Especificación técnica JB/T 7017-2015 para amortiguadores de grúa
La norma JB/T 7017-2015 «Amortiguadores para grúas» establece las especificaciones técnicas de los amortiguadores utilizados en grúas. Esta norma define la clasificación, los requisitos técnicos, el método de ensayo y las reglas de inspección de los amortiguadores.
Tipos y selección del amortiguador
Kelude Industrias Pesadas ofrece servicios de selección de amortiguadores conforme a la norma. Los tipos de amortiguadores contemplados incluyen el amortiguador de poliuretano (buena elasticidad y resistencia a la intemperie, aplicable a grúas de tonelaje medio y pequeño ≤50t, con velocidad aplicable ≤0.5m/s), el amortiguador de resorte (estructura simple y fiable, aplicable a ≤100t, con velocidad aplicable ≤0.8m/s) y el amortiguador hidráulico (gran capacidad de absorción de energía, amortiguación suave, aplicable a grúas de gran tonelaje ≤500t y alta velocidad ≤2m/s). Los amortiguadores se instalan en los extremos del carril o del carro para absorber la energía de impacto generada al final del recorrido de la grúa, protegiendo la estructura y la seguridad del equipo.
El cálculo de selección del amortiguador se determina en función de la velocidad de traslación, la masa y la clase de funcionamiento de la grúa. La energía máxima de absorción del amortiguador debe ser superior a la energía cinética máxima en el momento del impacto, recomendándose un factor de seguridad de 1,5 a 2 veces. Todos los amortiguadores de una misma grúa deben ser del mismo modelo. El contacto entre el amortiguador y la pestaña debe mantener una correcta alineación de ejes, con un desplazamiento ≤±5mm.
La norma establece los requisitos para el cálculo de selección del amortiguador: la energía máxima de absorción E debe cumplir: E ≥ 1/2 × m × v² × k, donde m es la masa de la grúa (o del carro) en kg, v es la velocidad de impacto en m/s, y k es el factor de seguridad (generalmente entre 1,5 y 2,0). Para el amortiguador de traslación del puente, la velocidad de impacto se calcula como el 70%~85% de la velocidad de traslación nominal; para el amortiguador del carro, la velocidad de impacto se calcula al 100% de la velocidad de traslación nominal. La norma también exige seleccionar el tipo de amortiguador adecuado según la clase de funcionamiento y la temperatura ambiente: el amortiguador de poliuretano es aplicable en un rango de -20°C a +60°C, el amortiguador de resorte de -30°C a +80°C, y el amortiguador hidráulico de -10°C a +70°C.
Requisitos de instalación del amortiguador: debe instalarse en el soporte del extremo del carril, con una buena alineación de ejes con el amortiguador o la pestaña opuesta, y un desplazamiento ≤±5mm. Los pernos de fijación deben asegurarse con tuerca antiaflojamiento o arandela elástica. Después de la instalación del amortiguador hidráulico, debe comprobarse que el nivel de aceite se encuentre entre el límite superior e inferior de la varilla indicadora. Tras la instalación del amortiguador de poliuretano, debe evitarse el contacto con grasas o aceites que puedan provocar el hinchamiento y envejecimiento del material. La superficie de contacto entre el amortiguador y la pestaña debe ser plana, con un área de contacto no inferior al 80% del valor de cálculo.
Instalación y mantenimiento
Los amortiguadores deben instalarse en las posiciones límite del recorrido del puente y del carro, montados perpendicularmente a la superficie del carril. Los pernos de fijación deben apretarse con el par especificado en el Manual de Operación. Se realizará una inspección mensual del estado exterior del amortiguador para detectar grietas, deformaciones o desprendimientos. El amortiguador de poliuretano debe sustituirse cuando presente envejecimiento, endurecimiento o grietas superficiales. El amortiguador de resorte debe reemplazarse si el resorte está roto o presenta deformación permanente. El amortiguador hidráulico debe cambiarse si se detectan fugas de aceite o anomalías en la recuperación.
Hidráulico
Hidráulico ≤500t
Hidráulico ≤2m/s
Energía de impacto
Alineación ≤±5mm
Resorte/Hidráulico
| Amortiguador Tipo | Absorción de energía(k J) | Máximovelocidad | tonelaje aplicable | Características |
|---|---|---|---|---|
| tipo poliuretano | ≤10 | ≤0.5m/s | ≤50t | Elasticidad Buena resistencia a la intemperie |
| Resorte | ≤30 | ≤0.8m/s | ≤100t | Estructura simple |
| tipo hidráulico | ≤100 | ≤2.0m/s | ≤500t | Alta absorción de energía |
Inspección y ensayos del amortiguador
Los ensayos especificados por la Norma incluyen la inspección visual (precisión dimensional, calidad superficial), el ensayo de compresión (medición de la fuerza del amortiguador bajo la compresión nominal, que debe estar dentro del ±10 % del valor de cálculo) y el ensayo de durabilidad (sin deformación permanente tras 1000 ciclos continuos de compresión y liberación). El amortiguador hidráulico debe someterse además a la prueba de estanqueidad (sin fugas durante 5 minutos a 1,25 veces la presión nominal).
| elementos de inspección | requisitos técnicos | Ciclo | Evaluación |
|---|---|---|---|
| Inspección visual | Sin grietas Deformación | Mensual | Conforme |
| Compresión Ensayo | Fuerza dentro de±10%dentro de | salida de fábrica | Conforme |
| Durabilidad | 1000veces sin Deformación | ensayo de tipo | Conforme |
| Sellado Durabilidad(Hidráulico) | 1.25veces×5min | salida de fábrica | Sin fugas |
Requisitos de mantenimiento del amortiguador según norma: el amortiguador hidráulico debe recuperar su posición inicial automáticamente tras su uso, con un tiempo de reposición ≤30s. Si no se restablece correctamente, debe revisarse el sellado del sistema hidráulico y la flexibilidad del vástago del pistón. El aceite hidráulico del amortiguador debe sustituirse cada 2 años. La base de montaje del amortiguador debe tener suficiente resistencia y rigidez, sin deformaciones apreciables durante el proceso de amortiguación.
Preguntas frecuentes sobre amortiguadores de grúa
P: ¿Qué función cumplen los amortiguadores de grúa y qué tipos existen?
R: Los amortiguadores se instalan en los extremos del carril o del carro para absorber la energía de impacto generada al final del recorrido de la grúa. Los tipos más comunes son el amortiguador de poliuretano (buena elasticidad y resistencia al envejecimiento, ideal para grúas de tonelaje pequeño y medio), el amortiguador de resorte (estructura simple y fiable) y el amortiguador hidráulico (gran capacidad de absorción de energía, amortiguación suave, apto para grúas de gran tonelaje y alta velocidad).
P: ¿Cómo se selecciona el amortiguador adecuado?
R: La selección se basa en la velocidad de traslación, la masa y la clase de funcionamiento de la grúa. La energía máxima absorbida debe ser superior a la energía cinética máxima en el momento del impacto; se recomienda un factor de seguridad de 1,5 a 2 veces. La velocidad aplicable es ≤0,5 m/s para el amortiguador de poliuretano, ≤0,8 m/s para el de resorte y ≤2 m/s para el hidráulico.
P: ¿Cuáles son los requisitos de instalación del amortiguador?
R: Debe instalarse en las posiciones límite del recorrido del puente y del carro, en perpendicular al riel guía. Todos los amortiguadores de una misma grúa deben ser del mismo modelo. El contacto con la pestaña debe mantener una alineación de ejes con un desplazamiento ≤±5 mm. Los pernos de fijación deben apretarse según el par especificado.
P: ¿Qué mantenimiento requiere el amortiguador?
R: Se debe realizar una inspección mensual para detectar grietas, deformaciones o despegues en el exterior. El amortiguador de poliuretano debe sustituirse si presenta envejecimiento, endurecimiento o grietas. El amortiguador de resorte se reemplaza si el resorte se rompe o sufre deformación permanente. El amortiguador hidráulico debe cambiarse si presenta fugas de aceite o anomalías en la reposición.
