ISO 12488-5:2012 Krantoleranzen für Brücken- und Portalkrane

Montagetoleranzen für Haupt- und Kopfträger

Die zentrale Toleranzanforderung der ISO 12488-5:2012 für die Montage von Haupt- und Kopfträgern betrifft die Vorbiegung des Hauptträgers (camber/crown of girder): Im Leerlauf muss die Vorbiegung in der Mitte der Spannweite 0,9/1000 bis 1,4/1000 der Spannweite betragen (übereinstimmend mit ISO 4306). Die Durchbiegungsmessung ist nach Abschluss der Hauptträgermontage und vor der Montage der Laufkatze durchzuführen – im unbelasteten Zustand an der Stelle der Mitte der Spannweite, entweder mit einem Präzisions-Nivelliergerät oder nach der Stahldrahtmethode (Drahtdurchmesser ≤ 0,5 mm, Zugkraft ≥ 150 N). Die Abweichung der Vorbiegung darf ± 20 % des Bemessungswerts nicht überschreiten.

Die horizontale Durchbiegung des Hauptträgers – also die Durchbiegung in horizontaler Richtung – darf 1/2000 der Spannweite nicht überschreiten. Bei der seitlichen Durchbiegung des Hauptträgers darf die Abweichung der Rechtwinkligkeit des Stegblechs in vertikaler Richtung 1/300 der Trägerhöhe nicht überschreiten. Die Diagonaldifferenz der Kopfträger – also die Differenz der Diagonalenlängen an den Enden der beiden Hauptträger – darf 5 mm nicht überschreiten. Der Spalt an der Verbindungsstelle zwischen Haupt- und Kopfträger darf nicht größer als 2 mm sein; das Drehmoment der Schraubverbindung ist entsprechend dem Bemessungswert zu kontrollieren (Überprüfung mit Drehmomentschlüssel, ± 5 %).

Montagetoleranzen für Kranschienen

Die Norm legt die Montagetoleranzen für Kranschienen systematisch fest: Die Abweichung der Schienenmittellinie von der Sollachse darf 3 mm über die gesamte Länge nicht überschreiten; die Abweichung der Schienenhöhe an der Schienenoberkante darf 5 mm nicht überschreiten (bei beliebigen 10 m Länge höchstens 3 mm). Der Schienenstoßspalt beträgt bei Montage bei Umgebungstemperatur 1–2 mm; zusätzlich ist eine Dehnungsfuge für die Temperaturausdehnung vorzusehen (Zunahme um 0,5 mm je 10 °C Anstieg der Umgebungstemperatur). Die Höhendifferenz und der seitliche Stoßversatz an Schienenstößen dürfen jeweils 0,5 mm nicht überschreiten – geprüft mit einem Richtlineal (Lineallänge 300 mm).

Die Abweichung der Schienenspurweite beträgt ± 5 mm (an beliebigen Querschnitten); die Differenz der Spurweite zwischen zwei Schienen am selben Querschnitt darf 5 mm nicht überschreiten. Die Geradheit der Schiene: Die Durchbiegung darf bei beliebigen 10 m Länge 2 mm nicht überschreiten. Die kumulierte Abweichung der Spurweite über die gesamte Schienenlänge darf ± 10 mm nicht überschreiten. Die Norm legt ferner die Montageanforderungen für die Schienenbefestigung fest: Der Abstand der Schienenklemmen darf 600 mm nicht überschreiten; der Spalt zwischen Schienenklemme und oberem Flansch der Schiene darf nicht größer als 1 mm sein. An Dehnungsfugen der Schiene ist eine Führungsschiene als Übergang vorzusehen (Länge ≥ 200 mm), um einen ruhigen Übergang der Laufräder zu gewährleisten.

Prüf- und Messverfahren

Die Norm legt die konkreten Messverfahren für die verschiedenen Toleranzpositionen fest. Die Durchbiegungsmessung der Überhöhung des Hauptträgers erfolgt in der Mitte der Spannweite mit einem Präzisionsnivelliergerät (Genauigkeit ±0,1 mm) oder nach der Stahldrahtmethode (Stahldrahtdurchmesser ≤0,5 mm, Zugkraft 150 N, Messung des Abstands zwischen Draht und Oberkante des Obergurts des Hauptträgers). Die Messung der horizontalen Durchbiegung des Hauptträgers erfolgt, indem an beiden Enden des Hauptträgers ein Stahldraht gespannt und der maximale Abstand zwischen Draht und Stegblech des Hauptträgers gemessen wird. Die Messung der Geradheit der Schiene erfolgt mit einem gespannten Stahldraht (Spannung 200 N) entlang der Schienenmittellinie, wobei alle 2 m ein Messpunkt aufgenommen wird.

Anforderungen an die Messumgebung – Die Messung sollte in einem Zeitraum mit relativ stabiler Umgebungstemperatur durchgeführt werden (8–10 Uhr morgens oder 16–18 Uhr nachmittags, Vermeidung starker Sonneneinstrahlung). Die Messgeräte müssen kalibriert und innerhalb der Gültigkeitsfrist sein. Die Messergebnisse sollten die Umgebungstemperatur, die Gerätenummer des Messgeräts und die Angaben zum Messpersonal dokumentieren. Die Norm legt außerdem die Intervalle für die Wiederholungsmessung der geometrischen Genauigkeit des Krans fest – vor Auslieferung (im Herstellerwerk), nach der Montage (beim Anwender), nach einer Generalüberholung sowie alle 3 Jahre (regelmäßige Nachmessung).

Anforderungen an Montage & Inbetriebnahme

Die Norm regelt auch die Inbetriebnahme des Krans auf der Baustelle – nach der Schienenmontage ist ein Probebetrieb durchzuführen (mindestens 5 vollständige Fahrten im Leerlauf), um die Laufruhe sowie eventuelles Klemmen oder Spurkranzreiben zu prüfen. Der Kontakt zwischen Laufrad und Schiene – die Radlauffläche sollte gleichmäßig auf der Schienenoberkante aufliegen; der Gesamtspalt zwischen Spurkranz und Schienenflanke sollte bei Normalspurweite 20–30 mm betragen. Beim Kranfahren müssen die Laufräder derselben Seite synchron laufen, ohne ungewöhnliche Reibung zwischen Spurkranz und Schienenflanke.

Kelude Schwerindustrie hält bei der Fertigung und Montage von Brücken- und Portalkranen konsequent die Toleranzvorgaben der ISO 12488-5:2012 ein – nach dem Schweißen des Hauptträgers wird die Spannung durch natürliches Auslagern oder Vibrationsspannungsarmglühen abgebaut, bevor die Anschlussflächen der Kopfträger bearbeitet und die Führungsschienen montiert werden. Vor Auslieferung werden bei jedem Kran alle Toleranzpositionen gemessen und dokumentiert; der Prüfbericht wird dem Anwender mit der Anlage übergeben.

Häufige Fragen