Kurzfassung: Kelude Schwerindustrie bietet für die Flughafen-Bodenabfertigung Kran-Konfigurationslösungen für die vier Bereiche Gepäckabfertigung, Frachtumschlag, Hangar-Wartung und Sicherheitskontrollausrüstung. Abgedeckt werden Tragfähigkeiten von 1–20 t und Spannweiten von 8–36 m. Die Investition für die gesamte Hebezeug-Ausstattung liegt bei ca. 200.000–2.000.000 EUR. Im Gepäckbereich kommen Elektro-Einträgerkrane (2–5 t) zum Einsatz, im Frachtbereich LD-Typ-Brückenkrane (5–16 t), im Hangar-Wartungsbereich Unterflurkrane mit Speziallastaufnahmemitteln für Flugzeugtriebwerke (3–20 t) und im Sicherheitsbereich kleine Röntgenprüfgeräte mit passender Hebezeug-Ausrüstung (1–3 t). Dies erfüllt die hohen Zuverlässigkeitsanforderungen des 24-Stunden-Dauerbetriebs in der Flughafen-Bodenabfertigung.
Kranauswahl für die Flughafen-Bodenabfertigung
Gepäckabfertigung | Fracht/Vorfeld | Hangar/Wartung | Sicherheitskontrolle/Gepäcksystem
Die Hebegeräte für die Flughafen-Bodenabfertigung decken vier Einsatzbereiche ab: Wartung der Gepäckförderanlagen, Umschlag von Frachtcontainern, Triebwerkswartung im Hangar sowie Wartung der Sicherheitskontrollausrüstung. Kelude Schwerindustrie liefert dafür spezielle Flughafen-Hebegeräte sowie Triebwerk-Lastaufnahmemittel.
Bereich 1: Gepäckabfertigung
• Tragfähigkeit 0,5–2 t, Elektrohebezeug/Auslegerkran
• Wartung der Gepäckförderanlagen
• Instandhaltung von Förderanlagen/Sortiermaschinen
• Kompakte Bauweise/flexibel
• Säulen- oder Wandmontage wählbar
• Kelude liefert Flughafen-Auslegerkrane
Leicht | Gepäcksystem | Auslegerkran
Bereich 2: Fracht/Vorfeld
• Tragfähigkeit 3–7 t, MH-Typ/Elektro-Portalkran
• ULD-Containerumschlag
• Außenbereich/Windschutz-Konstruktion
• Mobil/flexibel einsetzbar
• Niedrige Bauhöhe/kompakt
• Kelude liefert ULD-Speziallastaufnahmemittel
3–7 t | ULD-Umschlag | Mobil
Bereich 3: Hangar/Wartung
• Tragfähigkeit 5–20 t, QD-Brückenkran/Speziallastaufnahmemittel
• Speziell für Triebwerksmontage
• Fahrwerkwechsel
• Frequenzumrichter-Feinfahren/Pendeldämpfung
• Abstimmung mit Flugzeug-Hubvorrichtungen
• Kelude liefert Triebwerk-Speziallastaufnahmemittel
Triebwerksmontage | Präzision | Speziallastaufnahmemittel
Bereich 4: Sicherheitskontrolle/Gepäcksystem
• Tragfähigkeit 1–3 t, Elektrohebezeug/Auslegerkran
• Wartung der Sicherheitskontrollgeräte
• Heben von CT- und Röntgengeräten
• Reinraumumgebung / Abdichtung
• Niedrige Bauhöhe, kompakte Bauweise
• Kelude-Konfiguration mit Lastaufnahmemittel für Sicherheitskontrollanlagen
Sicherheitskontrollanlagen | Reinraum | Kompaktbauweise
Auswahlparameter im Vergleich: Vier Einsatzbereiche
| Parameter Punkt | Gepäckabfertigungsbereich | Fracht/Vorfeldbereich | Flugzeughalle/Wartung Gepäckabfertigungsbereich | Sicherheitskontrolle/Gepäck |
|---|
| empfohlenes Modell | Elektrohebezeug/Auslegerkran | MH-Typ/Elektrisch Portal | QD-Brückenkran | Elektrohebezeug/Auslegerkran |
| Tragfähigkeit | 0.5t~2t | 3t~7t | 5t~20t | 1t~3t |
| Einsatzszenario | Gepäcksystem | ULDUnit Load Device (ULD) | Motor/Fahrwerk | CT/XRöntgenprüfgerät |
| besondere Anforderungen | Kompakt/Flexibel | Außenbereich/Mobil | Frequenzumrichter-Feinfahren | Reinraumtauglich/Niedrige Bauhöhe |
| Kelude-Lösung | Auslegerkran | ULDLastaufnahmemittel | Motor Lastaufnahmemittel | Sicherheitskontrollgerät Lastaufnahmemittel |
ca. 250.000 – 2,5 Mio. EUR
Gesamtinvestition der Anlage
1–20 t
Tragfähigkeitsbereich
8–36 m
Spannweitenbereich
5–50 Mio. Passagiere/Jahr
Passagieraufkommen
Kranlösungen für Gepäck- und Frachtsysteme im Flughafenbetrieb
Das Gepäckfördersystem (BHS) eines Flughafens umfasst zahlreiche Förderanlagen, Sortiermaschinen und Röntgenprüfgeräte. Für die Gerätewartung in diesen kompakten Bereichen sind Auslegerkrane oder Hebezeuge erforderlich, die präzises Heben auf engstem Raum ermöglichen. Auf dem Vorfeld werden für den ULD-Umschlag mobile MH-Portalkrane mit einer Tragfähigkeit von 3 t bis 7 t eingesetzt. Die von Kelude konfigurierten ULD-Speziallastaufnahmemittel verfügen über eine Vierpunktaufhängung, die eine gleichmäßige Lastverteilung gewährleistet.
Triebwerkswartung im Hangar und Sicherheitskontrolltechnik
Die Triebwerkswartung im Hangar zählt zu den anspruchsvollsten Krananwendungen im Flughafenbetrieb. Die von Kelude entwickelten Speziallastaufnahmemittel für Triebwerke sind für gängige Turbofan- und Turboproptriebwerke ausgelegt und mit Wägezellen sowie Neigungswinkelerfassung ausgestattet. Für die Wartung großer Sicherheitskontrollgeräte im Checkbereich (CT-Scanner, Gepäckröntgengeräte) sind kompakte Hebezeuge mit niedriger Bauhöhe erforderlich.
Kelude – Servicevorteile im Flughafenumfeld
Kelude ist seit vielen Jahren auf Flughafen-Bodenausrüstung spezialisiert und liefert Kranlösungen für Gepäckfördersysteme, Frachtterminals, Hangarwartung und Sicherheitskontrollbereiche an zahlreiche Flughäfen im In- und Ausland. Die Systeme erfüllen die hohen Zuverlässigkeitsanforderungen des 24-Stunden-Flughafenbetriebs und sind nach den Vorschriften für zivile Luftfahrtausrüstung geprüft und zugelassen.
Effiziente Lösung für den Gepäckförderbereich
Die Gepäckdrehtische und Frühgepäcklager des BHS benötigen Krane für die Geräteinstallation und -wartung. Kelude empfiehlt hierfür den Elektro-Einträgerkran (2–5 t) mit einer Hubhöhe von 6–10 m, der den Austausch von Sortiermaschinen-Antriebseinheiten (1–3 t) und Drehtischmodulen (0,5–2 t) ermöglicht. Abgestimmt auf die Wartungsfenster des BHS (in der Regel 0:00–5:00 Uhr) verfügt der Kran über eine frequenzgesteuerte Drehzahlregelung für schnelles Ansprechen.
Speziallastaufnahmemittel für Hangar-Triebwerke
Das zentrale Hebeobjekt im Hangarwartungsbereich sind Flugzeugtriebwerke (CFM56 mit 2,5 t, GE90 mit 8 t) sowie APU-Hilfstriebwerke. Der Unterflurkran von Kelude arbeitet mit einem Speziallastaufnahmemittel zusammen, dessen Anschlagpunkte exakt auf die Triebwerks-Anschlagösen der Hersteller abgestimmt sind. Das System ist mit Lastsensoren und Neigungswinkelerfassung ausgestattet. Da das Triebwerk beim Heben und Transportieren stets horizontal ausgerichtet bleiben muss (Neigung ≤ 1°), gewährleistet die Frequenzumrichter-Feinfahrt von Kelude die erforderliche Präzisionsausrichtung.
Sicherheitskontroll-Lösung für Containerfracht
Im Sicherheitskontrollbereich des Frachtterminals müssen eingehende Frachtstücke (Einzelgewicht 0,1–3 t) von Paletten auf die Zuführlinie der Röntgenkontrollgeräte gehoben werden. Kelude empfiehlt hierfür den LD Elektro-Einträgerkran (3–10 t) oder das KBK-Flexsystem, das den Gesamtprozess von der Entladung über die Kontrolle bis zur Sortierung nach dem Scanner abdeckt. Die Fahrgeschwindigkeit des Krans wird an die Fördergeschwindigkeit des Kontrollgeräts angepasst; auf Wunsch realisiert Kelude eine SPS-koordinierte Steuerung.
Häufige Fragen (FAQ)
F: Wie lässt sich das Wartungszeitfenster für den Kran der Gepäckförderanlage planen?
A: Das Wartungsfenster für Flughafen-Gepäcksysteme (BHS) liegt in der Regel zwischen 0:00 und 5:00 Uhr nachts – nach der letzten Abfertigung des Tages und vor dem ersten Zulauf am Folgetag. Das ergibt eine effektive Arbeitszeit von 5 Stunden. Kelude Schwerindustrie empfiehlt für den Elektro-Einträgerkran eine frequenzgesteuerte Drehzahlregelung (Kranbrücke 5–25 m/min). In Kombination mit vorgefertigten modularen Anschlagpunkten dauert die praktische Bedienung zum Aus- und Einbau der Antriebseinheit der Sortiermaschine nicht länger als 2 Stunden. 30 Minuten vor Wartungsbeginn muss der Kran einen Selbstcheck und einen Probelauf ohne Last absolvieren.
F: Welche Sicherheitsbetriebsanweisung gilt für das Anschlagen von Flugzeugmotoren im Hangar?
A: Das Anschlagen von Flugzeugmotoren gehört zu den Hebearbeiten mit der höchsten Risikostufe in der Bodenabfertigung. Verfahren: ① Sicherstellen, dass Kraftstoffleitungen und elektrische Verbindungen am Motor bereits demontiert wurden; ② Das Speziallastaufnahmemittel wird zuverlässig mit der Anschlagöse des Motors verbunden und von zwei Personen gegenseitig geprüft; ③ Anheben im Schleichgang (0,5 m/min), bis der Motor vom Aufhängungspunkt gelöst ist, dabei auf freies Bewegen ohne Hängenbleiben achten; ④ Horizontaler Transport zum Motor-Transportgestell, wobei die Führungsseile durchgehend von zwei Personen gehalten werden; ⑤ Nach dem Absetzen des Motors und der Verriegelung des Gestells wird das Lastaufnahmemittel demontiert. Arbeiten bei starkem Wind (Windgeschwindigkeit > 10 m/s) oder bei noch nicht abgekühltem Motor (> 60 °C) sind untersagt.
F: Wie arbeiten Förderlinie und Kran im Frachtkontrollbereich des Flughafens zusammen?
A: Im Frachtkontrollbereich muss die Ware per Kran von der Palette auf die Förderlinie des Kontrollgeräts gehoben und transportiert werden. Die Lösung von Kelude: Ein Kran (3–10 t) deckt das Heben und Transportieren der Ware vom Entladebereich bis zur Warteschlange vor dem Kontrollgerät ab. Das Bedienpersonal legt die Ware auf die Rollenbahn im Eingangspuffer der Kontrollanlage. Ein KBK-Flexsystem (125–500 kg) übernimmt anschließend das Heben und Transportieren der kontrollierten Ware vom Ausgang zur Sortierrutsche. Beide Anlagen werden vom selben Bedienpersonal per Fernsteuerung umgeschaltet und bedient.
F: Welche Ermüdungsbemessungsnorm gilt für Vorfeldkrane am Flughafen?
A: Vorfeldkrane am Flughafen sind im 24-Stunden-Dauerbetrieb mit 365 Arbeitstagen pro Jahr im Einsatz. Die Anforderungen an die Ermüdungslebensdauer liegen damit deutlich über denen eines Standard-Werkstattkrans (250 Arbeitstage pro Jahr). Kelude legt die Konstruktion nach Triebwerksgruppe A6 aus (Spannungsspiel 2×10⁶), die Ermüdungslebensdauer des Hauptträgers wird auf Basis von 16 Betriebsstunden täglich, 365 Arbeitstagen pro Jahr und einer Auslegungslebensdauer von 20 Jahren überprüft. Die Wartungsintervalle kritischer Bauteile (Bremse, Drahtseil) richten sich nach den tatsächlichen Betriebsstunden und nicht nach Kalendertagen.
