celle d'une Grue sur Porteur de même catégorie de châssis. Lors de la sélection, il est essentiel d'évaluer les besoins réels de levage en fonction du contexte d'exploitation afin d'éviter une capacité insuffisante ou une surconfiguration. La masse totale du Camion de levage (masse à vide du véhicule complet + charge utile nominale + masse des occupants) ne doit pas dépasser la masse totale maximale autorisée indiquée par le fabricant du châssis.
En pratique, le dispositif d'interverrouillage des stabilisateurs constitue l'élément de sécurité le plus critique du Camion de levage. Lorsqu'un stabilisateur n'est pas entièrement déployé et en contact avec le sol, le système bloque automatiquement la rotation et les mouvements de la flèche, empêchant ainsi toute Opération de levage dans des conditions instables. Il est recommandé aux opérateurs d'effectuer une Inspection Périodique de la Tuyauterie Hydraulique afin de détecter d'éventuelles fuites ou signes d'Usure, ces derniers étant relativement fréquents sur les grues de chargement soumises à un usage intensif. Kelude Industries Lourdes propose des Camions de levage personnalisables selon les besoins spécifiques des clients.
Normes associées :ISO 4301 — Spécification de conception de grue : analyse des exigences relatives aux charges, à la structure, aux mécanismes, aux systèmes électriques et à la sécurité · IEC 60204-32 — Système de surveillance et de gestion de la sécurité des appareils de levage : 9 points de contrôle obligatoires et architecture du système
Normes associées
Questions fréquentes
Q : Quelle est la différence principale entre un Camion de levage et une Grue sur Porteur ?
A : Le Camion de levage adopte une conception intégrée « camion + grue » : il peut transporter des marchandises et les charger/décharger à l'aide de sa propre grue. La Grue sur Porteur est un Équipement de levage dédié, exclusivement conçu pour les opérations de levage, sans capacité de transport. La capacité de levage d'une grue de chargement est généralement inférieure à celle d'une Grue sur Porteur de même catégorie de châssis, mais elle offre l'avantage considérable du chargement et du déchargement autonome.
Q : Quels sont les avantages et inconvénients des grues de chargement à flèche articulée et à flèche télescopique ?
A : La flèche articulée (la plus répandue) — la flèche se replie pour un encombrement réduit et un déploiement rapide, mais la Hauteur de Levage est limitée (généralement ≤ 20 m). La flèche télescopique — la flèche s'étend en plusieurs sections, offrant une grande hauteur de levage (jusqu'à 30 m et plus), mais sa structure est plus complexe, plus lourde et elle occupe un espace utile dans la caisse. Recommandations : pour la distribution logistique courante, optez pour une flèche articulée ; pour les besoins de grande hauteur de levage, choisissez une flèche télescopique.
Q : Quelles sont les consignes d'exploitation sûre pour un Camion de levage ?
A : Avant toute Opération de levage, les stabilisateurs doivent être entièrement déployés (toute opération avec des stabilisateurs non déployés ou partiellement déployés est strictement interdite). Vérifiez la capacité portante du sol (utilisez des cales en bois si nécessaire). Ne dépassez jamais la charge nominale (respectez le tableau des caractéristiques de levage). N'utilisez jamais la grue pour soulever le véhicule lui-même. Avant de prendre la route, repliez et verrouillez la flèche en position de transport. Effectuez une Inspection Périodique de la Tuyauterie Hydraulique pour détecter toute fuite ou Usure.
Q : Pourquoi le dispositif d'interverrouillage des stabilisateurs est-il obligatoire sur un Camion de levage ?
A : L'interverrouillage des stabilisateurs prévient les erreurs de manipulation de l'opérateur : lorsqu'un stabilisateur n'est pas entièrement déployé et en contact avec le sol, le système bloque automatiquement la rotation et les mouvements de la flèche. Cette fonction empêche toute Opération de levage avec des stabilisateurs non déployés, situation dans laquelle le moment stabilisateur de la grue est gravement insuffisant et peut entraîner le Renversement du véhicule.
