Grue portative sur pneus conforme GB/T 16563-2019
La norme GB/T 16563-2019 « Grues sur pneus pour terminal portuaire — Spécification technique » définit les exigences techniques applicables aux grues sur pneus destinées aux terminaux portuaires. Elle précise la classification, les exigences techniques, les méthodes d'essai et les règles d'inspection de ces équipements, et s'applique aux grues sur pneus utilisées pour la manutention de marchandises dans les terminaux portuaires.
Classification et paramètres techniques des grues
La norme GB/T 16563-2019 s'applique aux grues sur pneus utilisées dans les terminaux portuaires. La capacité nominale est comprise entre 16 et 100 t, avec une portée maximale de 20 à 35 m. La vitesse de levage varie de 10 à 40 m/min (à vide en vitesse rapide, sous charge en vitesse lente), la vitesse de rotation est de 0 à 2 r/min, et le déplacement sous charge ne dépasse pas 5 km/h. Exigences de résistance au vent : ≥ 25 m/s en condition de travail (niveau 9), ≥ 55 m/s après ancrage hors service (niveau 12). L'équipement comprend un anémomètre, un dispositif d'ancrage au vent et des pinces de rail. Niveau de protection anticorrosion : C4 à C5 (ISO 12944, atmosphère marine).
Exigences techniques et protection anticorrosion de la machine complète
Le châssis repose sur un train de pneus spécialisé à quatre roues motrices et quatre roues directrices. Le mécanisme de levage est entraîné hydrauliquement par un tambour double, avec un fonctionnement indépendant du crochet principal et du crochet auxiliaire. Le mécanisme d'orientation est équipé d'une couronne d'orientation à rouleaux ou à rouleaux croisés, permettant une rotation complète à 360°. Le mécanisme de relevage de la flèche est actionné par vérin hydraulique. Revêtement anticorrosion : traitement de surface de l'acier au degré Sa2,5, avec application d'un primaire époxy riche en zinc, d'une couche intermédiaire époxy MIO et d'une finition polyuréthane, pour une épaisseur totale de film sec ≥ 280 μm. Essai au brouillard salin : ≥ 1000 h sans apparition de rouille rouge.
Terminal portuaire
Portée maximale
À vide en vitesse rapide
Ancré ≥ 55 m/s
ISO 12944
Film sec ≥ 280 μm
| Paramètre | 16tNiveau | 25tNiveau | 40tNiveau | 60tNiveau |
|---|---|---|---|---|
| Capacité Nominale(t) | 16 | 25 | 40 | 60 |
| Portée maximale(m) | 20 | 25 | 28 | 32 |
| Vitesse de Levage(m/min) | 20/10 | 15/8 | 12/6 | 10/5 |
| Poids total de la machine(t) | 28 | 38 | 52 | 72 |
Les exigences techniques de la norme pour la grue sur pneus portuaire couvrent cinq systèmes principaux : le châssis, le mécanisme de levage, le mécanisme d'orientation, le mécanisme de relevage de la flèche et le mécanisme de déplacement. Le châssis est un châssis spécialisé à quatre roues motrices et quatre roues directrices, offrant une maniabilité optimale dans les espaces restreints du port. Le mécanisme de levage utilise un tambour double à commande hydraulique, permettant le fonctionnement indépendant du crochet principal et du crochet auxiliaire. Le mécanisme d'orientation est équipé d'une couronne d'orientation à rouleaux ou à rouleaux croisés, assurant une rotation complète à 360°. Le mécanisme de relevage de la flèche est actionné par vérin hydraulique. La norme exige un démarrage et un arrêt progressifs de chaque mécanisme, avec des performances de micro-mouvement adaptées aux opérations de levage de précision.
La protection anticorrosion et le revêtement en environnement portuaire sont soumis à des exigences rigoureuses — le degré de corrosion en atmosphère marine est classé C4 à C5 (ISO 12944). Le système de revêtement doit répondre aux spécifications suivantes : traitement de surface de l'acier par sablage à Sa2.5 (dérouillage jusqu'à un aspect métallique quasi blanc), application d'un apprêt (époxy riche en zinc ≥60 μm), d'une couche intermédiaire (époxy micacé ≥80 μm) et d'une couche de finition polyuréthane ≥80 μm, pour une épaisseur de film sec totale ≥280 μm. Tous les assemblages boulonnés, cordons de soudure et joints doivent être scellés et rendus étanches à l'eau. La qualité du revêtement doit être validée par un essai au brouillard salin d'une durée ≥1 000 h sans apparition de rouille rouge. L'anticorrosion de la grue portuaire est un facteur clé pour garantir le cycle de vie complet de l'équipement.
Exigences d'essai et de contrôle
L'essai individuel en sortie d'usine comprend l'essai à vide, l'essai de charge nominale (100 % SWL) — avec manœuvre de tous les mécanismes sous charge nominale à différentes portées, sur au moins 3 cycles —, l'essai de charge statique à 1,25 fois la charge nominale (maintien de 10 minutes à la portée la plus défavorable) et l'essai de stabilité (réaction d'appui positive sur chaque stabilisateur dans toutes les directions). L'essai de type couvre la capacité d'ancrage antivent et l'essai au brouillard salin du revêtement anticorrosion. Une inspection quotidienne de la pression des pneus et du système hydraulique des stabilisateurs est requise. Une inspection mensuelle du revêtement anticorrosion est effectuée. Le dispositif d'ancrage au vent fait l'objet d'un contrôle semestriel. Enfin, une évaluation annuelle du revêtement anticorrosion et une inspection de sécurité complète de la grue sont réalisées.
| dispositif de sécurité | Fonction | Valeur de consigne | Cycle |
|---|---|---|---|
| limiteur de moment de charge | Couple%Affichage | 105%Alarme | Hebdomadaire |
| Anémomètre | Vitesse du vent Détection | ≥20m/salerte précoce | Quotidien |
| Ancrage Antivent | Ancrage | ≥55m/s | Semestriel |
| Revêtement anticorrosion | protecteurs | C4~C5 | Évaluation annuelle |
Les essais réglementaires comprennent l'essai individuel et l'essai de type. L'essai individuel inclut l'essai à vide (vérification de la fluidité de fonctionnement de tous les mécanismes sur toute leur course), l'essai de charge nominale (100% SWL) (levage de la charge nominale à chaque portée principale et manœuvre de tous les mécanismes sur au moins 3 cycles), l'essai de charge statique à 1,25 fois la charge nominale (maintien en position la plus défavorable pendant 10 minutes, vérification de l'absence de déformation permanente) et l'essai de stabilité (mesure des réactions d'appui dans toutes les directions pour garantir une valeur ≥ 0). L'essai de type, réalisé tous les 3 ans, comprend la vérification de la capacité de résistance au vent, l'essai au brouillard salin du revêtement anticorrosion (1000 h) et l'essai de durabilité (mécanisme de levage ≥ 5000 cycles).
Maintenance quotidienne — vérification de la pression des pneus et du système hydraulique des stabilisateurs à chaque poste. Contrôle hebdomadaire de l'état du revêtement anticorrosion, réparation immédiate en cas de dommage pour éviter la propagation de la corrosion. Contrôle mensuel du couple des boulons de liaison de la couronne d'orientation. Vérification semestrielle du fonctionnement du dispositif d'ancrage au vent. Évaluation annuelle du revêtement anticorrosion et inspection de sécurité complète de la machine. Kelude Industries Lourdes propose des services de maintenance pour grues portuaires conformément aux normes en vigueur.
Questions fréquentes
Q : Quelles sont les exigences de tenue au vent pour une grue sur pneus portuaire ?
A : En condition de travail, la résistance au vent doit être ≥ 25 m/s (force 9). Hors service et ancrée, elle doit être ≥ 55 m/s (force 12). La grue doit être équipée d'un anémomètre, d'un dispositif d'ancrage au vent et d'une pince de rail. Une grue portuaire doit pouvoir fonctionner normalement par vent de force inférieure à 6 et être stockée en sécurité par vent de force inférieure à 9.
Q : Quelle est la différence entre une grue sur pneus portuaire et une grue sur pneus standard ?
A : La grue sur pneus portuaire est conçue pour le service continu dans les ports : vitesses de levage et de rotation plus élevées (levage de 10 à 40 m/min), exigences plus strictes en matière de tenue au vent et de protection anticorrosion (classe C4 à C5), et équipement obligatoire d'un spreader à conteneurs. La grue sur pneus standard a des vitesses plus faibles et un niveau de protection anticorrosion de classe C2 à C3.
Q : Quelles sont les exigences de la norme concernant le revêtement anticorrosion ?
A : Le degré de corrosion en environnement portuaire est de classe C4 à C5 ; le système de revêtement doit être conforme à l'ISO 12944. Le traitement de surface de l'acier doit être de classe Sa2,5, avec application d'un apprêt, d'une couche intermédiaire et d'une couche de finition, pour une épaisseur de film sec totale ≥ 280 μm. L'essai au brouillard salin doit dépasser 1000 h sans apparition de rouille rouge. Les zones de liaison critiques doivent être scellées et protégées contre l'eau.
Q : Quelle est la configuration des dispositifs de sécurité d'une grue sur pneus portuaire ?
A : La grue doit être équipée d'un limiteur de moment de charge, d'un limiteur de charge, d'un indicateur de portée, d'un limiteur de hauteur, d'un limiteur de rotation, d'un niveau à bulle et d'un anémomètre. Les dispositifs anti-vent comprennent une pince de rail, un dispositif d'ancrage au vent et une cale de rail. Les dispositifs de sécurité doivent être soumis à un étalonnage périodique.
