Anwendungsbereich und Einordnung der Norm

Die Norm DIN 26470-2011 gilt für alle Arten von Brückenlegegeräten, die im Straßen- und Eisenbahnbrückenbau eingesetzt werden. Ein Brückenlegegerät ist eine spezielle Baukranvariante (Tiefbau), die ausschließlich für das Verlegen von Fertigteilträgern (T-Träger, Hohlkastenträger, Hohlplattenträger usw.) konzipiert ist. Die Norm klassifiziert die Geräte nach ihrer Bauart in vier Typen: Das Zweiträger-Brückenlegegerät (bestehend aus zwei parallelen Führungsträgern, vorderen und hinteren Stützbeinen sowie einer Laufkatze; es ist am vielseitigsten einsetzbar und das Standardgerät im Straßenbrückenbau), das Einträger-Brückenlegegerät (mit einem Führungsträger und einem Gegengewichtssystem; einfache, leichte Konstruktion, geeignet für Spannweiten bis ≤40 m), das Schreitwerk-Brückenlegegerät (bewegt sich über ein Schreitwerk auf der bereits verlegten Brückenfahrbahn fort, ohne externen Zug; geeignet für Standard-Fertigteilträger von 32 m und 24 m im Eisenbahnbau) und die kombinierte Transport- und Legemaschine (integriert Transportwagen und Brückenlegegerät; kann sich auf der Brücke selbstständig bewegen und heben; geeignet für die schnelle Montage von Standardträgern im Hochgeschwindigkeitsbahnbau).

Zu den wesentlichen Parametern gehören die Nenntragfähigkeit (100–2.000 t; z. B. ca. 140 t für einen 40-m-T-Träger im Straßenbau, ca. 900 t für einen 32-m-Hohlkastenträger im Eisenbahnbau), die anwendbare Spannweite (Spannweitenbereich der Brücke, in m) und die Länge des Führungsträgers (muss ≥ 2× der maximalen Verlegespannweite sein). Die Norm legt außerdem die Schutzart (IP) der Hauptantriebe fest: Motoren ≥ IP55, Isolationswiderstand der elektrischen Anlage ≥ 1 MΩ. Die Gesamtabmessungen (Breite, Höhe, Länge) des Brückenlegegeräts sind durch das Lichtraumprofil für den Straßentransport begrenzt; für den Transport ist das Gerät zu zerlegen oder es sind Spezialtransporter erforderlich. Kelude produziert die zugehörige Ausrüstung strikt nach dieser Norm.

Zentrale technische Anforderungen

Die technischen Anforderungen der Norm umfassen vier Hauptsysteme: Hauptträger (Führungsträger), Abstützsystem, Laufkatze und den Zugangssystem für den Transport. Der Hauptträger ist das zentrale tragende Element. Bei Zweiträger-Geräten ist er als Kasten- oder Fachwerkbauart ausgeführt; die Materialauswahl erfolgt aus niedriglegiertem hochfestem Baustahl Q345B oder Q390D (≈S355J2). Unter Nennlast darf die Durchbiegung des Hauptträgers in der Mitte der Spannweite 1/400 der Spannweite nicht überschreiten – diese Steifigkeitsanforderung ist entscheidend für die horizontale Ausrichtung des Fertigteilträgers beim Heben.

Das vordere und hintere Abstützsystem ist die besondere Konstruktion, die Brückenlegegeräte von anderen Kränen unterscheidet. Das vordere Stützbein steht am zu errichtenden Brückenpfeiler, das hintere auf der bereits verlegten Fahrbahn. Beide müssen eine ausreichende Tragfähigkeit und Höhenverstellung bieten. Der Einstellbereich für die Rechtwinkligkeit (Vertikalität) der Stützbeine muss ≥ ±500 mm betragen, um unterschiedliche Pfeilerhöhen und Fahrbahnneigungen auszugleichen. Die Laufkatze kann sich auf dem Führungsträger sowohl in Längsrichtung (≤5 m/min) als auch in Querrichtung (≤3 m/min) bewegen und ist mit einer Doppelbremse (Haupt- und Sicherheitsbremse) für die erforderliche Bremsungs-Redundanz ausgestattet.

Für die Gesamtstabilität des Brückenlegegeräts fordert die Norm einen Stabilitätsbeiwert gegen Umkippen von ≥1,5 im Arbeitszustand und ≥1,25 im Nichtarbeitszustand bei maximaler Windlast. Die Windwiderstandsklasse ist definiert durch eine zulässige Windgeschwindigkeit von ≤20 m/s im Arbeitszustand und ≤55 m/s im Nichtarbeitszustand (vergleichbar mit der Anforderung für Hafenkrane). Im Nichtarbeitszustand muss die Laufkatze in der Mitte des Führungsträgers verriegelt und die Stützbeine müssen mit Ankerschrauben oder Drahtseilen auf der Fahrbahn fixiert werden; bei Bedarf ist eine zusätzliche Verankerung im Beton erforderlich.

Sicherheitseinrichtungen, Prüfung und Inspektion

Die Anforderungen an Sicherheitseinrichtungen sind in der Norm in zwei Kategorien unterteilt: zwingend vorgeschriebene und empfohlene Einrichtungen. Zu den zwingend vorgeschriebenen Sicherheitseinrichtungen gehören: ein Traglastbegrenzer (automatische Abschaltung der Hub-/Senkbewegung bei Überschreitung von 110 % des Nennwerts mit Alarm), ein Lastmomentbegrenzer (Alarm bei >105 %), ein Hubhöhenbegrenzer (automatischer Stopp des Hakens bei Erreichen der maximalen Hubhöhe), ein Fahrbegrenzer (automatischer Stopp der Laufkatze an den Endpositionen des Führungsträgers), eine Drucküberwachung an den Stützbeinen (Echtzeitüberwachung über Drucksensoren in den Hydraulikzylindern, Alarm bei Anomalien) sowie ein Windmesser (montiert am höchsten Punkt des Geräts; Vorwarnung bei ≥20 m/s, roter Alarm und automatischer Stopp bei ≥25 m/s).

Die Norm fordert außerdem eine Verriegelung zwischen Brückenlegegerät und Transportwagen: Der Hebevorgang darf erst beginnen, wenn der Transportwagen positioniert ist, und der Transportwagen darf sich nicht bewegen, während das Brückenlegegerät einen Träger hebt. Der Seilsicherheitsfaktor für das Hubseil muss ≥6 betragen – höher als bei allgemeinen Kranen, da ein einzelner Fertigteilträger einen hohen Wert darstellt und ein Absturz schwerwiegende Unfälle und Bauverzögerungen verursachen würde.

Die Norm definiert vier Prüfverfahren: die Leerlaufprüfung (alle Mechanismen laufen ≥2 Zyklen; Prüfung auf Laufruhe und korrekte Funktion der Endschalter), die Nennlastprüfung (100 % SWL; ein vollständiger Hubzyklus; Messung der Durchbiegung des Hauptträgers ≤ L/400; Absetzgenauigkeit ≤ ±10 mm), die statische Belastungsprüfung mit 1,25-facher Nennlast (Anheben und Halten über 10 Minuten in der ungünstigsten Position; Prüfung auf bleibende Verformung) und die dynamische Belastungsprüfung mit 1,1-facher Nennlast (3 kombinierte Zyklen; Prüfung der Zuverlässigkeit von Bremsen und Sicherheitseinrichtungen).

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Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F: Wie lange beträgt die Lieferzeit für einen Standard-Brückenkran?
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F: Bieten Sie auch Wartungsverträge für bestehende Krananlagen an?
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F: Können Ihre Krane mit bestehenden Steuerungssystemen kombiniert werden?
A: Grundsätzlich ja. Unsere Steuerungen sind kompatibel mit gängigen Bussystemen wie Profibus und Profinet. Bei Sonderanfertigungen prüfen wir die Kompatibilität im Vorfeld individuell.

F: Welche Sicherheitszertifikate besitzen Ihre Produkte?
A: Alle unsere Krane entsprechen der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG und sind mit CE-Kennzeichnung erhältlich. Zusätzlich erfüllen wir die Anforderungen der FEM 1.001 und DIN 15018.

F: Ist eine Fernwartung Ihrer Krananlagen möglich?
A: Ja, auf Wunsch statten wir unsere Krane mit IoT-Modulen aus, die eine Fernwartung und vorausschauende Wartung ermöglichen. So können potenzielle Störungen frühzeitig erkannt und behoben werden.

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Empfohlene Normen:DIN 15018 – Krandimensionierungsnorm: Kernbestimmungen zu Last, Struktur, Mechanik, Elektrik und Sicherheit· GB/T 28264-2017 – Sicherheitsüberwachungs- und Managementsystem für Hebezeuge: 9 Pflichtüberwachungen und Systemarchitektur

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