Essai à vide et essai de liaison de la grue LXD : contrôles clés

L'essai combiné représente la dernière phase de validation avant la réception d'un appareil de levage. Conformément aux exigences de la norme ISO 4306 relative aux spécifications et procédures d'essai des grues, ainsi qu'aux règles d'inspection pour l'installation, la rénovation et la révision générale des appareils de levage, l'essai combiné se déroule en quatre étapes : l'essai à vide, l'essai à charge nominale, l'essai de charge statique et l'essai de charge dynamique. Kelude Industries Lourdes a élaboré un protocole complet d'essai et une liste de contrôle détaillée.

Essai à vide de la grue

L'essai à vide est réalisé après le réglage de chaque mécanisme et constitue la première phase de l'essai combiné. Kelude Industries Lourdes exige une durée minimale de 30 minutes de fonctionnement à vide, avec enregistrement des valeurs de courant de chaque mécanisme comme données de référence. Exigences de l'essai : 1) le pont du pont roulant effectue au moins 3 allers-retours complets sur toute la longueur du rail, afin de vérifier la stabilité de déplacement, l'absence de bruits anormaux, de vibrations ou de morsure du rail ; 2) le chariot parcourt au moins 3 fois la totalité de la poutre principale, afin de contrôler le contact correct des roues du chariot avec le rail de la poutre ; 3) le mécanisme de levage effectue au moins 6 cycles complets de montée/descente, afin de vérifier la régularité du mouvement du crochet, la séquence d'ouverture/fermeture du frein et la distance de freinage. Pendant l'essai à vide, on enregistre simultanément les valeurs de courant de chaque mécanisme (servant de référence pour les essais de charge ultérieurs), la cohérence entre le sens de déplacement et les commandes, ainsi que la logique de fonctionnement des fins de course et des dispositifs de sécurité. La durée minimale de fonctionnement à vide est de 30 minutes.

Essai à charge nominale

L'essai à charge nominale est effectué après validation de l'essai à vide. Méthode : suspendre une charge équivalente à 110 % de la charge nominale (la charge suspendue doit être constituée de poids étalons certifiés ou d'une charge d'essai étalonnée), puis faire fonctionner la grue en mode combiné : levage, pont et chariot simultanément. Le mécanisme de levage effectue au moins 3 cycles de montée/descente, tandis que le pont et le chariot parcourent au moins 2 fois leur course complète. Pendant l'essai, on vérifie la régularité d'entraînement de chaque mécanisme, l'efficacité du freinage (la distance de descente après freinage ne doit pas dépasser 100 mm), ainsi que l'échauffement et l'intensité du courant du moteur (la variation par rapport au courant à vide doit rester dans la plage nominale).

Essai de charge statique : vérification de la déformation résiduelle

L'essai de charge statique est réalisé conformément à la norme ISO 4306. La charge d'essai correspond à 125 % de la charge nominale. La charge est levée lentement jusqu'à une hauteur de 100 à 200 mm du sol, puis maintenue en suspension pendant 10 minutes. Durant cette phase, la flèche au milieu de la portée de la poutre principale est relevée toutes les 2 minutes. Après déchargement, la déformation résiduelle de la poutre principale est mesurée. Les trois indicateurs de conformité suivants doivent être satisfaits simultanément : 1) flèche au milieu de la portée ≤ L/700 ; 2) déformation résiduelle ≤ 0,5 ‰ × L ; 3) après déchargement, aucun desserrage des assemblages ni fissure des cordons de soudure. Les poids étalons doivent être suspendus de manière à répartir uniformément la charge, sans déséquilibre. Pour les grues de grande portée (S > 30 m), des points de mesure de la flèche doivent être installés au milieu de la portée de chaque poutre principale.

Essai de charge dynamique : test des mécanismes et du freinage

L'essai de charge dynamique est effectué avec une charge correspondant à 110 % de la charge nominale. Les trois mécanismes fonctionnent simultanément : le mécanisme de levage effectue au moins 6 cycles complets de montée/descente, tandis que le chariot et le pont du pont roulant parcourent chacun au moins 3 trajets complets. Au cours de l'essai, on vérifie le fonctionnement des freins de chaque mécanisme, la fiabilité de déclenchement des fins de course, la réactivité du système de commande ainsi que les indicateurs de bruit et de vibration (bruit dans la cabine de conduite ≤ 85 dB, vitesse de vibration ≤ 4,5 mm/s). Après l'essai de charge dynamique, on s'assure de l'absence de desserrage des boulons de liaison, de fissures sur les cordons de soudure, de débranchement du câblage électrique et d'usure des câbles.

Enregistrement des essais et traitement des non-conformités

Toutes les données d'essai sont consignées dans un registre d'essai unifié, comprenant les valeurs de charge, les mesures de flèche, les valeurs de courant, l'élévation de température, la température ambiante et l'heure. En cas de non-conformité : si la flèche ou la déformation résiduelle en charge statique dépasse les limites, le bureau d'études structurelles doit proposer une solution corrective ; si la distance de freinage dépasse la limite, il convient de régler le jeu du frein ou de remplacer les garnitures de frein ; si les fins de course ne se déclenchent pas de manière fiable, un nouveau réglage ou un remplacement est nécessaire. Après correction de tous les défauts, un nouvel essai est effectué jusqu'à l'obtention de résultats conformes.

Questions fréquentes (FAQ)