Périodicité d'inspection et de maintenance des grues à tour
La norme GB/T 31052.2-2014 « Appareils de levage — Code de contrôle et de maintenance — Partie 2 : Grues à tour » est la référence dédiée à l'inspection et à l'entretien des grues à tour. Elle spécifie les points de contrôle, la périodicité et les méthodes pour l'inspection quotidienne, l'inspection périodique et l'examen approfondi des grues à tour, en complément des principes généraux de la norme GB/T 31052.1.
La norme GB/T 31052.2-2014 constitue la deuxième partie de la série GB/T 31052 « Appareils de levage — Code de contrôle et de maintenance ». Elle est spécifiquement dédiée à la maintenance des grues à tour. En raison de leur grande hauteur, de leurs environnements de travail exigeants et de leurs montages/démontages fréquents, les grues à tour présentent des risques de sécurité nettement supérieurs à ceux des ponts roulants. Elles nécessitent donc des procédures d'inspection et de maintenance plus rigoureuses. Applicable à tous les types de grues à tour, cette norme constitue une référence essentielle pour la gestion de la sécurité sur les chantiers. Kelude Industries Lourdes s'appuie sur cette norme pour fournir à ses clients des services de contrôle et de maintenance des grues à tour, couvrant l'ensemble du processus, de l'inspection de routine à l'inspection complète.
Points de contrôle de l'inspection quotidienne
La norme spécifie que l'inspection quotidienne (à chaque poste) doit être effectuée par l'opérateur avant la mise en service. Les points de contrôle comprennent : les fondations et le châssis de base – vérifier l'absence de tassement ou de fissures sur les fondations en béton, le serrage des boulons de liaison entre le châssis et les fondations, et l'intégrité du dispositif de mise à la terre. Les sections standard de la mât de la tour – vérifier le serrage des boulons ou des axes de liaison de chaque section, et s'assurer que l'écart de verticalité de la mât est dans les limites admissibles (ne dépassant pas 4/1000 de la hauteur de tour en condition libre). Le mécanisme d'orientation – vérifier le serrage des boulons de la couronne d'orientation, l'absence de bruit anormal ou de fuite de l'unité d'entraînement, et le bon fonctionnement du limiteur de rotation. Le mécanisme de levage – vérifier la souplesse de fonctionnement du frein, le bon enroulement du câble métallique sur le tambour, le bon fonctionnement du limiteur de hauteur de levage et l'intégrité du bec de sécurité du crochet.
Le mécanisme de relevage de la flèche – vérifier la stabilité du mouvement du chariot, la tension appropriée du câble de relevage, et la fiabilité des fins de course de variation d'amplitude et du limiteur de portée. Le système électrique – vérifier l'absence de dommages ou de vieillissement des câbles, le bon fonctionnement des poignées de commande et des boutons, et la fiabilité du bouton d'arrêt d'urgence. Les dispositifs de sécurité – vérifier l'auto-test de mise sous tension du limiteur de surcharge (limiteur de moment de charge), l'affichage correct de l'anémomètre, et l'absence de blocage des contacts des fins de course. Si un défaut de catégorie A (défaut mettant directement en danger la sécurité, comme le desserrage des boulons de liaison de la mât) est détecté lors de l'inspection quotidienne, la machine doit être immédiatement arrêtée pour correction ; il est interdit de travailler avec une machine défectueuse. Les résultats de l'inspection quotidienne doivent être consignés dans le journal de fonctionnement, et tout problème détecté doit être signalé rapidement au responsable des équipements pour planifier la maintenance.
Inspection périodique et examen approfondi
L'inspection périodique est effectuée mensuellement par le personnel de maintenance. Outre tous les points de l'inspection quotidienne, elle comprend : l'inspection visuelle des cordons de soudure des sections standard de la mât – en particulier la recherche de fissures au niveau des soudures entre les membrures principales et les montants, à l'aide d'une loupe de grossissement 5x ou plus. La vérification du jeu d'engrènement de la couronne d'orientation – le jeu latéral ne doit pas dépasser la valeur spécifiée, et les dents ne doivent pas présenter de piqûres ou d'écaillage. La mesure de l'usure des mâchoires de frein de chaque mécanisme – si l'usure dépasse 50 % de l'épaisseur d'origine, les mâchoires doivent être remplacées. L'inspection sur toute la longueur du câble métallique – vérifier l'absence de rupture de fil, d'usure, de corrosion ou de déformation ; si le nombre de fils cassés sur un pas de câblage dépasse 10 % du nombre total de fils, le câble doit être remplacé. L'essai d'isolement du système électrique – la résistance d'isolement du circuit principal par rapport à la terre ne doit pas être inférieure à 1 MΩ. L'inspection des palans – si la profondeur d'usure de la gorge du câble dépasse 25 % du diamètre du câble métallique, la poulie doit être remplacée.
L'examen approfondi est effectué annuellement par un ingénieur équipement ou par un organisme de contrôle agréé. En plus des points de l'inspection périodique, il comprend : la mesure précise de la verticalité de la mât de la tour – à l'aide d'un théodolite ou d'une station totale pour mesurer l'écart de verticalité dans les quatre directions. Le contrôle non destructif de la structure métallique – un contrôle par ultrasons par sondage est effectué sur les cordons de soudure des membrures principales, de la partie tournante de la mât, de la tête de tour, de la flèche et du bras d'équilibrage, avec un taux d'échantillonnage d'au moins 20 %. L'essai de charge – effectuer un essai de charge dynamique à la charge nominale et à 1,1 fois la charge nominale, et un essai de charge statique à 1,25 fois la charge nominale, en mesurant la déformation de la structure et la distance de glissement du frein de chaque mécanisme. L'étalonnage complet des dispositifs de sécurité – effectuer le calibrage de précision du limiteur de surcharge, du limiteur de moment de charge et de tous les limiteurs de course pour garantir que les valeurs de déclenchement restent dans les écarts admissibles.
Inspection du dispositif d'ancrage et du système de vérinage
Le dispositif d'ancrage et le système de vérinage de la grue à tour constituent des points de contrôle spécifiques qui la distinguent des autres types d'engins. La norme spécifie que l'inspection du dispositif d'ancrage doit être effectuée mensuellement : vérification du serrage des boulons de liaison ou des axes entre le cadre d'ancrage et le mât de tour, de la fixation des pièces encasées ou des boulons traversant le mur au point de liaison avec le bâtiment, ainsi que de l'absence de déformation ou de fissuration des soudures sur les entretoises d'ancrage. La structure du bâtiment au point d'ancrage doit pouvoir supporter les exigences d'adhérence ; l'unité utilisatrice doit le confirmer par calcul dans son plan d'ancrage. Les tiges de réglage des entretoises d'ancrage doivent être verrouillées contre tout desserrage, et leur partie filetée doit être enduite de graisse pour prévenir la corrosion. Un examen approfondi du dispositif d'ancrage est requis chaque trimestre : contrôle de l'ensemble des cordons de soudure (liaison entre le cadre d'ancrage et les entretoises, ainsi que les raccords de soudage des entretoises elles-mêmes) pour détecter toute fissure, avec recours au contrôle non destructif par sondage si nécessaire.
L'inspection et la maintenance du système de vérinage conditionnent directement la sécurité des opérations d'ajout et de dépose de sections de mât. La norme exige un examen approfondi du système de vérinage avant chaque opération : niveau et qualité de l'huile hydraulique dans la station de pompe hydraulique, absence de fuite sur les flexibles et raccords hydrauliques, absence de rayures ou de corrosion sur la tige de piston du vérin, fiabilité des liaisons par axe de la poutre transversale de vérinage et des crochets de verrouillage, et intégrité des soudures entre les marches de vérinage et la cornière principale de la tour. La valve de blocage hydraulique du vérin doit pouvoir verrouiller automatiquement le vérin en cas de rupture de flexible, empêchant ainsi toute chute du mât. L'opération de vérinage doit être dirigée par un responsable dédié, et interdite lorsque la vitesse du vent sur site dépasse le niveau 4. À l'issue de l'opération, le serrage des boulons de liaison entre la section ajoutée et la section de mât adjacente, ainsi que la perpendicularité du mât, doivent être contrôlés.
Tableau comparatif des points de contrôle de la grue à tour
Le tableau comparatif ci-dessous récapitule l'intervalle d'inspection, l'exécutant et les principaux points de contrôle du système d'inspection à trois niveaux de la grue à tour. Les gestionnaires d'équipement peuvent s'en servir pour établir leur plan d'inspection.
| inspection Niveau | Périodicité | exécutant | Opérations principales |
|---|---|---|---|
| Inspection Quotidienne | Par équipe | Opérateur | Fondations/Mât de tour/mécanisme/dispositif de sécurité/Partie électrique |
| Inspection Périodique | Mensuel | Technicien de maintenance | Cordon de Soudure/Engrenage/Câble Métallique/isolation/Poulie |
| examen approfondi | Annuel | Ingénieur/Détectionmécanisme | Perpendicularité/Contrôle non destructif/Essai de charge/Étalonnage |
Questions fréquentes
Q : Quel est l'intervalle d'inspection du dispositif d'ancrage du mât de tour ?
A : Le dispositif d'ancrage fait l'objet d'une inspection mensuelle des connecteurs et de l'état du cadre, ainsi que d'un examen approfondi trimestriel des cordons de soudure et de la structure. L'état de contrainte du dispositif d'ancrage doit également être vérifié après chaque opération de grimpage et d'ajout de sections.
Q : Comment traiter un écart de verticalité excessif du mât de tour ?
A : En configuration libre, si l'écart de verticalité du mât dépasse H/1000, des plaques d'appui doivent être ajoutées entre la section de base et le châssis pour effectuer le réglage. En configuration ancrée, vérifier d'abord le réglage de la longueur des entretoises d'ancrage ; si nécessaire, ajuster à nouveau la longueur des entretoises.
Q : À partir de quelle force du vent faut-il arrêter le levage et le grimpage de la grue ?
A : Les opérations de levage doivent être interrompues lorsque la vitesse du vent dépasse le niveau 6 (environ 13,8 m/s). Le grimpage et l'ajout de sections sont interdits au-delà du niveau 4 (environ 7,9 m/s). En cas d'inactivité prolongée, desserrer le frein d'orientation pour laisser la flèche s'orienter librement face au vent.
Q : Quelles sont les exigences de contrôle des boulons de liaison des sections de mât ?
A : Lors de l'installation, les boulons de liaison des sections de mât doivent être serrés au couple spécifié et munis d'un marquage anti-desserrage sur les écrous. Un contrôle mensuel permet de vérifier l'absence de desserrage (décalage du marquage). Les boulons de liaison haute résistance doivent être remplacés une fois par an.
