Leitfaden für den Export von Kranen im Rahmen der „Belt and Road“-Initiative 2026: Südostasien vs. Naher Osten – Zertifizierung – Strategien zur Modellauswahl
📊 Kernaussagen
Von Januar bis Februar 2026 beliefen sich Chinas Exporte von Schwermaschinen auf 8,382 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 29,391 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dabei stiegen die Exporte von Bergbaumaschinen um 61,851 TP3T sprunghaft an, während die Exporte von Materialtransportmaschinen um 28,831 TP3T zunahmen. Auf die Länder entlang der ”Belt and Road”-Initiative entfielen 47,11 TP3T des Gesamtvolumens, wobei Südostasien und der Nahe Osten die beiden wichtigsten Kernmärkte darstellten. Die Nachfragestrukturen, Produktpräferenzen und Zertifizierungsanforderungen dieser beiden Märkte unterscheiden sich jedoch grundlegend: In Südostasien steht das Preis-Leistungs-Verhältnis im Vordergrund (wobei das QD-Modell nach chinesischem Standard das Hauptprodukt ist), während im Nahen Osten die Zertifizierung entscheidend ist (FEM/CE/DIN sind Voraussetzungen für die Teilnahme an Ausschreibungen). Prämienzuschüsse in Höhe von 980 Millionen Yuan im Rahmen der Exportkreditversicherung trugen direkt zu einem Exportwachstum der Branche von 11,71 TP3T bei. Für Kranhersteller ist die Expansion ins Ausland keine Frage mehr von ”ob”, sondern eine zwingende Aufgabe, bei der es darum geht, „wie“ dies zu bewerkstelligen ist.
Im Jahr 2026 trat der chinesische Kranexport in eine neue Phase ein, in der sowohl die Absatzmengen als auch die Preise stiegen. In diesem Artikel werden die Nachfragemerkmale, die Zulassungsvoraussetzungen und die Strategien zur Modellauswahl in den drei Hauptmärkten Südostasien, Naher Osten und Zentralasien analysiert.
I. Gesamtdaten: Wie stark ist der Export von Kränen?
| Kennzahlen | Daten | Quelle |
|---|---|---|
| Exportwert von Schwermaschinen im Januar und Februar 2026 | 8,382 Milliarden US-Dollar, +29,391 TP3T im Vergleich zum Vorjahr | Chinesischer Verband der Schwermaschinenindustrie |
| Wachstumstempo bei den Exporten von Bergbaumaschinen | +61.85% | Chinesischer Verband der Schwermaschinenindustrie |
| Wachstumstempo bei den Exporten von Materialtransportmaschinen | +28.83% | Chinesischer Verband der Schwermaschinenindustrie |
| Anteil der Exporte im Rahmen der „Belt and Road“-Initiative | 47.1% | PwC hat eine Strategie |
| Exportaufträge von Dalian Heavy Industries im ersten Quartal | 490 Millionen US-Dollar, im Vergleich zum Vorjahr +300% | Unternehmensmitteilung |
| Zuschüsse zur Exportkreditversicherung | 980 Millionen Yuan, was zu einem Exportwachstum von 11,71 TP3T führte | Handelsministerium |
II. Die drei wichtigsten Märkte: Nachfragemerkmale und Auswahlstrategien
🌏 Südostasien (Vietnam, Indonesien, Thailand, Malaysia)
Logik der Anforderung:Verlagerung der Fertigung – Neubau von Textil-, Elektronik- und Automobilzulieferbetrieben → Großbeschaffung von Brückenkranen. In der ersten Jahreshälfte 2026 stiegen die Kranimporte Vietnams aus China im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um etwa 151 TP3T bis 201 TP3T.Produktpräferenzen:Die 10- bis 20-Tonnen-Zweiträger-Brückenkrane vom Typ QD nach chinesischem Standard sind das Hauptprodukt (preisbewusst), während die von japanischen und koreanischen Investoren betriebenen Elektronik- und Automobilwerke Modelle nach europäischem Standard bevorzugen (reinraumtauglich und staubgeschützt sowie mit Vollfrequenzumrichter).Zertifizierungsanforderungen:Die meisten Länder akzeptieren die chinesischen GB-Normen sowie das Werkszertifikat; bei einigen staatlichen Projekten in Vietnam und Indonesien ist eine ISO-Zertifizierung erforderlich.Wettbewerbslage:Chinesische Marken haben einen deutlichen Vorsprung, während japanische Hersteller (Kobelco/Sumitomo) im High-End-Segment präsent sind.
🕌 Naher Osten (Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische Emirate, Irak)
Logik der Anforderung:Großinfrastrukturprojekte – Saudi-Arabiens ”Vision 2030” (die neue Stadt NEOM, das Projekt am Roten Meer, die Asienmeisterschaft 2027, die Weltausstellung 2030 und die Fußball-Weltmeisterschaft 2034) treiben die Nachfrage nach Portalkranen und Brückenkranen mit einer Tragkraft von über 100 t an. Der Anteil chinesischer Unternehmen an den neuen Aufträgen in Saudi-Arabien liegt zwischen 401 TP3T und 501 TP3T.Produktpräferenzen:Modelle mit Euro-Norm-/FEM-Zertifizierung sind zwingend vorgeschrieben, während die CE- und DIN-Zertifizierung die Mindestvoraussetzung für die Teilnahme an Ausschreibungen darstellen. Zweiträger-Brückenkrane mit einer Tragfähigkeit von 50 t bis 150 t sowie Portalkrane mit großer Spannweite bilden das Kernsortiment.Zertifizierungsanforderungen:CE-Zertifizierung + FEM-Konstruktionsnormen + Prüfung durch eine unabhängige Stelle (z. B. TÜV/BV).Wettbewerbslage:Der Marktanteil chinesischer Marken wächst rasant, wodurch sie in direkten Wettbewerb mit europäischen Marken (Demag/Kone) treten.
🏔️ Zentralasien (Kasachstan, Usbekistan)
Logik der Anforderung:Bergbau + Infrastruktur – Die Erschließung von Kupfer-, Gold- und Uranvorkommen sowie der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur treiben die Nachfrage nach Universal-Brückenkranen mit einer Tragkraft von 20 bis 50 Tonnen an.Produktpräferenzen:Modelle nach chinesischem Standard sind aufgrund ihres Preisvorteils nach wie vor wettbewerbsfähig, doch die Nachfrage nach Zertifizierungen nach europäischem Standard steigt von Jahr zu Jahr.Zertifizierungsanforderungen:Die EAC-Zertifizierung (Eurasische Wirtschaftsunion) ist vorgeschrieben und entspricht der CE-Norm.Wettbewerbslage:Chinesische Marken dominieren den Markt, während russische Marken aufgrund der Sanktionen den Markt verlassen haben und eine Marktlücke hinterlassen haben.
III. Die Entwicklung der Exportmodelle: Vom ”Verkauf von Maschinen” zum ”Verkauf von Kompetenzen”
Das Modell für den Export von Hebezeugen befindet sich in einem grundlegenden Wandel:
Ära 1.0 (vor 2015): Export einzelner Geräte——Lieferung auf FOB-/CIF-Basis; die Abwicklung des Kundendienstes obliegt dem Kunden selbst.
Ära 2.0 (2015–2022): Geräte + Installation——Chinesische Unternehmen entsenden Ingenieure vor Ort, um die Installation und Inbetriebnahme zu betreuen, und beginnen damit, Servicekapazitäten im Ausland aufzubauen.
3.0-Ära (ab 2023): Expansion ins Ausland entlang der gesamten Wertschöpfungskette aus Technik, Ingenieurwesen und Dienstleistungen——Wir steigen bereits in der Planungsphase der Fabrik ein und bieten Komplettlösungen für die Auswahl der Krane, die Schienenplanung, die Montage und Inbetriebnahme, die Personalschulung sowie den Fernbetrieb und die Fernwartung. Nach der Übernahme von Wilbert durch Zoomlion verkürzte sich die Lieferzeit von einem Jahr auf drei bis vier Monate; die jährliche Produktionskapazität von XCMG India beträgt 8.500 Einheiten, und für das ”Leuchtturmwerk” von Sany in Indonesien ist ein Produktionswert von 5 Milliarden Yuan geplant – die führenden Unternehmen sind bereits in die Phase der Auslagerung von Produktionskapazitäten ins Ausland eingetreten.
Erkenntnisse für kleine und mittlere Unternehmen:Man muss nicht unbedingt Fabriken im Ausland errichten (zu hoher Aufwand), sollte aber zumindest über die Servicefähigkeit ”Montage im Ausland + Ferndiagnose” verfügen. Die Reaktionsfähigkeit im Kundendienst bei einem Auslandsprojekt entscheidet oft über Folgeaufträge.
IV. Export in der Praxis: Fünf wichtige Punkte, um Fallstricke zu vermeiden
| Nachteile | Typische Fälle | Ausweichstrategien |
|---|---|---|
| ① Die Stromversorgungsnorm stimmt nicht | In einigen Ländern Südostasiens beträgt die Netzfrequenz 60 Hz und die Spannung 480 V, während die chinesischen Geräte mit 50 Hz und 380 V nicht direkt verwendet werden können. | Im Vertrag sind die Stromversorgungsstandards klar festgelegt, und bei der Auswahl des Frequenzumrichters wird ein breiter Spannungsbereich berücksichtigt. |
| ② Nicht übereinstimmende Spurweiten | Bei Projekten im Nahen Osten kommen häufig die UIC/AREMA-Schienennormen zum Einsatz, die sich stark von den chinesischen GB-Schienen unterscheiden. | Vor der Angebotsabgabe ist der Schienentyp zu bestätigen; die Lauffläche der Räder ist gemäß den vorgegebenen Normen auszulegen. |
| ③ Unterschätzung der Zertifizierungsdauer | Der gesamte Prozess für die SABER-Zertifizierung in Saudi-Arabien und die CE-Zertifizierung dauert 6 bis 8 Monate; bei Verzögerungen des Projekts werden Strafen verhängt. | Den Zertifizierungsprozess ein Jahr im Voraus einleiten; für Exportprojekte mindestens sechs Monate für die Zertifizierung einplanen |
| ④ Der Kundendienst kann nicht schnell genug reagieren | Ein Kunde in Südostasien musste wegen einer Kranpanne drei Wochen auf die Ankunft eines Ingenieurs aus China warten und verlor dadurch Folgeaufträge. | Aufbau eines Netzwerks aus lokalen Vertretern oder autorisierten Servicepartnern sowie Vorhaltung eines Lagerbestands an gängigen Ersatzteilen |
| ⑤ Unsachgemäße Verpackung für den Seetransport | Die Hauptträger wurden während des Seetransports durch Salznebel korrodiert, sodass die Oberfläche der Stahlkonstruktion bei Ankunft im Hafen verrostet war; der Kunde lehnte die Annahme ab. | Die Seetransportverpackung wurde auf eine vollständig geschlossene, feuchtigkeitsbeständige Ausführung umgestellt; die Stahlkonstruktion wurde vor dem Versand mit einer Rostschutzgrundierung und Seetransportwachs beschichtet. |
Häufig gestellte Fragen
Frage: Ist ein Export ohne CE-Zertifizierung möglich?
Antwort: Das hängt vom jeweiligen Markt ab. In einigen Ländern Südostasiens werden die GB-Normen akzeptiert, sodass keine CE-Zertifizierung erforderlich ist. Im Nahen Osten, in Europa und im französischsprachigen Afrika sind CE und FEM jedoch zwingende Voraussetzungen. Ohne Zertifizierung nach europäischen Normen verzichtet man auf mehr als die Hälfte der weltweit hochwertigen Exportmärkte. Es wird empfohlen, zumindest die doppelte Zertifizierung nach CE und ISO 9001 zu erwerben.
Frage: Wie werden die Zahlungsbedingungen für Exportprojekte ausgehandelt?
Antwort: Bevorzugt wird die Zahlungsweise 30% (Anzahlung) + 60% (vollständige Bezahlung vor Versand) + 10% (Restzahlung nach Abnahme). Bei Großprojekten werden auch Akkreditive (L/C) akzeptiert. Es wird dringend empfohlen, eine Exportkreditversicherung (Sinosure) abzuschließen. Für die 37 Kategorien von Schwermaschinen gilt ein Prämienzuschuss in Höhe von 980 Millionen Yuan, sodass die tatsächlich vom Unternehmen zu tragenden Prämien äußerst gering sind.
Frage: Was ist die größte Falle beim Export für kleine und mittlere Unternehmen?
Antwort: Die Kosten für den Kundendienst wurden stark unterschätzt. Es ist zwar einfach, einen Kran zu exportieren, doch die Anforderungen der Kunden im Ausland an die Reaktionsgeschwindigkeit bei Störungen sind weitaus höher als im Inland. Wenn kein lokaler Dienstleister zur Verfügung steht, belaufen sich die Kosten für die Entsendung eines Technikers nach Südostasien zur Reparatur (Flugticket + Unterkunft + Arbeitskosten) leicht auf über 20.000 bis 30.000, was den gesamten Gewinn aus dem Auftrag auffressen könnte.
Frage: Wie lassen sich Wechselkursschwankungen absichern?
Antwort: Exportverträge sollten nach Möglichkeit in Renminbi oder US-Dollar abgewickelt werden. Im Zuge der Internationalisierung des Renminbi werden die Swap-Limits mit den Landeswährungen der „Belt and Road“-Länder kontinuierlich ausgeweitet. Bei Projekten mit einem Volumen von über 1 Million US-Dollar empfiehlt es sich, den Wechselkurs durch einen Devisenterminkontrakt festzuschreiben. Kleine und mittlere Unternehmen können bei ihrer Bank einen anteiligen Devisenterminkontrakt abschließen (bei dem nur ein Teil des Betrags festgeschrieben wird).
Weiterführende Artikel
📄 Vorteile des Exports nach EU-Standards — Wettbewerbslandschaft bei Exporten nach EU-Normen
📄 Halbjahresbericht der Branche — Ein Überblick über die Exportdaten
Datenquellen: Chinesischer Verband der Schwermaschinenindustrie | Allgemeine Zollverwaltung | Exportkreditversicherungsrichtlinien des Handelsministeriums | China Export & Credit Insurance Corporation (SINOSURE)
