Essai de charge des grues : norme ISO 12487:2012 expliquée

Méthode d'essai de charge statique

Avant l'essai, une inspection complète de la grue est réalisée afin de vérifier le bon fonctionnement de chaque mécanisme et des dispositifs de sécurité. Les poids d'essai doivent être dans leur période de validité d'étalonnage, avec un écart ≤ ±1 %. La charge est appliquée jusqu'à 100 % de la charge nominale ; le chariot en pleine charge est positionné au milieu de la portée de la poutre principale et maintenu pendant ≥ 10 min. La flèche au milieu de la portée δmax est mesurée à l'aide d'un niveau de chantier de précision (précision ± 0,1 mm). Sous charge nominale, la flèche de la poutre principale doit être ≤ L/400 à L/500. Après déchargement, la déformation résiduelle δr est mesurée : elle doit être ≤ 20 % de δmax. Pour l'essai de surcharge, la charge est portée à 1,25 fois la charge nominale et maintenue pendant ≥ 15 min. Après déchargement, on vérifie l'absence de fissures sur les cordons de soudure, de desserrage des boulons et de déformation permanente de la structure. Pour les grues à portique, la déformation élastique des stabilisateurs est également contrôlée, avec un déplacement horizontal ≤ H/500. L'essai de charge statique vise principalement à valider la résistance de la structure de la poutre principale et des connexions, ainsi que la marge de sécurité, en s'assurant que la structure reste dans le domaine élastique sous 1,25 fois la charge nominale. Chaque grue Kelude subit un essai de charge statique à 1,25 fois la charge nominale avant sa sortie d'usine.

Essai de charge dynamique et vérification des dispositifs de sécurité

Pour l'essai de charge dynamique, la charge est portée à 1,1 fois la charge nominale et les mouvements combinés de chaque mécanisme sont testés : le levage et la descente sur toute la course sont effectués au moins 3 fois chacun, avec une hauteur de levage ≥ 1 m à chaque fois et une distance de glissement du frein ≤ 100 mm. Le chariot effectue au moins 3 courses complètes sur toute sa course, afin de vérifier la stabilité de fonctionnement sur le rail. Le pont effectue également au moins 3 courses complètes, avec une variation du courant moteur ≤ ±10 %. L'essai d'arrêt d'urgence est réalisé en actionnant le bouton d'arrêt d'urgence en pleine vitesse : le temps de réponse du système de commande doit être ≤ 0,5 s et l'oscillation de la charge suspendue ≤ 15°. Vérification des dispositifs de sécurité : le limiteur de moment de charge doit déclencher une alerte précoce à 90 % de la charge limite et un arrêt automatique du levage et de l'amplitude à 100 %. Le limiteur de hauteur doit déclencher une alerte à 0,5 m avant que le crochet n'atteigne sa position la plus haute et un arrêt à 0,3 m. Le fin de course de translation doit provoquer l'arrêt à 1 m avant l'extrémité du rail. Le frein doit garantir une descente de charge ≤ 100 mm sous 1,1 fois la charge nominale. L'échauffement du réducteur doit être ≤ 40 ℃ et celui du moteur ≤ 60 ℃ ; la surface du frein ne doit présenter aucun signe de surchauffe ou de décoloration. Chaque grue Kelude subit un essai de charge dynamique à 1,1 fois la charge nominale avant sa sortie d'usine.

Rapport d'essai de charge

Le rapport d'essai de charge doit mentionner la date de l'essai, la valeur de la charge, les mesures de flèche, les conclusions de la vérification des dispositifs de sécurité ainsi que l'avis de réception. Le document est signé conjointement par l'inspecteur et l'opérateur. Chaque grue Kelude sortant d'usine est soumise à un essai de charge statique à 1,25 fois la charge nominale et à un essai de charge dynamique à 1,1 fois la charge nominale, donnant lieu à un rapport d'essai de charge complet.

Questions fréquentes