Norme JB/T 7017-2015 pour tampons de grue : guide technique

Types et sélection des amortisseurs

Kelude propose un service de sélection d'amortisseurs conforme à la norme. Les types d'amortisseurs couverts par la norme comprennent : les tampons en polyuréthane (bonne élasticité et résistance aux intempéries, applicables aux grues de petite et moyenne capacité ≤50t, vitesse applicable ≤0,5 m/s), les tampons à ressort (structure simple et fiable, applicables aux grues ≤100t, vitesse applicable ≤0,8 m/s) et les tampons hydrauliques (absorption d'énergie élevée, amortissement régulier, applicables aux grues de grande capacité ≤500t et aux vitesses élevées ≤2 m/s). Les amortisseurs sont installés à l'extrémité du rail ou du chariot afin d'absorber l'énergie d'impact générée par la grue en fin de course et de protéger la structure et l'équipement.

La sélection de l'amortisseur est déterminée en fonction de la vitesse de translation, de la masse et de la classe de fonctionnement de la grue. L'énergie d'absorption maximale de l'amortisseur doit être supérieure à l'énergie cinétique maximale générée lors du choc de la grue ; un coefficient de sécurité de 1,5 à 2 est recommandé. Tous les amortisseurs d'une même grue doivent être du même modèle. L'amortisseur doit être en bon alignement avec la butée lors du contact, avec un décalage ≤±5 mm.

La norme définit les règles de calcul de sélection de l'amortisseur : l'énergie d'absorption maximale E doit satisfaire : E ≥ 1/2 × m × v² × k, où m est la masse de la grue (ou du chariot) en kg, v la vitesse de collision en m/s, et k le coefficient de sécurité (généralement compris entre 1,5 et 2,0). Pour le tampon de translation du pont, la vitesse de collision est calculée à 70 % à 85 % de la vitesse de translation nominale ; pour le tampon du chariot, elle est calculée à 100 % de la vitesse nominale. La norme précise également que le type d'amortisseur doit être choisi en fonction de la classe de fonctionnement et de la température ambiante : les tampons en polyuréthane conviennent pour des températures de -20 °C à +60 °C, les tampons à ressort pour -30 °C à +80 °C, et les tampons hydrauliques pour -10 °C à +70 °C.

Exigences d'installation des amortisseurs : l'amortisseur doit être monté sur le support prévu à l'extrémité du rail, avec un bon alignement avec l'amortisseur ou la butée opposée, et un décalage ≤±5 mm. Les boulons de fixation doivent être sécurisés à l'aide d'écrous indesserrables ou de rondelles élastiques. Après installation d'un tampon hydraulique, le niveau d'huile doit être vérifié entre les repères inférieur et supérieur de la jauge. Les tampons en polyuréthane ne doivent pas entrer en contact avec des graisses ou huiles après installation, afin d'éviter le gonflement et le vieillissement du caoutchouc. La surface de contact entre l'amortisseur et la butée doit être plane, avec une surface de contact réelle d'au moins 80 % de la valeur de calcul.

Installation et maintenance des amortisseurs

Les amortisseurs doivent être installés aux positions limites de course du pont et du chariot, perpendiculairement à la surface du rail de guidage. Les boulons de fixation doivent être serrés au couple spécifié dans le manuel d'utilisation. Une inspection mensuelle de l'amortisseur doit être effectuée pour vérifier l'absence de fissures, de déformation ou de décollement. Les tampons en polyuréthane doivent être remplacés en cas de vieillissement, de durcissement ou de fissuration superficielle. Les tampons à ressort doivent être remplacés en cas de rupture ou de déformation permanente du ressort. Les tampons hydrauliques doivent être remplacés en cas de fuite d'huile ou de dysfonctionnement de la course de retour.

Essais et contrôles

Les essais définis par la norme comprennent l'inspection visuelle (précision dimensionnelle, qualité de surface), l'essai de compression (mesure de la force du tampon à la course de compression nominale, celle-ci devant se situer dans une plage de ±10 % par rapport à la valeur de calcul) et l'essai de durabilité (1 000 cycles de compression-relâchement consécutifs sans déformation permanente). Les tampons hydrauliques doivent également subir un essai d'étanchéité (maintien à 1,25 fois la pression nominale pendant 5 minutes sans fuite).

Exigences de maintenance des amortisseurs selon les normes — L'amortisseur hydraulique doit se réinitialiser automatiquement après utilisation, avec un temps de retour ≤ 30 s. En cas de non-réinitialisation, vérifier l'étanchéité du système hydraulique et la flexibilité de la tige de piston. L'huile hydraulique de l'amortisseur doit être remplacée tous les 2 ans. La base de montage de l'amortisseur doit présenter une résistance et une rigidité suffisantes, sans déformation notable pendant le processus d'amortissement.

Questions fréquentes